軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)鎖電路，更具體地說，涉及一種軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路。聯(lián)鎖電路包括控制軌道交通車輛制動(dòng)緩解的強(qiáng)迫緩解部件，強(qiáng)迫緩解部件設(shè)置在控制其動(dòng)作的緊急制動(dòng)控制線的線路中，聯(lián)鎖電路還包括利用繼電器根據(jù)軌道交通車輛常用制動(dòng)功能正常與否控制緩解部件動(dòng)作的常用制動(dòng)監(jiān)控模塊，聯(lián)鎖電路還進(jìn)一步包括利用繼電器根據(jù)強(qiáng)迫緩解控制信號(hào)控制緩解部件動(dòng)作的強(qiáng)迫緩解控制模塊。通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種采用繼電器觸點(diǎn)電路來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫緩解功能的軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路,以保證緊急制動(dòng)功能的安全性和保證強(qiáng)迫緩解功能的可靠性。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)鎖電路，更具體地說，涉及一種軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路。
技術(shù)介紹
城市軌道交通車輛的空氣制動(dòng)(電空制動(dòng))是采用電氣控制的以壓縮空氣為動(dòng)力的機(jī)械摩擦制動(dòng)。電空制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖如圖1所示，司機(jī)或自動(dòng)駕駛裝置發(fā)出的控制指令由列車控制系統(tǒng)I通過列車線發(fā)送給制動(dòng)控制裝置2(以下簡稱B⑶)，B⑶將電氣制動(dòng)控制指令轉(zhuǎn)換為通住制動(dòng)缸3的壓力氣，由制動(dòng)缸3和閘片來實(shí)施機(jī)械制動(dòng)。空氣制動(dòng)有常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩種模式。正常的列車減速和停車使用的是常用制動(dòng)，緊急制動(dòng)是在緊急情況下使用的保證安全的制動(dòng)方式。為保證在電源系統(tǒng)斷電時(shí)能自動(dòng)施加緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)采用失電施加制動(dòng)的控制方式。B⑶有兩種基本類型，車控B⑶和架控B⑶。常規(guī)的車控制動(dòng)系統(tǒng)一般一輛車只有一個(gè)BCU，常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)控制相對(duì)獨(dú)立，常用制動(dòng)由電子控制系統(tǒng)控制，而緊急制動(dòng)由緊急制動(dòng)電磁閥直接控制。在架控BCU中I個(gè)BCU控制一個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)，I輛車需要使用2個(gè)BCU。架控BCU通常需要采用小型化的結(jié)構(gòu)，緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)使用共用的氣路通道，緊急制動(dòng)也采用了與常用制動(dòng)相似的電子系統(tǒng)控制。為了能在BCU的緩解功能故障時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫緩解 ，架控BCU中還有一個(gè)強(qiáng)迫緩解控制閥。強(qiáng)迫緩解閥能夠關(guān)斷通往制動(dòng)缸的壓力空氣，同時(shí)還能打開制動(dòng)缸的排風(fēng)通路，使BCU的制動(dòng)缸輸出壓力變?yōu)榫徑鉅顟B(tài)。為了保證緊急制動(dòng)能夠安全可靠地實(shí)施，在施加緊急制動(dòng)的情況下，需要封鎖強(qiáng)迫緩解功能。在現(xiàn)有的電子控制系統(tǒng)中，通常采用硬件電子電路或軟件實(shí)現(xiàn)邏輯聯(lián)鎖，但硬件電子電路聯(lián)鎖會(huì)受到電源等外部因素影響，而且還需要輸入和輸出的接口轉(zhuǎn)換電路，由于使用了的較多的電子器件，硬件電子電路安全性會(huì)受到一定影響。軟件聯(lián)鎖通常由微控制器實(shí)現(xiàn)的，在控制上可以有很大的靈活性，但也存在硬件電子電路的安全性問題，而且還會(huì)有軟件的安全問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
基于上述的現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本技術(shù)的專利技術(shù)目的在于提供采用繼電器觸點(diǎn)電路來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫緩解功能的軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路，以保證緊急制動(dòng)功能的安全性和保證強(qiáng)迫緩解功能的可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述的專利技術(shù)目的，本技術(shù)采用如下的技術(shù)方案:一種軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路，上述的聯(lián)鎖電路包括控制軌道交通車輛制動(dòng)緩解的強(qiáng)迫緩解部件，上述的強(qiáng)迫緩解部件設(shè)置在控制其動(dòng)作的緊急制動(dòng)控制線的線路中，上述的聯(lián)鎖電路還包括利用繼電器根據(jù)軌道交通車輛常用制動(dòng)功能正常與否控制上述緩解部件動(dòng)作的常用制動(dòng)監(jiān)控模塊，上述的聯(lián)鎖電路還進(jìn)一步包括利用繼電器根據(jù)強(qiáng)迫緩解控制信號(hào)控制上述緩解部件動(dòng)作的強(qiáng)迫緩解控制模塊。這樣就構(gòu)成了本技術(shù)利用繼電器觸點(diǎn)電路實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫緩解功能的聯(lián)鎖電路的基本結(jié)構(gòu)。更具體地，上述的強(qiáng)迫緩解部件是根據(jù)緊急制動(dòng)控制線的電源驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)迫緩解電磁閥。進(jìn)一步地，上述的常用制動(dòng)監(jiān)控模塊包括用于檢測上述常用制動(dòng)功能的常用制動(dòng)監(jiān)控電路以及由該常用制動(dòng)監(jiān)控串聯(lián)的用于控制上述強(qiáng)迫緩解電磁閥動(dòng)作的常用制動(dòng)監(jiān)控繼電器。上述的常用制動(dòng)監(jiān)控繼電器具有常閉觸點(diǎn)。另外，上述的強(qiáng)迫緩解控制模塊包括用于控制上述強(qiáng)迫緩解部件動(dòng)作的強(qiáng)迫緩解繼電器。上述的強(qiáng)迫緩解繼電器具有常開觸點(diǎn)。上述兩專利技術(shù)分別說明了本技術(shù)的聯(lián)鎖電路具體采用的繼電器觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)的部位。根據(jù)實(shí)際需要，上述的強(qiáng)迫緩解繼電器還串聯(lián)與其線圈阻值相同的電阻。上述的常用制動(dòng)監(jiān)控繼電器和上述的強(qiáng)迫緩解繼電器還可以設(shè)置在同一個(gè)電路板上。通過采用上述的技術(shù)方案，本技術(shù)提供了一種采用繼電器觸點(diǎn)電路來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫緩解功能的軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路，以保證緊急制動(dòng)功能的安全性和保證強(qiáng)迫緩解功能的可靠性。附圖說明圖1中顯示的是城市軌道交通車輛的電控制動(dòng)系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意·圖2中顯示的是制動(dòng)控制裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3中顯示的是本技術(shù)的軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路的一個(gè)實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)號(hào)代表的組件名稱說明如下I列車控制系統(tǒng)2制動(dòng)控制裝直3制動(dòng)缸21緊急制動(dòng)聯(lián)鎖電路 22監(jiān)控電路 23制動(dòng)缸壓力控制閥24強(qiáng)迫緩解控制閥211常用制動(dòng)監(jiān)控電路 212緊急制動(dòng)控制線213強(qiáng)迫緩解控制線Yl強(qiáng)迫緩解電磁閥Kl常用制動(dòng)監(jiān)控繼電器K2強(qiáng)迫緩解繼電器Rl電阻EXB電路板具體實(shí)施方式通過采用上述的技術(shù)方案，本技術(shù)提供了一種采用繼電器觸點(diǎn)電路來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫緩解功能的軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路，以保證緊急制動(dòng)功能的安全性和保證強(qiáng)迫緩解功能的可靠性。下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖2中顯示的是制動(dòng)控制裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖。制動(dòng)控制裝置2(以下簡稱BCU)的功能方框圖如圖2所示。BCU是根據(jù)車輛的載重和常用制動(dòng)指令及緊急制動(dòng)指令來控制制動(dòng)缸3壓力的，正常情況下，制動(dòng)缸壓力控制閥23與制動(dòng)缸3是通過強(qiáng)迫緩解控制閥24連通的，強(qiáng)迫緩解控制閥24的排風(fēng)口是關(guān)閉的，制動(dòng)缸3壓力可以由制動(dòng)缸壓力控制閥23進(jìn)行控制。在強(qiáng)迫緩解時(shí)，強(qiáng)迫緩解控制閥24可關(guān)斷制動(dòng)缸壓力控制閥23到制動(dòng)缸3的通路，同時(shí)將強(qiáng)迫緩解控制閥24的排風(fēng)口是打開的，使制動(dòng)缸3緩解。當(dāng)常用制動(dòng)指令系統(tǒng)或控制系統(tǒng)故障不能正常緩解時(shí)，可以通過強(qiáng)迫緩解指令線實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫緩解操作。當(dāng)監(jiān)控電路22檢測到制動(dòng)缸3壓力控制閥故障時(shí)，監(jiān)控電路會(huì)使強(qiáng)迫緩解閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)強(qiáng)迫緩解。該BCU還包括緊急制動(dòng)聯(lián)鎖電路21，其接收強(qiáng)迫緩解指令并與監(jiān)控電路22連通，并且同時(shí)可以控制強(qiáng)迫緩解控制閥24的工作狀態(tài)。如圖3中所示的是本技術(shù)的軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路的一個(gè)實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)示意圖。其中的一種軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路(以下簡稱緊急制動(dòng)聯(lián)鎖電路21)，上述的緊急制動(dòng)聯(lián)鎖電路21包括控制軌道交通車輛制動(dòng)緩解的強(qiáng)迫緩解部件，上述的強(qiáng)迫緩解部件設(shè)置在控制其動(dòng)作的緊急制動(dòng)控制線212的線路中，上述的緊急制動(dòng)聯(lián)鎖電路21還包括利用繼電器根據(jù)軌道交通車輛常用制動(dòng)功能正常與否控制上述緩解部件動(dòng)作的常用制動(dòng)監(jiān)控模塊，上述的緊急制動(dòng)聯(lián)鎖電路21還進(jìn)一步包括利用繼電器根據(jù)強(qiáng)迫緩解控制信號(hào)控制上述緩解部件動(dòng)作的強(qiáng)迫緩解控制模塊，其兩端與強(qiáng)迫緩解控制線213連接并接收強(qiáng)迫緩解控制信號(hào)。這樣就構(gòu)成了本技術(shù)利用繼電器觸點(diǎn)電路實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫緩解功能的聯(lián)鎖電路的基本結(jié)構(gòu)。更具體地，上述的強(qiáng)迫緩解部件是根據(jù)緊急制動(dòng)控制線的電源驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)迫緩解電磁閥Y1。進(jìn)一步地，上述的常用制動(dòng)監(jiān)控模塊包括用于檢測上述常用制動(dòng)功能的常用制動(dòng)監(jiān)控電路211以及由該常用制動(dòng)監(jiān)控串聯(lián)的用于控制上述強(qiáng)迫緩解電磁閥Yl動(dòng)作的常用制動(dòng)監(jiān)控繼電器K1。上述的常用制動(dòng)監(jiān)控繼電器Kl具有常閉觸點(diǎn)。另外，上述的強(qiáng)迫緩解控制模塊包括用于控制上述強(qiáng)迫緩解部件(強(qiáng)迫緩解電磁閥Yi)動(dòng)作的強(qiáng)迫緩解繼電器K2。上述的強(qiáng)迫緩解繼電器K2具有常開觸點(diǎn)。上述兩專利技術(shù)分別說明了本技術(shù)的聯(lián)鎖電路具體采用的繼電器觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)的部位。根據(jù)實(shí)際需要，上述的強(qiáng)迫緩解繼電器K2還串聯(lián)與其線圈阻值相同的電阻R1。上述的常用制動(dòng)監(jiān)控繼電器Kl和上述的強(qiáng)迫緩解繼電器K2還可以設(shè)置在同一個(gè)電路板EXB上。更具體地，在TK-EP09控制動(dòng)系統(tǒng)中，緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路21中緊急制動(dòng)控制線212和強(qiáng)迫緩解控制線213通過連接器連接到外部控制線。常用制動(dòng)監(jiān)控繼電本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道交通車輛緊急制動(dòng)安全聯(lián)鎖電路，其特征在于，所述的聯(lián)鎖電路包括控制軌道交通車輛制動(dòng)緩解的強(qiáng)迫緩解部件，所述的強(qiáng)迫緩解部件設(shè)置在控制其動(dòng)作的緊急制動(dòng)控制線的線路中，所述的聯(lián)鎖電路還包括利用繼電器根據(jù)軌道交通車輛常用制動(dòng)功能正常與否控制所述緩解部件動(dòng)作的常用制動(dòng)監(jiān)控模塊，所述的聯(lián)鎖電路還進(jìn)一步包括利用繼電器根據(jù)強(qiáng)迫緩解控制信號(hào)控制所述緩解部件動(dòng)作的強(qiáng)迫緩解控制模塊。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱士友，孫劍方，陳通武，何曄，潘麗莎，王新海，巫紅波，吳金鵬，邱偉明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州市地下鐵道總公司，中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所，
類型：實(shí)用新型
國別省市：