一種電控電動車門傳動鎖閉二合為一的裝置制造方法及圖紙

一種電控電動車門傳動鎖閉二合為一的裝置，包括車門系統(tǒng)（1）和門頭機構（7），車門系統(tǒng)（1）由左右二個門扇和撥叉（1-2）組成，門頭機構（7）設在門扇的上方，門頭機構（7）上裝有驅動機構（2）、傳動裝置（3）、鎖閉裝置（5）和門控單元（6），特征在于：所述的門控單元（6）發(fā)出指令，電機驅動變徑螺桿旋轉，變徑螺母帶動撥叉（1-2）、門扇沿著螺桿軸線方向做直線運動，小徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速開閉，大徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速自鎖。本實用新型專利技術，鎖閉裝置與傳動裝置二者合一，小徑部分實現(xiàn)車門快速開閉，關閉速度提高到1.5—4.5s，螺桿螺母螺旋副實現(xiàn)自潤滑，無需注油，保證運行狀態(tài)，降低維護成本。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】一種電控電動車門傳動鎖閉二合為一的裝置，包括車門系統(tǒng)（1）和門頭機構（7），車門系統(tǒng)（1）由左右二個門扇和撥叉（1-2）組成，門頭機構（7）設在門扇的上方，門頭機構（7）上裝有驅動機構（2）、傳動裝置（3）、鎖閉裝置（5）和門控單元（6），特征在于：所述的門控單元（6）發(fā)出指令，電機驅動變徑螺桿旋轉，變徑螺母帶動撥叉（1-2）、門扇沿著螺桿軸線方向做直線運動，小徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速開閉，大徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速自鎖。本技術，鎖閉裝置與傳動裝置二者合一，小徑部分實現(xiàn)車門快速開閉，關閉速度提高到1.5—4.5s，螺桿螺母螺旋副實現(xiàn)自潤滑，無需注油，保證運行狀態(tài)，降低維護成本?！緦＠f明】 —種電控電動車門傳動鎖閉二合為一的裝置
本技術涉及軌道交通車輛電控電動車門的傳動、導向以及機械鎖閉裝置，特別是關于傳動鎖閉二合一的新式機械鎖閉裝置。
技術介紹
軌道車輛電控電動門廣泛應用于鐵路、城市軌道列車。主要由門扇、驅動機構、傳動裝置、導向裝置、鎖閉裝置、門控單元(DCU)和門頭機構組成。驅動機構即動力源，它驅動傳動裝置，把旋轉運動變成直線運動，并傳遞到門扇實現(xiàn)門扇的開關。導向裝置限定門扇的運行軌跡。鎖閉裝置在車門關閉后，要確保在電機停止且不對螺母施加扭矩作用的情況下，車門無法開啟，保證行車安全。門控單元(DCU)，對門的開、關狀況實施自動監(jiān)測和控制。承載裝置，承載著驅動、傳動、門扇等裝置的全部重量，固連到車體上。螺桿螺母傳動機構、導向機構、機械鎖閉裝置，是電控電動車門組成的三個重要部分，現(xiàn)有的電控電動車門，為保證車門關閉牢固，單獨設置一套機械鎖閉機構；為了確保關閉安全、平穩(wěn)、低噪音，通常是把開(閉)速度控制在3 — 6s/次，速度低于氣動門的速度1.5—4.5s/次，對乘客上下速度、停站時間有顯著影響，尤其是啟停頻繁、客流量較大的地鐵列車，其電控電動車門普遍存在關閉速度慢、單獨鎖閉動作復雜的缺陷。
技術實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有電控電動車門關閉速度慢、單獨鎖閉動作復雜的缺陷，本技術的目的在于提供一種電控電動車門傳動鎖閉二合為一的裝置，是采用螺距(導程)加大、變徑組合螺旋副的變徑組合式機械鎖閉裝置，形成一個更先進、合理、安全、快速的車門系統(tǒng)。本技術的技術方案是通過以下方式實現(xiàn)的:電控電動車門傳動鎖閉二合為一的裝置，包括車門系統(tǒng)和門頭機構；車門系統(tǒng)由左右二個門扇和撥叉組成；門頭機構設在門扇的上方，門頭機構上裝有驅動機構、傳動裝置、鎖閉裝置和門控單元；驅動機構由電機和聯(lián)軸器組成；傳動裝置包括變徑組合螺桿螺母副，其特征在于:所述的門控單元發(fā)出指令，電機驅動變徑螺桿旋轉，變徑螺母帶動撥叉、門扇沿著螺桿軸線方向做直線運動，小徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速開閉，大徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速自鎖。所述的傳動裝置是變徑組合螺桿螺母副通過左右支承座和中支承座支撐在門頭機構上，變徑組合螺母的螺紋直徑為Φ 16mm和Φ 104mm，與變徑組合螺桿旋合，其螺紋直徑為Φ 104mm的螺母其螺旋升角λ =5.81°、當量摩擦角arc tan fv =5.91°。所述的小徑螺母采用摩擦系數(shù)f=0.11的新型工程塑料制作；大徑螺母采用摩擦系數(shù)f=0.45的新型工程塑料制作。本技術，鎖閉裝置與傳動裝置二者合一，小徑部分實現(xiàn)車門快速開關，開關速度提高到1.5 — 4.5s，噪聲仍達到標準要求(28dBA)。此部分摩擦角小、導程大。因為螺母采用高強度的非金屬耐磨材料——新型工程塑料制作，螺桿螺母螺旋副實現(xiàn)自潤滑，無需注油，保證運行狀態(tài)，降低維護成本，形成一個更先進、合理、安全、快速的車門系統(tǒng)?！緦＠綀D】【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是傳動裝置的結構示意圖。圖4是實施例1的鎖閉裝置結構示意圖。圖5是實施例2的鎖閉裝置結構示意圖。圖中:1車門系統(tǒng)、2驅動機構、3傳動裝置、4導向機構、5鎖閉裝置、6門控單元、7門頭機構、8承載軸?！揪唧w實施方式】由圖1知，一種電控電動車門減熱降噪增速系統(tǒng)，包括車門系統(tǒng)I和門頭機構7，車門系統(tǒng)I由左右二個門扇和撥叉1-2組成，門頭機構7設在門扇的上方，門頭機構7上裝有驅動機構2、傳動裝置3、導向機構4、鎖閉裝置5和門控單元(D⑶)6。驅動機構2由電機和聯(lián)軸器組成；傳動裝置3由組合螺桿、螺母和三個支承座組成；所述的門控單元(DCU) 6發(fā)出指令，電機驅動變徑螺桿旋轉，變徑螺母帶動撥叉1-2、門扇沿著螺桿軸線方向做直線運動，小徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速開閉，大徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速自鎖。由圖2知，是圖1的左視圖。門扇的側上部連接有撥叉1-2，撥叉1-2為連桿式結構，通過安裝在門頭機構7上的承載軸8與變徑組合螺母3-1連接。由圖3知，是傳動裝置的結構示意圖。傳動裝置3是變徑組合螺桿螺母螺旋副，包括變徑組合螺母3-1和變徑組合螺桿3-2，變徑組合螺桿3-2通過左右支承座3-3和中支承座3-4支撐在門頭機構7上，變徑組合螺母3-1與變徑組合螺桿3-2，以中支承為界分為左(左旋)右(右旋)二段；兩端為大導程小直徑螺旋副，實施車門系統(tǒng)I的關閉前段、開啟后段，變徑組合螺母3-1與變徑組合螺桿3-2旋合，螺旋直徑為Φ 16mm，在低摩擦中實現(xiàn)快速移動；在中部靠近中支承座3-4，左右各設有一段長度較小的大直徑小升角螺旋副，螺旋直徑為Φ 104mm，大徑小升角部分變徑組合螺母3_1，與變徑組合螺桿3_2旋合，實施車門系統(tǒng)I的關閉末段、開啟前段。所述的變徑組合螺母3-1采用新型工程塑料制作。變徑組合螺桿3-2的左右二部分，均分別設有螺紋直徑為Φ 16mm和Φ 104mm 二段，其大徑段Φ 104mm，螺旋升角λ =5.81°、當量摩擦角arc tan fv =5.91°。所述的鎖閉裝置5與傳動裝置3 二者合一:小徑Trl6*32 (p8)部分實現(xiàn)車門快速開閉，大徑Trl04*32(p8)部分，長度只有32mm，實現(xiàn)車門的鎖閉功能。實施例1:圖4是實施例1的鎖閉裝置結構圖。鎖閉與傳動二合一的一種形式，變徑組合螺母3-1由小徑螺母3-11和大徑螺母3-12組合而成。小徑螺母3-11與變徑組合螺桿小徑部分3-21旋合實現(xiàn)車門快速開閉，采用摩擦系數(shù)(f=0.11)較小的新型工程塑料制作。大徑螺母3-12與變徑組合螺桿大徑部分3-22旋合，滿足機械自鎖條件。大徑螺母3-12采用摩擦系數(shù)(f=0.45)較大的新型工程塑料制作。正常工作時，變徑組合螺桿螺母小徑部分相對運動，帶動門扇開關，此段摩擦系數(shù)小、摩擦熱少、噪音低，適于快速運動；門扇關閉后(即將關閉時)，大徑部分螺桿螺母旋合，其螺旋升角(λ =24.84 ° )小于當量摩擦角(arc tanfv=24.98° )，滿足機械自鎖條件。故車門關閉后，在無外來扭矩作用時，車門無法打開，實現(xiàn)自鎖。相對比較，大小徑差值較小，結構更加合理，工藝性更優(yōu)。兩個螺母采用新型工程塑料制作，其材料性能如下:螺母I螺母21、抗拉強度32MPa1、抗拉強度90MPa2、抗壓強度25MPA2、抗壓強度 130MPA3、摩擦系數(shù)0.113、摩擦系數(shù)0.45實施例2:圖5是鎖閉與傳動二合一的又一種形式，變徑組合螺母3-1由小徑和大徑兩本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：鄒發(fā)君，
申請(專利權)人：江蘇申陽電梯部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：