運輸車輛的適應性遠程維護制造技術(shù)

通過規(guī)則的機器學習（28）提供了運輸車輛的一種適應性遠程維護。自動更新現(xiàn)存規(guī)則或模型。應用機器學習（28）建立更有效的規(guī)則集。基于調(diào)度部與現(xiàn)行規(guī)則結(jié)果的交互作用（26），可以取代、歸納、或者適配規(guī)則。將事件被調(diào)度部接受或丟棄用作基礎事實，用于新規(guī)則的監(jiān)督機器學習（28）。機器學習（28）使用用戶反饋更新規(guī)則集。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及運輸車輛(rolling stocks)的遠程維護。監(jiān)控來自運輸車輛諸如火車或卡車的信息，以識別可能需要維護的問題或事項。
技術(shù)介紹
在典型的基于條件的維護設置中，被監(jiān)控單元裝備有一系列傳感器和消息發(fā)送裝置。在運輸車輛中，置于火車或卡車上的控制系統(tǒng)不斷地監(jiān)控原始傳感器讀數(shù)，并且在傳感器讀數(shù)低于或高于預定閾值的情況下創(chuàng)建消息(例如，警報)。各產(chǎn)生的消息具有編碼，其限定嚴重程度以及可應用該消息的單位子系統(tǒng)。另外，各消息具有與該問題或警告發(fā)生的時間相對應的時間戳。將消息和傳感器讀數(shù)定期從火車傳送至監(jiān)控站。車隊調(diào)度部使用這些消息和傳感器讀數(shù)作為車隊性能如何的縱覽并且采取行動(例如，發(fā)布維護或修理命令)。數(shù)據(jù)被收集并且不斷地進行分析。診斷消息高速并且大量地穿過車隊單元流向監(jiān)控站。使調(diào)度部面對人工濾出并分組到一起的不同消息和傳感器數(shù)據(jù)的繁重任務，以便識別實際事件或需要進一步行動的事件。對于大型車隊，事件的識別甚至更加繁重。一些消息或傳感器讀數(shù)可能只是與預期發(fā)生相關聯(lián)或者是不令人感興趣的異堂。為了輔助分析，對該數(shù)據(jù)應用已經(jīng)利用可得到的歷史數(shù)據(jù)學習過的一組業(yè)務規(guī)則或統(tǒng)計模型。然而，這些規(guī)則或模型可能無法準確地分組信息，導致調(diào)度部的附加工作。
技術(shù)實現(xiàn)思路
在不同實施例中，提供了用于運輸車輛適應性遠程維護的系統(tǒng)、方法、以及計算機可讀介質(zhì)。自動更新或適應現(xiàn)存規(guī)則或模型。應用機器學習以建立更有效的規(guī)則集。基于由調(diào)度部與現(xiàn)行規(guī)則結(jié)果的交互作用，可以取代、歸納或者適配規(guī)則。將事件被調(diào)度部接受或丟棄作為基礎事實(ground truth)，用于新規(guī)則的監(jiān)督機器學習。機器學習使用用戶反饋來更新規(guī)則集。在第一方面，提供了一種用于運輸車輛適應性遠程維護的方法。接收關于運輸車輛操作的診斷信息。基于對該診斷信息應用多個現(xiàn)行規(guī)則，處理器識別多個事件。現(xiàn)行規(guī)則和對應事件用于運輸車輛的維護事項。接收分配信息并且示出事件相對于各個現(xiàn)行規(guī)則的分配。分配與事件確認和事件丟棄相對應。處理器對帶有作為基礎事實信息的事件確認和事件丟棄的診斷信息應用監(jiān)督學習。根據(jù)監(jiān)督學習的應用輸出新規(guī)則。新規(guī)則不同于任何現(xiàn)行規(guī)則。在第二方面，提供了一種用于運輸車輛適應性遠程維護的系統(tǒng)。至少一個存儲器可操作以存儲來自火車車隊子系統(tǒng)的消息、傳感器數(shù)據(jù)、或者消息和傳感器數(shù)據(jù)。處理器構(gòu)造成接收關于應用現(xiàn)存規(guī)則的性能信息，該現(xiàn)存規(guī)則用于根據(jù)消息、傳感器數(shù)據(jù)、或者消息和傳感器數(shù)據(jù)，識別火車車隊的第一類事件。處理器還構(gòu)造成學習新規(guī)則，該新規(guī)則根據(jù)消息、傳感器數(shù)據(jù)、或者消息和傳感器數(shù)據(jù)識別火車車隊的第一類事件。基于性能信息學習新規(guī)則。關于消息、傳感器數(shù)據(jù)、或者消息和傳感器數(shù)據(jù)，新規(guī)則具有與現(xiàn)存規(guī)則不同的時間選擇限制、頻率限制、或者時間選擇和頻率限制。在第三方面，一種非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)具有存儲于其中的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)表示用于運輸車輛適應性遠程維護的、可由程控處理器執(zhí)行的指令。存儲介質(zhì)包括的指令用于:接收對由運輸車輛 感測的發(fā)生進行表示的數(shù)據(jù)；觀察與對該數(shù)據(jù)應用現(xiàn)存規(guī)則所觸發(fā)的事件有關的用戶行動；以及，由處理器根據(jù)該觀察以及該數(shù)據(jù)學習其它規(guī)則。附圖說明上述任何一方面或多方面都可以單獨或組合使用。根據(jù)下列結(jié)合附圖閱讀的優(yōu)選實施例的詳細描述，這些以及其它方面、特征及優(yōu)點將明了。本專利技術(shù)由所附權(quán)利要求限定，本部分中沒有什么作為對那些權(quán)利要求的限制。下文結(jié)合優(yōu)選實施例討論本專利技術(shù)的其它方面及優(yōu)點，并且可以隨后獨立地或組合地為這些方面和優(yōu)點提出權(quán)利要求。圖1是用于運輸車輛適應性遠程維護的方法的一個實施例的流程圖；以及圖2是用于運輸車輛適應性遠程維護的系統(tǒng)的一個實施例的方塊圖。具體實施例方式提供了一種適應性規(guī)則引擎系統(tǒng)，用于運輸車輛的遠程維護。運輸車輛包括在鐵軌上操作的任何供能或不供能的運載工具或車廂。例如，火車頭、鐵路車輛、客車車廂、以及貨車車廂都是運輸車輛。在其他實施例中，運輸車輛包括在道路上操作的卡車。對來自運輸車輛的數(shù)據(jù)應用規(guī)則，以識別任何維護或保養(yǎng)問題。從被監(jiān)控單元諸如任何運輸車輛中的車輛、或子單元諸如運輸車輛中的車輛的一部分(例如，制冷子系統(tǒng))收集消息以及傳感器數(shù)據(jù)。規(guī)則取得實況或者存儲的消息和傳感器數(shù)據(jù)饋給作為輸入，并且輸出事件。事件是所接收數(shù)據(jù)的分組，讓調(diào)度部更有效地控制維護而不用單獨處理關于同一事項的不同接收數(shù)據(jù)。例如，獨立地檢測并發(fā)送關于來自制冷單元的信號丟失的消息、以及關于超溫讀數(shù)的消息，但其都與同一事件一制冷單元故障相關聯(lián)。一些規(guī)則可以不正確地產(chǎn)生事件、缺失事件、識別虛假事件、或者不包括關于給定事件的數(shù)據(jù)的完整分組。為避免由于不正確事件識別所致的低效率，用于運輸車輛的基于條件的維護系統(tǒng)自動地適配現(xiàn)存的、專家限定的業(yè)務規(guī)則，并且基于診斷消息和傳感器數(shù)據(jù)學習新的、更精確的規(guī)則。對用戶反饋進行處理，以適配用戶限定的規(guī)則，改進它們的精確性，推薦改變，甚至提出并非初始規(guī)則集一部分的新穎規(guī)則。圖1示出一種用于運輸車輛適應性遠程維護的方法。本方法由或者在計算機、月艮務器或其它裝置上實現(xiàn)，諸如圖2中所示。按照所示的次序提供本方法，但也可以提供其它次序。還可以提供另外的、不同的或者更少的動作。例如，不提供通過應用規(guī)則識別事件的動作24，以及通過從存儲器中獲取事件辨別信息執(zhí)行動作26。對歷史數(shù)據(jù)執(zhí)行本方法，而不是用動作22中接收的數(shù)據(jù)實時執(zhí)行動作24和動作26，也不是實時聚集信息。作為另一示例，使用新規(guī)則而不是在動作30中的輸出。在動作22中，接收關于運輸車輛操作的診斷信息。數(shù)據(jù)庫、計算機、處理器或其它裝置接收診斷信息。接收用無線方式或有線方式。例如，運輸車輛是遠程的，但位于車站。來自各火車的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲在不同時間或不同地點發(fā)生，諸如，每逢火車位于有裝備的車站。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲通過WiFi或裝置上的數(shù)據(jù)傳送來發(fā)生。將轉(zhuǎn)儲的數(shù)據(jù)在因特網(wǎng)上傳送、通過電話系統(tǒng)傳輸、通過郵寄存儲裝置或者用別的方式與用于接收診斷信息的地點通信。作為另一示例，運輸車輛包括衛(wèi)星電話或其它移動時的數(shù)據(jù)傳輸能力。將數(shù)據(jù)如生成時那樣周期性地、連續(xù)地、或者被觸發(fā)時提供給用于接收診斷信息的地點。診斷信息是表示由運輸車輛感測的發(fā)生的數(shù)據(jù)。運輸車輛具有一個或更多子系統(tǒng)，諸如發(fā)動機、速度控制、地點確定、制冷、制動、車門操作、泵、貨物、設備庫存(equipmentstocks)、或者用于操作運輸車輛中的一個或更多車輛的其他子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)包括傳感器，諸如電壓、電流、溫度、壓力、光、聲或其它傳感器。這些傳感器檢測環(huán)境和/或給定子系統(tǒng)、多個子系統(tǒng)、組成部件、整個火車或其它分組的操作。替選地或附加地，子系統(tǒng)包括處理器或電路，用于感測適當?shù)臄?shù)據(jù)處理或計算機操作。這些子系統(tǒng)是按車輛分開的、對于整列火車則是共用的、或者具有其它劃分，諸如不同制動子系統(tǒng)用于感測按車輛或按輪式卡車的制動性能。各子系統(tǒng)的診斷信息由子系統(tǒng)產(chǎn)生。可替選地，將傳感器數(shù)據(jù)路由至處理器，用于產(chǎn)生消息或其它診斷信息，這里處理器與不同子系統(tǒng)交互作用。診斷信息可以包括傳感器數(shù)據(jù)，諸如原始環(huán)境數(shù)據(jù)。傳感器數(shù)據(jù)可以進行或者不進行處理。例如，將傳感器數(shù)據(jù)時間濾波，使得給出的讀數(shù)表示一段時間的平均值。傳感器數(shù)據(jù)可以只針對與問題相關聯(lián)的時間，諸如閾值之上的傳感器數(shù)據(jù)或讀數(shù)。替選地或附加地，傳感器數(shù)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：CD雷利紐，M德喬里，F波普，E托恩辛，
申請(專利權(quán))人：西門子公司，西門子公司，
類型：
國別省市：