一種新型的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及電磁閥的測試技術領域，旨在提供一種新型的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置，該裝置包括設在汽車輪缸上的電磁閥，這8個電磁閥相互獨立互不影響，分別并聯接入各自的汽輪輪缸中；各自的電磁閥電流傳感器也并聯接入相應的電磁閥，所述8個電磁閥電流傳感器與電流采集卡相連，將獲得的電流信號分別通過電流采集卡輸入到后臺的電腦系統中分析。而本實用新型專利技術是通過采集電磁閥的開啟或關閉時電流變化的時間來判斷閥的好壞，電流采集時間可達5微秒（us），通過實驗數據分析，該裝置次品檢測率可達到100%。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及電磁閥的測試
，旨在提供一種新型的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置，該裝置包括設在汽車輪缸上的電磁閥，這8個電磁閥相互獨立互不影響，分別并聯接入各自的汽輪輪缸中；各自的電磁閥電流傳感器也并聯接入相應的電磁閥，所述8個電磁閥電流傳感器與電流采集卡相連，將獲得的電流信號分別通過電流采集卡輸入到后臺的電腦系統中分析。而本技術是通過采集電磁閥的開啟或關閉時電流變化的時間來判斷閥的好壞，電流采集時間可達5微秒（us），通過實驗數據分析，該裝置次品檢測率可達到100%。【專利說明】—種新型的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置
本技術涉及電磁閥的測試
，具體地說，是一種新型的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置。
技術介紹
ABS EHCU是ABS零部件供應商提供給整車廠的交付成品。ABS (Antilock brakesystem)稱為防抱死剎車系統，EHCU (Electric Hydraulic Control Unit)稱為電子液壓控制單元，該產品包括電子控制單元和液壓控制單元，其中液壓控制單元由電磁閥和電機組成。通常，液壓控制單元在組裝過程中極易損壞到電磁閥零件，而電磁閥的輕微損壞，都會嚴重影響電磁閥的工作性能，但人的肉眼卻無法輕易識別到閥體的輕微損壞，況且如果僅依靠人眼的主觀判斷來檢測是否出次品，其風險可控性很差，根本無法達到100%的檢測要求，不利于在工業上規模應用。因此，目前產業上普遍要求是機器檢測，比如專利號200410051363.4的中國技術專利就公開過一種“電磁閥響應時間和漏泄程度自動化測試方法及裝置”，該技術主要是通過測試閥管路的氣體壓力變化的時間來判斷閥的開通能力及泄露情況，但是采用這種方法作檢測還存有以下的不足:1、該測試方法只能針對的是氣壓閥，不能針對液壓閥的產品。2、該測試是通過閥開啟或關閉時流體壓力的變化來檢測閥響應時間及泄露，沒有通過檢測閥開啟或關閉時的電流值來判斷響應時間，因此在精準度上還存有不足。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種新型的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置。為了實現上述目的，本技術采用了下述技術方案:一種新型的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置，包括設在汽車輪缸上的電磁閥，具體為:左前輪常開電磁閥和左前輪常閉電磁閥并聯接入左前輪輪缸；左后輪常開電磁閥和左后輪常閉電磁閥并聯接入左后輪輪缸；右前輪常開電磁閥和右前輪常閉電磁閥并聯接入右前輪輪缸；右后輪常開電磁閥和右后輪常閉電磁閥并聯接入右后輪輪缸；將左后輪常閉電磁閥電流傳感器并聯接入所述左后輪常閉電磁閥；將右前輪常開電磁閥電流傳感器并聯接入所述右前輪常開電磁閥；將右前輪常閉電磁閥電流傳感器并聯接入所述右前輪常閉電磁閥；將右后輪常開電磁閥電流傳感器并聯接入所述右后輪常開電磁閥；將右后輪常閉電磁閥電流傳感器并聯接入所述右后輪常閉電磁閥；上述8個電流傳感器與電流采集卡相連，將獲得的電流信號分別通過電流采集卡輸入到后臺的電腦系統中分析。作為本技術的進一步改進，所述裝置上還設有光柵保護裝置。現有技術主要通過閥測試管路氣壓變化的時間來判斷閥的好壞；而本技術根據待測產品的電流特性專門研發，針對的產品是液壓電磁閥，通過采集電磁閥的開啟或關閉時電流變化的時間來判斷閥的好壞。本技術裝置的電流采集時間可達5微秒(us)，通過實驗數據分析，該裝置次品檢測率達100%。本技術裝置上還可加有光柵保護裝置，防止人手伸進零件裝配室內更換零件時，誤觸動開始測試按鈕，即:當人手在裝配室內時，即使按下開始測試按鈕，系統也不做任何動作，保護人的安全。光柵保護功能主要用于大型沖壓設備的人身安全保護，本裝置將此保護方案引入小電流測試設備，既可以保護操作人員的安全操作，又可保證所測試電磁閥產品在測試過程中的測試環境無人員手動修正，保證測試產品批次的一致性。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術ABS電磁閥響應時間的檢測裝置的電氣原理圖。圖中:1左油泵，2右油泵，3左蓄能器，4右蓄能器，5左前輪常開電磁閥，6左前輪常閉電磁閥，7左后輪常開電磁閥，8左后輪常閉電磁閥，9右前輪常開電磁閥，10右前輪常閉電磁閥，11右后輪常開電磁閥，12右后輪常閉電磁閥，13左前輪缸，14左后輪缸，15右前輪缸，16右后輪缸，17左前輪常開電磁閥電流傳感器，18左前輪常閉電磁閥電流傳感器，19左后輪常開電磁閥電流傳感器，20左后輪常閉電磁閥電流傳感器，21右前輪常開電磁閥電流傳感器，22右前輪常閉電磁閥電流傳感器，23右后輪常開電磁閥電流傳感器，24右后輪常閉電磁閥電流傳感器，25電流采集板卡。【具體實施方式】以下結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步的詳細說明。參見圖1，本技術的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置，包括設在汽車輪缸上的電磁閥，外圍還可加設有光柵保護裝置；其電氣連接方法描述如下:圖1中的5-12零件為電磁閥，此8個電磁閥相互獨立互不影響；其中:左前輪常開電磁閥5和左前輪常閉電磁閥6并聯接入左前輪輪缸13 ；左后輪常開電磁閥7和左后輪常閉電磁閥8并聯接入左后輪輪缸14 ；右前輪常開電磁閥9和右前輪常閉電磁閥10并聯接入右前輪輪缸15 ；右后輪常開電磁閥11和右后輪常閉電磁閥12并聯接入右后輪輪缸16 ；將左前輪常開電磁閥電流傳感器17并聯接入所述左前輪常開電磁閥5 ；將左前輪常閉電磁閥電流傳感器18并聯接入所述左前輪常閉電磁閥6 ；將左后輪常開電磁閥電流傳感器19并聯接入所述左后輪常開電磁閥7 ；將左后輪常閉電磁閥電流傳感器20并聯接入所述左后輪常閉電磁閥8 ；將右前輪常開電磁閥電流傳感器21并聯接入所述右前輪常開電磁閥9 ；將右前輪常閉電磁閥電流傳感器22并聯接入所述右前輪常閉電磁閥10 ；將右后輪常開電磁閥電流傳感器23并聯接入所述右后輪常開電磁閥11 ；將右后輪常閉電磁閥電流傳感器24并聯接入所述右后輪常閉電磁閥12 ；上述8個電流傳感器與電流采集卡25相連，將獲得的電流信號分別通過電流采集卡25輸入到后臺的電腦系統中分析。由于待測件的各個零件相互獨立，且為無源模塊，故采用逐個測試方法來判斷零件的好壞。測試方法及判斷標準描述為:將8個電流傳感器串入8個電磁閥，按順序給8個電磁閥逐個供電(5-14伏直流電)；然后通過電流傳感其來采集電流，每個閥供電100毫秒(ms)，根據電磁閥開啟和關閉的電流值和時間的變化曲線來判斷該電磁閥零件的好壞。判斷標準為:給電磁閥供電2毫秒(ms)內電流區，如果超過2毫秒(ms)沒有出現突變視為異常。具體實施例中的本技術檢測裝置的各項參數為:電流傳感器參數:供電電壓:正負15伏直流電；測量量程:0-20安培；電流感應時間:10微秒。電磁閥參數:導通阻抗:4.1歐姆；電磁閥開啟電流:1安培；電磁閥關斷響應時間:100微秒。電流采集卡參數:模擬輸入端口:24通道；采集頻率:2千赫茲；供電電壓:+5V直流電；通信方式=USB。輪缸參數:汽車4個輪胎制動器；制動介質:液壓+摩擦片。最后，還要注意的是，以上列舉的僅是本技術的一個具體實施例。顯然，本技術還可以有許多變形，本領域的普通技術人員能從本技術公開的內容本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型的ABS電磁閥響應時間的檢測裝置，包括設在汽車輪缸上的電磁閥，其特征在于，左前輪常開電磁閥（5）和左前輪常閉電磁閥（6）并聯接入左前輪輪缸（13）；左后輪常開電磁閥（7）和左后輪常閉電磁閥（8）并聯接入左后輪輪缸（14）；右前輪常開電磁閥（9）和右前輪常閉電磁閥（10）并聯接入右前輪輪缸（15）；右后輪常開電磁閥（11）和右后輪常閉電磁閥（12）并聯接入右后輪輪缸（16）；將左前輪常開電磁閥電流傳感器（17）并聯接入所述左前輪常開電磁閥（5）；將左前輪常閉電磁閥電流傳感器（18）并聯接入所述左前輪常閉電磁閥（6）；將左后輪常開電磁閥電流傳感器（19）并聯接入所述左后輪常開電磁閥（7）；將左后輪常閉電磁閥電流傳感器（20）并聯接入所述左后輪常閉電磁閥（8）；將右前輪常開電磁閥電流傳感器（21）并聯接入所述右前輪常開電磁閥（9）；將右前輪常閉電磁閥電流傳感器（22）并聯接入所述右前輪常閉電磁閥（10）；將右后輪常開電磁閥電流傳感器（23）并聯接入所述右后輪常開電磁閥（11）；將右后輪常閉電磁閥電流傳感器（24）并聯接入所述右后輪常閉電磁閥（12）；上述8個電流傳感器與電流采集卡（25）相連，將獲得的電流信號分別通過電流采集卡（25）輸入到后臺的電腦系統中分析。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：閻平，沈俊，陳得健，陳鼎，張裕輝，劉東，張良勝，
申請(專利權)人：萬向錢潮股份有限公司，萬向集團公司，
類型：實用新型
國別省市：