一種鼓式剎車裝置制造方法及圖紙

一種鼓式剎車裝置，包括剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片及隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，剎車鼓的摩擦面設(shè)置至少一個(gè)環(huán)狀溝槽，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀溝槽相配合的面。本實(shí)用新型專利技術(shù)的剎車面設(shè)溝槽，增大了摩擦面積，不需大的踩踏力量或是油壓。也不需使用直徑較大的剎車鼓，就能提高剎車的力量。對(duì)于環(huán)狀梯形溝槽配合環(huán)狀梯形凸筋，當(dāng)環(huán)狀梯形溝槽與環(huán)狀梯形凸筋完全貼緊時(shí)(二者夾角相同)，由于梯形凸筋平均寬度的數(shù)值稍微大于梯形溝槽平均寬度的數(shù)值，梯形凸筋頂端為圓弧，梯形凸筋再稍微向前移動(dòng)，溝槽就產(chǎn)生巨大的夾緊力，能夠有效制動(dòng)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)為主要用于車輛剎車系統(tǒng)，也可用于其它轉(zhuǎn)動(dòng)部件的剎車系統(tǒng)，具體就是，有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)；剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)剎車片(Brake Shoes)接觸剎車鼓內(nèi)緣，藉由接觸產(chǎn)生的磨擦力來(lái)抑制輪胎之轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)成剎車之目的的一種鼓式剎車裝置。
技術(shù)介紹
簡(jiǎn)單的說(shuō)，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。在踩下剎車踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生磨擦，并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。鼓剎有良好的自剎作用，由于剎車來(lái)令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個(gè)角度(當(dāng)然不會(huì)大到讓你很容易看得出來(lái))剎車來(lái)令片外張力(剎車制動(dòng)力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓剎，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動(dòng)輔助，而小型車采真空輔助來(lái)幫助剎車。但是，我國(guó)大型車超載普遍，原有的鼓剎不能長(zhǎng)期適應(yīng)超載情況，而車輛的設(shè)計(jì)具有整體關(guān)聯(lián)性，為鼓剎留下的空間就那么大，如果需要增大空間就要改變?cè)S多設(shè)計(jì)，所以大型車的鼓剎不能盲目加大，如何在現(xiàn)有鼓剎的空間增加鼓剎的制動(dòng)力，是需要解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決大型車在現(xiàn)有鼓剎的空間增加鼓剎的制動(dòng)力的問(wèn)題，本技術(shù)提供一種鼓式剎車裝置。本技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種鼓式剎車裝置，包括剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片及隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，剎車鼓的摩擦面設(shè)置至少一個(gè)環(huán)狀溝槽，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀溝槽相配合的面；所述環(huán)狀溝槽為環(huán)狀梯形溝槽，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀梯形溝槽相配合的環(huán)狀梯形凸筋面。所述的鼓式剎車裝置，所述環(huán)狀梯形凸筋的平均寬度的數(shù)值大于環(huán)狀梯形溝槽平均寬度的數(shù)值。所述的鼓式剎車裝置，所述環(huán)狀溝槽數(shù)量為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)、6個(gè)之一。所述的鼓式剎車裝置，所述環(huán)狀溝槽設(shè)置在剎車片的摩擦面，所述環(huán)狀梯形凸筋設(shè)置在剎車鼓的摩擦面。本技術(shù)的剎車面設(shè)溝槽，增大了摩擦面積，不需大的踩踏力量或是油壓。也不需使用直徑較大的剎車鼓，就能提高剎車的力量。對(duì)于環(huán)狀梯形溝槽配合環(huán)狀梯形凸筋，當(dāng)環(huán)狀梯形溝槽與環(huán)狀梯形凸筋完全貼緊時(shí)(二者夾角相同)，由于梯形凸筋平均寬度的數(shù)值稍微大于梯形溝槽平均寬度的數(shù)值，梯形凸筋頂端為圓弧，梯形凸筋再稍微向前移動(dòng)，溝 槽就產(chǎn)生巨大的夾緊力，能夠有效制動(dòng)。附圖說(shuō)明圖1為環(huán)狀曲面溝槽剎車圓盤鼓式剎車裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為環(huán)狀梯形溝槽配合環(huán)狀梯形凸筋鼓式剎車裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式如圖1-4 一種鼓式剎車裝置，包括剎車鼓I內(nèi)靜止的剎車片2及隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓1，剎車鼓I的摩擦面設(shè)置至少一個(gè)環(huán)狀溝槽11，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀溝槽相配合的面21。如圖1所述的鼓式剎車裝置，所述環(huán)狀溝槽為環(huán)狀曲面溝槽11，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀曲面溝槽相配合的面環(huán)狀曲面凸筋面21。如圖2所述的鼓式剎車裝置，所述環(huán)狀溝槽為環(huán)狀梯形溝槽14，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀梯形溝槽相配合的環(huán)狀梯形凸筋面24。所述的鼓式剎車裝置，所述梯形凸筋的平均寬度的數(shù)值大于梯形溝槽平均寬度的數(shù)值。所述的鼓式剎車裝置，所述環(huán)狀溝槽數(shù)量為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)、6個(gè)之一。所述的鼓式剎車裝置，所述環(huán)狀溝槽設(shè)置在剎車片的摩擦面，所述環(huán)狀凸筋設(shè)置在剎車鼓的摩擦面。權(quán)利要求1.一種鼓式剎車裝置，包括剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片及隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，其特征在于:剎車鼓的摩擦面設(shè)置至少一個(gè)環(huán)狀溝槽，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀溝槽相配合的面；所述環(huán)狀溝槽為環(huán)狀梯形溝槽，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀梯形溝槽相配合的環(huán)狀梯形凸筋面。2.如權(quán)利要求1所述的鼓式剎車裝置，其特征在于:所述環(huán)狀梯形凸筋的平均寬度的數(shù)值大于環(huán)狀梯形溝槽平均寬度的數(shù)值。3.如權(quán)利要求1-2之一所述的鼓式剎車裝置，其特征在于:所述環(huán)狀溝槽數(shù)量為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)、6個(gè)之一。4.如權(quán)利要求1-2之一所述的鼓式剎車裝置，其特征在于:所述環(huán)狀溝槽設(shè)置在剎車片的摩擦面，所述環(huán)狀梯形凸筋設(shè)置在剎車鼓的摩擦面。專利摘要一種鼓式剎車裝置，包括剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片及隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，剎車鼓的摩擦面設(shè)置至少一個(gè)環(huán)狀溝槽，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀溝槽相配合的面。本技術(shù)的剎車面設(shè)溝槽，增大了摩擦面積，不需大的踩踏力量或是油壓。也不需使用直徑較大的剎車鼓，就能提高剎車的力量。對(duì)于環(huán)狀梯形溝槽配合環(huán)狀梯形凸筋，當(dāng)環(huán)狀梯形溝槽與環(huán)狀梯形凸筋完全貼緊時(shí)(二者夾角相同)，由于梯形凸筋平均寬度的數(shù)值稍微大于梯形溝槽平均寬度的數(shù)值，梯形凸筋頂端為圓弧，梯形凸筋再稍微向前移動(dòng)，溝槽就產(chǎn)生巨大的夾緊力，能夠有效制動(dòng)。文檔編號(hào)F16D65/10GK203161906SQ20122067582公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日專利技術(shù)者楊勇 申請(qǐng)人:楊勇本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鼓式剎車裝置，包括剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片及隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，其特征在于：剎車鼓的摩擦面設(shè)置至少一個(gè)環(huán)狀溝槽，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀溝槽相配合的面；所述環(huán)狀溝槽為環(huán)狀梯形溝槽，剎車片的摩擦面為與環(huán)狀梯形溝槽相配合的環(huán)狀梯形凸筋面。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：楊勇，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：