GPS定位導(dǎo)航方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種GPS定位導(dǎo)航方法，涉及無線通信技術(shù)，為解決導(dǎo)航軟件無法為用戶提供實(shí)時最優(yōu)出行路徑的問題，包括：公交車通過車載模塊與GPS定位系統(tǒng)相連，實(shí)時獲取公交車位置信息，并將公交車位置信息存儲到云數(shù)據(jù)庫中；當(dāng)需要導(dǎo)航時，終端設(shè)備接收用戶發(fā)送的導(dǎo)航起始位置和終止位置信息，根據(jù)該信息啟動導(dǎo)航軟件獲取兩條以上公交車導(dǎo)航路徑；終端設(shè)備從公交車導(dǎo)航路徑中獲取公交車信息，向服務(wù)器發(fā)送公交車位置請求，接收服務(wù)器返回的公交車位置信息和該公交車位置對應(yīng)的實(shí)時路況信息，根據(jù)上述信息計算每條公交車導(dǎo)航路徑對應(yīng)的路程時間，從兩條以上公交車導(dǎo)航路徑中選取路程時間最短的公交車導(dǎo)航路徑為出行路徑。本發(fā)明專利技術(shù)可以應(yīng)用在導(dǎo)航系統(tǒng)中。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
GPS定位導(dǎo)航方法
本專利技術(shù)涉及無線通信技術(shù)，尤其涉及一種GPS定位導(dǎo)航方法。
技術(shù)介紹
隨著通信以及信息處理技術(shù)的不斷發(fā)展，人們?nèi)ヒ恍]有去過的地方時，通常采用導(dǎo)航方式規(guī)劃出行路線。目前，人們出行大多采用乘坐公交車的方式，導(dǎo)航規(guī)劃的乘坐公交車出行的路線往往不止一種，在現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)航軟件一般采用平均算法確定出行路線的時間，從而可以使用戶選擇路程時間最短的導(dǎo)航路線作為出行路線。然而在實(shí)際的生活中，公交車由于交通堵塞、交通事故或者道路施工等因素影響常常會讓乘客等車時間過長，而使導(dǎo)航規(guī)劃的乘坐公交車出行路線實(shí)時性不高，無法滿足用戶的出行需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是如何能夠?yàn)橛脩籼峁?shí)時最優(yōu)公交出行導(dǎo)航路線。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)的實(shí)施例提供一種GPS定位導(dǎo)航方法，包括:公交車通過車載模塊與GPS定位系統(tǒng)相連，實(shí)時獲取公交車位置信息，并將公交車位置信息發(fā)送給智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器，通過所述服務(wù)器將所述公交車位置信息存儲到云數(shù)據(jù)庫中；當(dāng)需要導(dǎo)航時，終端設(shè)備接收用戶發(fā)送的導(dǎo)航起始位置和終止位置信息，根據(jù)該起始位置和終止位置信息啟動導(dǎo)航軟件，獲取兩條以上公交車導(dǎo)航路徑；終端設(shè)備從所述公交車導(dǎo)航路徑中獲取公交車信息，根據(jù)所述公交車信息向所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車位置請求，該公交車位置請求用于請求所述公交車信息對應(yīng)的公交車位置信息；終端設(shè)備接收所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器根據(jù)所述公交車位置請求返回的公交車位置信息和該公交車位置對應(yīng)的實(shí)時路況信息，根據(jù)所述公交車位置信息和該公交車位置對應(yīng)的實(shí)時路況信息計算每條公交車導(dǎo)航路徑對應(yīng)的路程時間，根據(jù)每條公交車導(dǎo)航路徑對應(yīng)的路程時間從所述兩條以上公交車導(dǎo)航路徑中選取路程時間最短的公交車導(dǎo)航路徑為出行路徑。進(jìn)一步地，本專利技術(shù)實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法，還包括:當(dāng)用戶采用所述出行路徑出行時，終端設(shè)備開啟GPS定位功能，對所述用戶進(jìn)行實(shí)時定位，獲取實(shí)時定位信息；當(dāng)所述實(shí)時定位信息指示用戶到達(dá)公交車站時，終端設(shè)備向所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車預(yù)計等待時間請求，從該服務(wù)器獲取公交車的預(yù)計等待時間；終端設(shè)備根據(jù)所述公交車的預(yù)計等待時間對所述出行路徑進(jìn)行調(diào)整，并將調(diào)整后的結(jié)果顯示給用戶。本專利技術(shù)的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中智能公交定位查詢系統(tǒng)可以實(shí)時獲取公交車位置信息，并將該公交車位置信息發(fā)送給終端設(shè)備，使得終端設(shè)備可以根據(jù)公交車位置信息進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，選取路程時間最短的導(dǎo)航路徑作為用戶的出行路徑，解決了現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)航軟件由于無法準(zhǔn)確獲取導(dǎo)航路徑的路程時間，而無法為用戶提供最優(yōu)的出行方案，導(dǎo)致用戶由于等公交車時間過長而使乘公交車出行體驗(yàn)差的問題。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法流程圖一；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法的原理圖；圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法流程圖二。【具體實(shí)施方式】為使本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本專利技術(shù)針對導(dǎo)航軟件無法為用戶提供實(shí)時最優(yōu)出行路徑的問題，提供一種GPS定位導(dǎo)航方法。如圖1所示，本專利技術(shù)的實(shí)施例提供一種GPS定位導(dǎo)航方法，包括:步驟101，公交車通過車載模塊與GPS定位系統(tǒng)相連，實(shí)時獲取公交車位置信息，并將公交車位置信息發(fā)送給智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器，通過服務(wù)器將公交車位置信息存儲到云數(shù)據(jù)庫中；步驟102，當(dāng)需要導(dǎo)航時，終端設(shè)備接收用戶發(fā)送的導(dǎo)航起始位置和終止位置信息，根據(jù)該起始位置和終止位置信息啟動導(dǎo)航軟件獲取兩條以上公交車導(dǎo)航路徑；如圖2所示，導(dǎo)航軟件獲取的兩條以上公交車導(dǎo)航路徑中，每條路徑有其對應(yīng)的時間，如時間1、時間2、時間3和時間4，此時間是根據(jù)平均算法確定的，如果時間2最短，則路線2即為此時的最優(yōu)路線。步驟103，終端設(shè)備從公交車導(dǎo)航路徑中獲取公交車信息，根據(jù)公交車信息向智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車位置請求，該公交車位置請求用于請求所述公交車信息對應(yīng)的公交車位置信息；步驟104，終端設(shè)備接收智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器根據(jù)公交車位置請求返回的公交車位置信息和該公交車位置對應(yīng)的實(shí)時路況信息，根據(jù)公交車位置信息和該公交車位置對應(yīng)的實(shí)時路況信息計算每條公交車導(dǎo)航路徑對應(yīng)的路程時間，根據(jù)每條公交車導(dǎo)航路徑對應(yīng)的路程時間從兩條以上公交車導(dǎo)航路徑中選取路程時間最短的公交車導(dǎo)航路徑為出行路徑。如圖2所示，此時，終端設(shè)備可以獲取每條導(dǎo)航路徑對應(yīng)的新的路程時間，如時間5、時間6、時間7和時間8，終端設(shè)備可以根據(jù)該路程時間獲取出行路徑，例如:如果時間7最短，則出現(xiàn)路徑為路線3.進(jìn)一步地，為了滿足實(shí)時性需求，如圖3所示，本專利技術(shù)實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法，還可以包括:步驟105，當(dāng)用戶采用出行路徑出行時，終端設(shè)備開啟GPS定位功能，對用戶進(jìn)行實(shí)時定位，獲取實(shí)時定位信息；步驟106，當(dāng)實(shí)時定位信息指示用戶到達(dá)公交車站時，終端設(shè)備向智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車預(yù)計等待時間請求，從該服務(wù)器獲取公交車的預(yù)計等待時間；步驟107，終端設(shè)備根據(jù)公交車的預(yù)計等待時間對出行路徑進(jìn)行調(diào)整，并將調(diào)整后的結(jié)果顯示給用戶。上述方案中智能公交定位查詢系統(tǒng)可以實(shí)時獲取公交車位置信息，并將該公交車位置信息發(fā)送給終端設(shè)備，使得終端設(shè)備可以根據(jù)公交車位置信息進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，選取路程時間最短的導(dǎo)航路徑作為用戶的出行路徑，解決了現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)航軟件由于無法準(zhǔn)確獲取導(dǎo)航路徑的路程時間，而無法為用戶提供最優(yōu)的出行方案，導(dǎo)致用戶由于等公交車時間過長而使乘公交車出行體驗(yàn)差的問題。以上所述是本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種GPS定位導(dǎo)航方法，其特征在于，包括：公交車通過車載模塊與GPS定位系統(tǒng)相連，實(shí)時獲取公交車位置信息，并將公交車位置信息發(fā)送給智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器，通過所述服務(wù)器將所述公交車位置信息存儲到云數(shù)據(jù)庫中；當(dāng)需要導(dǎo)航時，終端設(shè)備接收用戶發(fā)送的導(dǎo)航起始位置和終止位置信息，根據(jù)該起始位置和終止位置信息啟動導(dǎo)航軟件，獲取兩條以上公交車導(dǎo)航路徑；終端設(shè)備從所述公交車導(dǎo)航路徑中獲取公交車信息，根據(jù)所述公交車信息向所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車位置請求，該公交車位置請求用于請求所述公交車信息對應(yīng)的公交車位置信息；終端設(shè)備接收所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器根據(jù)所述公交車位置請求返回的公交車位置信息和該公交車位置對應(yīng)的實(shí)時路況信息，根據(jù)所述公交車位置信息和該公交車位置對應(yīng)的實(shí)時路況信息計算每條公交車導(dǎo)航路徑對應(yīng)的路程時間，根據(jù)每條公交車導(dǎo)航路徑對應(yīng)的路程時間從所述兩條以上公交車導(dǎo)航路徑中選取路程時間最短的公交車導(dǎo)航路徑為出行路徑。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種GPS定位導(dǎo)航方法，其特征在于，包括: 公交車通過車載模塊與GPS定位系統(tǒng)相連，實(shí)時獲取公交車位置信息，并將公交車位置信息發(fā)送給智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器，通過所述服務(wù)器將所述公交車位置信息存儲到云數(shù)據(jù)庫中； 當(dāng)需要導(dǎo)航時，終端設(shè)備接收用戶發(fā)送的導(dǎo)航起始位置和終止位置信息，根據(jù)該起始位置和終止位置信息啟動導(dǎo)航軟件，獲取兩條以上公交車導(dǎo)航路徑； 終端設(shè)備從所述公交車導(dǎo)航路徑中獲取公交車信息，根據(jù)所述公交車信息向所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車位置請求，該公交車位置請求用于請求所述公交車信息對應(yīng)的公交車位置信息； 終端設(shè)備接收所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器根據(jù)所述公交車位置請求返回的公交車位置信息和該公交...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張雁翎，張中山，趙冬巖，謝繡縫，
申請(專利權(quán))人：北京科技大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：