蝶式緩沖止回閥用油缸制造技術

本實用新型專利技術涉及一種蝶式緩沖止回閥用油缸，為單桿活塞缸，包括活塞、活塞桿、一端敞口的筒狀的缸體和用于封閉所述敞口的上蓋，缸體的壁內設有孔道，其分別通過上油口和下油口與有桿腔和無桿腔相通，缸體的內腔分為上部的大直徑腔和下部的小直徑腔兩部分，小直徑腔與活塞滑動配合，上油口位于大直徑腔的側壁上，上油口以下的大直徑腔內滑動配合有定位環，活塞桿上套設有圓柱螺旋彈簧，彈簧抵在定位環和上蓋之間，定位環上設有可連通其上下兩腔的過油孔，孔道所在的油路上均設有單向節流閥。本實用新型專利技術采用油路內置，不僅節省空間，而且其油路不易被損壞。利用本實用新型專利技術可實現閥瓣的慢開和慢關，且速度可調，特別是可使閥門分快、慢兩個階段關閉。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種蝶式緩沖止回閥用配件，特別涉及用作閥瓣動作緩沖的油缸。
技術介紹
現有的蝶式緩沖止回閥用緩沖油缸或阻尼油缸一般為單桿活塞缸，其有桿腔和無桿腔之間通過外接銅管相連接。蝶式緩沖止回閥通常安裝在泵的出口處，當泵開啟后，介質推動閥瓣自動打開，由于閥瓣與活塞桿的外伸端相鉸接，閥瓣動作帶動活塞桿向外伸出，油缸的有桿腔中的油液經外接銅管流進無桿腔；當介質反方向流動時，介質壓力和閥瓣的自重使得閥瓣關閉頂靠在閥座上，從而切斷反向流動的介質流，閥瓣關閉過程中，活塞桿縮回，油缸的無桿腔中的油液經外接銅管流進有桿腔。其不足之處是外接銅管比較占用空間，限制了蝶式緩沖止回閥的小型化，同時，蝶式緩沖止回閥工作時，外 接銅管以及其兩端的銅接頭比較容易觸碰到其他零件，因此容易被損壞，影響蝶式緩沖止回閥的壽命。
技術實現思路
本技術旨在提供一種蝶式緩沖止回閥用油缸，不僅節省空間，而且其油路不易被損壞。本技術的技術方案是:一種蝶式緩沖止回閥用油缸，為單桿活塞缸，包括活塞、活塞桿、一端敞口的筒狀的缸體和用于封閉所述敞口的上蓋，所述活塞與缸體滑動配合，所述活塞桿穿過所述上蓋伸出所述缸體，并與所述上蓋滑動配合，所述活塞將所述缸體的內部空間分為位于上部的有桿腔和位于下部的無桿腔，所述缸體的壁內設有孔道，所述孔道分別通過上油口和下油口與有桿腔和無桿腔相通。所述缸體的內腔分為上部的大直徑腔和下部的小直徑腔兩部分，所述小直徑腔與活塞滑動配合，所述上油口位于大直徑腔的側壁上，大、小直徑腔的壁面連接處形成臺肩，所述上油口至臺肩之間的大直徑腔內設有與其滑動配合的定位環，所述活塞桿上套設有圓柱螺旋彈簧，所述彈簧抵在所述定位環和上蓋之間，所述定位環上設有可連通其上下兩腔的過油孔。所述下油口開設在缸體的底壁上。所述孔道可以為多個，且多個孔道以所述缸體的中心軸線為中心呈圓周均勻分布。所述缸體可以由兩端敞口的柱狀的缸筒和固定連接在缸筒下端敞口處并封閉該敞口的下蓋構成，所述缸筒的柱狀內表面和下蓋的上表面分別構成所述側壁和底壁。所述上蓋為中央貫通結構，作為優選方案，中央貫通處的上段為螺紋孔，下段為光孔，所述上蓋通過所述光孔與所述活塞桿滑動配合，所述螺紋孔中旋接有銅螺母，所述銅螺母的內孔為光孔，并與所述活塞桿滑動配合。所述上蓋與活塞桿之間以及所述缸體與活塞之間設有密封結構，所述臺肩的尖角處經過倒角處理。對于上述任意一種所述蝶式緩沖止回閥用油缸，所述孔道所在的油路上均設有單向節流閥。全部的所述單向節流閥的液流流動方向優選設置為由無桿腔流向有桿腔的方向；或者，一部分所述單向節流閥的液流流動方向設置為由無桿腔流向有桿腔的方向，另一部分所述單向節流閥的液流流動方向設置為由有桿腔流向無桿腔的方向。本技術的有益效果是:在缸體的壁內設置孔道，用以代替原用的外接銅管，SP將油路內置，可以使油路不易被損壞，同時也減少了油缸外圍的空間占用。設計上油口的位置在定位環的運動上限以上、臺肩在定位環的運動下限處、活塞的運動上限在定位環以下，以及下油口開設在缸體的底壁上，可以在利用缸體內徑變化實現快、慢兩個階段開/關閥門的同時，使活塞、定位環全行程運動過程中都不會堵塞/遮擋孔道的任何一端開口，因此保證了油缸內油液在有桿腔和無桿腔之間的順暢流動，從而保證了油缸的無障礙動作。所述臺肩的尖角處經過倒角處理，使得小直徑腔上段壁的邊緣呈內錐孔狀，例如30-60度錐角的錐孔狀，可便于活塞由大直徑腔進入小直徑腔。由于活塞桿通常采用鋼材料制成，采用銅螺母與其滑動配合，一方面由于銅質材料如銅合金具有自潤滑作用，耐磨；另一方面由于銅螺母的硬度低于活塞桿，因此可以保護活塞桿不被劃傷，因此使活塞桿更加耐用，從而延長了油缸的使用壽命。附圖說明圖1是本技術的一種實施例的結構示意圖。具體實施方式`本技術公開了一種蝶式緩沖止回閥用油缸，為單桿活塞缸，如圖1所示，包括活塞12、活塞桿10、一端敞口另一端封閉的筒狀的缸體和用于封閉所述敞口的上蓋1，缸體和上蓋圍成了缸體的內部空間，所述活塞桿穿過所述上蓋伸出所述缸體，并與所述上蓋滑動配合，活塞將缸體的內部空間劃分為位于上部有桿腔和位于下部的無桿腔。所述缸體的壁內設有孔道13，充當內置油路，所述孔道分別通過上油口和下油口與有桿腔和無桿腔相通。相比現有技術下采用的外接銅管的技術方案，由于油路內置，可以使油路不易被損壞，同時也減少了油缸外圍的空間占用。所述缸體的內腔分為上部的大直徑腔和下部的小直徑腔兩部分，所述小直徑腔與活塞滑動配合，所述上油口位于大直徑腔的側壁上，優選位于大直徑腔的偏上部的側壁上，具體應視定位環的設計運動上限位置確定。大、小直徑腔的壁面連接處形成臺肩，對定位環起到軸向限位作用，所述上油口至臺肩之間的大直徑腔內設有與其滑動配合的定位環，且上油口至臺肩的軸向距離大于定位環的高度。所述定位環上設有可連通其上下兩腔的過油孔(圖1中未示出)。所述活塞桿上套設有圓柱螺旋彈簧2，該彈簧為壓縮彈簧，其抵在所述定位環和上蓋之間用以支撐定位環、提供向下的用以保持定位環位置平衡和穩定的反力，以及提供足夠的使定位環向下回位的推力。彈簧的預壓力的設定應達到使定位環上移位置上限不超過上油口的效果。所述下油口開設在缸體的底壁上，結合前述的定位環只能在臺肩與上油口之間往復移動、活塞向上可進入大直徑腔且不會超過定位環等的位置關系，一方面利用缸體內徑的變化實現了快、慢兩個階段開/關閥門，另一方面，還保證了活塞和定位環全行程運動過程中都不會堵塞或遮擋孔道的任何一端開口，因此保證了油缸內油液在有桿腔和無桿腔之間的順暢流動，從而保證了油缸的無障礙動作。所述孔道為兩條或四條，且各孔道之間以所述缸體的中心軸線為中心呈圓周均勻分布。當為兩條時，亦可稱為對稱分布。所述缸體由兩端敞口的柱狀的缸筒3和固定連接在缸筒下端敞口處并封閉該敞口的下蓋5構成，孔道位于缸筒和下蓋中的部分分別加工，出于加工需要，位于下蓋中的水平方向的一段孔道的靠外的一部分屬于工藝孔，為了不影響孔道的正常使用，該工藝孔的孔口段加工出內螺紋，用螺紋連接堵頭6的方式將該工藝孔堵住。所述缸筒的柱狀內表面和下蓋的上表面分別構成所述側壁和底壁。所述上蓋為中央貫通結構，中央貫通處的上段為螺紋孔，下段為光孔，所述上蓋通過所述光孔與所述活塞桿滑動配合，所述螺紋孔中螺紋連接有銅螺母7，所述銅螺母的內孔為光孔，并與所述活塞桿滑動配合。由于活塞桿通常采用鋼材料制成，此處采用銅螺母，一方面由于銅質材料如銅合金具有自潤滑作用，耐磨；另一方面由于銅螺母的硬度低于活塞桿，因此可以保護活塞桿不被劃傷，因此使活塞桿更加耐用，從而延長了油缸的使用壽命。所述上蓋與活塞桿之間以及所述缸體與活塞之間設有密封結構，上蓋與活塞桿之間的密封結構涉及墊片8和密封圈9，墊片位于銅螺母的底部，密封圈設在墊片與上蓋的光孔段之間，光孔段的內壁上設有環形密封槽，環形密封槽內設有O型圈。對于上述任意一種所述蝶式緩沖止回閥用油缸，所述孔道所在的油路上均設有單向節流閥11，以在閥瓣打開和/或關閉過程中起到緩沖作用。至于單向節流閥的流向設置，一種方式是全部的所述單向節流閥的液流流動方向設置為由無桿腔流向有桿腔的方向，即在活塞桿回退過程中提供阻力，從而實現閥瓣的慢速關閉；另一種方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種蝶式緩沖止回閥用油缸，為單桿活塞缸，包括活塞、活塞桿、上端敞口的筒狀的缸體和用于封閉所述敞口的上蓋，其特征在于所述活塞與缸體滑動配合，所述活塞桿穿過所述上蓋伸出所述缸體，并與所述上蓋滑動配合，所述活塞將所述缸體的內部空間分為位于上部的有桿腔和位于下部的無桿腔，所述缸體的壁內設有孔道，所述孔道分別通過上油口和下油口與有桿腔和無桿腔相通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂理義，葉宗庚，
申請(專利權)人：永嘉縣藝豐閥門有限公司，
類型：實用新型
國別省市：