一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)及車(chē)輛技術(shù)方案

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供了一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)及車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置用于接收光線(xiàn)并將光線(xiàn)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光線(xiàn)傳感器；用于通過(guò)車(chē)輛中設(shè)置的通訊總線(xiàn)，接收所述光線(xiàn)傳感器生成的電信號(hào)，并基于所述電信號(hào)，確定是否發(fā)送操作指令的車(chē)身控制模塊，所述操作指令，用于控制遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。從而可基于光線(xiàn)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)遮陽(yáng)板的自動(dòng)控制，從而使駕駛更加安全，給駕駛?cè)藛T提供更加舒適、人性化的駕駛感受。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)及車(chē)輛
本技術(shù)涉及車(chē)輛工程的電控
，具體涉及一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)及車(chē)輛。
技術(shù)介紹
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)著交通行駛高速化，車(chē)流密集化和駕駛非職業(yè)化的方向發(fā)展。車(chē)輛的行駛安全尤為重要，但新司機(jī)及非專(zhuān)職司機(jī)越來(lái)越多，駕駛技術(shù)的不熟練，在駕駛中出現(xiàn)手忙腳亂，特別是當(dāng)在行駛的道路上遇到強(qiáng)烈的太陽(yáng)光照射，給駕駛員造成強(qiáng)烈的眩目，很難看到前方的道路情況，不得不用手打開(kāi)遮陽(yáng)板，導(dǎo)致車(chē)輛行駛安全受到嚴(yán)重的威脅。為交通安全埋下了很大的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)及車(chē)輛，可基于光線(xiàn)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)遮陽(yáng)板的自動(dòng)控制。本技術(shù)提供方案如下:本技術(shù)實(shí)施例提供了一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)，包括:用于接收光線(xiàn)并將光線(xiàn)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光線(xiàn)傳感器；用于通過(guò)車(chē)輛中設(shè)置的通訊總線(xiàn)，接收所述光線(xiàn)傳感器生成的電信號(hào)，并基于所述電信號(hào)，確定是否發(fā)送操作指令的車(chē)身控制模塊，所述操作指令，用于控制遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。優(yōu)選的，所述遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)還包括:用于根據(jù)所述車(chē)身控制模塊發(fā)送的操作指令，對(duì)遮陽(yáng)板進(jìn)行操作控制的遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，所述遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)包括:電機(jī)、控制器件。優(yōu)選的，所述通訊總線(xiàn)為本地串行通訊網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)或者控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)。本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，其具體可以包括上述本技術(shù)實(shí)施例提供的遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)。從以上所述可以看出，本技術(shù)提供的遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)及車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置用于接收光線(xiàn)并將光線(xiàn)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光線(xiàn)傳感器；用于通過(guò)車(chē)輛中設(shè)置的通訊總線(xiàn)，接收所述光線(xiàn)傳感器生成的電信號(hào)，并基于所述電信號(hào)，確定是否發(fā)送操作指令的車(chē)身控制模塊，所述操作指令，用于控制遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。從而可基于光線(xiàn)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)遮陽(yáng)板的自動(dòng)控制，從而使駕駛更加安全，給駕駛?cè)藛T提供更加舒適、人性化的駕駛感受。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】為使本技術(shù)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于所描述的本技術(shù)的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)為本技術(shù)所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)以及權(quán)利要求書(shū)中使用的“第一”、“第二”以及類(lèi)似的詞語(yǔ)并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來(lái)區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”或者“一”等類(lèi)似詞語(yǔ)也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)。“連接”或者“相連”等類(lèi)似的詞語(yǔ)并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對(duì)位置關(guān)系，當(dāng)被描述對(duì)象的絕對(duì)位置改變后，則該相對(duì)位置關(guān)系也相應(yīng)地改變。本技術(shù)實(shí)施例提供了一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)，如附圖1所示，具體可以包括:用于接收光線(xiàn)并將光線(xiàn)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光線(xiàn)傳感器I ;用于通過(guò)車(chē)輛中設(shè)置的通訊總線(xiàn)，接收所述光線(xiàn)傳感器I生成的電信號(hào)，并基于電信號(hào)，確定是否發(fā)送操作指令的車(chē)身控制模塊(BCM =Body Control Module) 2，該操作指令，用于控制遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。本技術(shù)實(shí)施例提供的遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)，可基于光線(xiàn)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)遮陽(yáng)板的自動(dòng)控制，從而使駕駛更加安全，給駕駛?cè)藛T提供更加舒適、人性化的駕駛感受。本技術(shù)實(shí)施例中 ，可采用現(xiàn)有成熟的光線(xiàn)傳感器作為本技術(shù)實(shí)施例中所涉及的光線(xiàn)傳感器1，以便基于光線(xiàn)的強(qiáng)度等參數(shù)信息，生成對(duì)應(yīng)的電信號(hào)。本技術(shù)實(shí)施例中，參見(jiàn)附圖1所示，遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)中具體還可以包括:用于根據(jù)車(chē)身控制模塊2發(fā)送的操作指令，對(duì)遮陽(yáng)板進(jìn)行操作控制的遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)3。且在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)3內(nèi)具體可以包括:電機(jī)、控制器件等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)遮陽(yáng)板開(kāi)啟或關(guān)閉的操作。本技術(shù)實(shí)施例中，車(chē)身控制模塊2可基于車(chē)輛中設(shè)置的本地串行通訊網(wǎng)絡(luò)(LIN:Local Interconnect Network)總線(xiàn)或者控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN !Controller AreaNetwork)總線(xiàn)接收光線(xiàn)傳感器I生成并發(fā)送的電信號(hào)。同樣，本技術(shù)實(shí)施例中，車(chē)身控制模塊2與遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)3之間，也可通過(guò)CAN總線(xiàn)或LIN總線(xiàn)等實(shí)現(xiàn)指令信號(hào)的傳輸。本技術(shù)實(shí)施例中，當(dāng)控制模式為自動(dòng)控制(AUTO)模式時(shí)，車(chē)身控制模塊2可自動(dòng)基于光線(xiàn)傳感器I發(fā)送的電信號(hào)，生成對(duì)應(yīng)操作指令，并將該操作指令發(fā)送給遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)3，以便遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)3對(duì)遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉的操作。當(dāng)控制模塊是手動(dòng)模式時(shí)，當(dāng)車(chē)身控制模塊2基于光線(xiàn)傳感器I發(fā)送的電信號(hào)，確定需要對(duì)遮陽(yáng)板執(zhí)行相應(yīng)操作控制時(shí)，可通過(guò)顯示屏幕或者發(fā)光器件等，向駕駛室內(nèi)的人員發(fā)出信號(hào)，由于駕駛室內(nèi)的人員選擇是否對(duì)遮陽(yáng)板執(zhí)行相應(yīng)的操作控制。如果駕駛室內(nèi)的人員通過(guò)手動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)出控制信號(hào)時(shí)，車(chē)身控制模塊2可基于該控制信號(hào)，向遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)3發(fā)出相應(yīng)的操作指令，以便遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)3對(duì)遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉的操作。本技術(shù)實(shí)施例中，如果車(chē)輛內(nèi)存在多個(gè)遮陽(yáng)板，則遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)中也可以設(shè)置多個(gè)遮陽(yáng)板控制機(jī)構(gòu)3，以實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)遮陽(yáng)板的單獨(dú)或統(tǒng)一控制。本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，其具體可以包括上述本技術(shù)實(shí)施例提供的遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)。從以上所述可以看出，本技術(shù)提供的遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)及車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置用于接收光線(xiàn)并將光線(xiàn)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光線(xiàn)傳感器；用于通過(guò)車(chē)輛中設(shè)置的通訊總線(xiàn)，接收所述光線(xiàn)傳感器生成的電信號(hào)，并基于所述電信號(hào)，確定是否發(fā)送操作指令的車(chē)身控制模塊，所述操作指令，用于控制遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。從而可基于光線(xiàn)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)遮陽(yáng)板的自動(dòng)控制，從而使駕駛更加安全，給駕駛?cè)藛T提供更加舒適、人性化的駕駛感受。以上所述僅是本技術(shù)的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本技術(shù)原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：用于接收光線(xiàn)并將光線(xiàn)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光線(xiàn)傳感器；用于通過(guò)車(chē)輛中設(shè)置的通訊總線(xiàn)，接收所述光線(xiàn)傳感器生成的電信號(hào)，并基于所述電信號(hào)，確定是否發(fā)送操作指令的車(chē)身控制模塊，所述操作指令，用于控制遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:用于接收光線(xiàn)并將光線(xiàn)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光線(xiàn)傳感器；用于通過(guò)車(chē)輛中設(shè)置的通訊總線(xiàn)，接收所述光線(xiàn)傳感器生成的電信號(hào)，并基于所述電信號(hào)，確定是否發(fā)送操作指令的車(chē)身控制模塊，所述操作指令，用于控制遮陽(yáng)板執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。2.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:用于根據(jù)所述車(chē)身控...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張玉燕，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：北京汽車(chē)研究總院有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：