摩擦片式超越離合器總成制造技術

本發明專利技術公開了一種摩擦片式超越離合器總成，屬于工程機械技術領域。其解決了現有技術中裝載機中的超越離合器容易損壞導致超越離合器工作時間短、維修時間長、維修成本高的缺陷。其技術方案的要點是：摩擦片式超越離合器總成，包括中間輸入軸總成和外環齒輪，所述中間輸入軸總成上設有內腔和連通內腔的進油孔，內腔內套裝有活塞、離合器輪轂，所述外環齒輪上固定設有離合器殼，所述離合器輪轂設有主動摩擦片和從動摩擦片。本發明專利技術主要用于裝載機，也可以用于其它工程機械。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種裝載機部件，具體地說，尤其涉及一種摩擦片式超越離合器。
技術介紹
目前，國產ZL系列裝載機變速箱，大多采用行星式動力換擋變速箱。這種變速箱采用雙渦輪液力變矩器，變矩器一二級渦輪輸出的扭矩，通過兩個齒輪與超越離合器的兩個齒輪配合，將扭矩匯集輸入到變速箱。變速箱傳遞扭矩大，可以實現高速輕載與低速重載的自動切換，操縱簡便，應用廣泛。傳統的超越離合器主要由外環齒輪、內環凸輪、滾柱、中間輸入齒輪和彈簧組成。外環齒輪、滾柱和內環凸輪之間形成自鎖機構，超越離合器總成工作時，多個滾柱同時實現自鎖并傳遞扭矩。理論上所有滾柱都應該同時參與工作，才能承受并傳遞大的扭矩，但是由于外環齒輪、內環凸輪及滾柱的加工誤差，實際工作時部分滾柱不能參與工作，導致參與工作的滾柱承受的壓力大大增加，造成外環齒輪與內環凸輪的滾道面壓潰、彈簧斷裂，超越離合器失效。更換或維修超越離合器，需要拆開變速箱，維修時間長、成本高，造成裝載機的工作效率降低、生產成本升高，客戶的經濟損失加大。
技術實現思路
本專利技術提供了一種可靠性高、使用時間長的摩擦片式超越離合器，以克服現有技術中超越離合器存在的可靠性差、維修成本高的問題。本專利技術是采用以下技術方案實現的:摩擦片式超越離合器總成，包括中間輸入軸總成和外環齒輪，所述中間輸入軸總成上設有內腔和連通內腔的進油孔，內腔內套裝有活塞、離合器輪轂，所述外環齒輪上固定設有離合器殼，所述離合器輪轂設有受壓盤、主動摩擦片和從動摩擦片。所述離合器輪轂和活塞之間設有彈簧。所述外環齒輪和中間輸入軸總成之間設有滾動軸承。所述中間輸入軸總成上設有冷卻油孔和潤滑油孔。所述中間輸入軸總成端部最好設有防止液壓油泄露的的螺塞。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是:本專利技術采用摩擦片式離合器，代替傳統的滾珠式離合器，通過摩擦片的結合與分離，實現超越離合器低速重載與高速輕載的工作切換，摩擦片式離合器具有接合平穩、沖擊和振動較小、可靠性高的優點，大大降低了離合器的維修成本。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖；圖2是圖1的I部放大圖； 圖3是本專利技術與輸入一級、二級齒輪連接的結構示意圖4是摩擦片式超越離合器的液壓系統工作原理圖；圖5是變矩器與摩擦片式超越離合器的傳動路線圖；圖6是是摩擦片式超越離合器的控制系統示意圖。圖中:1、螺塞；2、活塞環；3、中間輸入軸總成；4、進油孔；5、活塞環；6、活塞環；7、活塞；8、螺栓；9、離合器殼；10、外環齒輪；11、受壓盤；12、卡環；13、卡環；14、離合器輪轂；15、滾動軸承；18、隔套；19、隔離環；20、主動摩擦片；21、從動摩擦片；22、彈簧；23、輸入二級齒輪；24、輸入一級齒輪；25、發動機；26、變矩器；28、摩擦片式超越離合器；29、油底殼；30、吸油過濾器；31、變速泵；32、壓力油過濾器；33、順序閥；34、液壓控制閥；35、先導過濾器；36、閥芯；37、電磁閥；38、減壓閥；39、發動機輸入信號傳感器；40、變速箱輸出信號傳感器；41、液壓系統信號傳感器；42、制動系統信號傳感器；43、控制器；44、冷卻油孔；45、潤滑油孔。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術作進一步說明。如圖1、圖2、圖3所示，摩擦片式超越離合器總成，包括中間輸入軸總成3、外環齒輪10，中間輸入軸總成3上設有內腔和連通內腔的進油孔4，內腔內套裝有活塞7、離合器輪轂14，活塞7上套有起到密封作用的活塞環5、6，外環齒輪10上通過螺栓8固定設有離合器殼9，離合器輪轂14設有受壓盤11、主動摩擦片20和從動摩擦片21，主動摩擦片20和從動摩擦片21固定在離合器輪轂14上，受壓盤11通過卡環12、13連接在離合器輪轂14上，其作用是承受來自主動摩擦片20和從動摩擦片21的壓力，中間輸入軸總成3與離合器輪轂14通過花鍵連接；離合器輪轂14和活塞7之間最好設有彈簧22，彈簧22的作用是在液壓系統回油時復位活塞7。外環齒輪10和中間輸入軸總成3之間設有滾動軸承15 ;中間輸入軸總成3端部設有防止液壓油泄露的的螺塞1，中間輸入軸總成3和活塞7上設有密封用的活塞環2，中間輸入軸總成3上還設有主動摩擦片20與從動摩擦片21的冷卻油孔44、軸承15的潤滑油孔45 ;中間輸入軸總成3與輸入二級齒輪23配合，外環齒輪10與輸入一級齒輪24配合。如圖4所示，摩擦片式超越離合器的液壓系統工作原理圖，主要由吸油過濾器30、變速泵31、壓力油過濾器32、液壓控制閥34等組成，其中液壓控制閥34主要由順序閥33、先導過濾器35、閥芯36、電磁閥37、減壓閥38等組成。如圖5所示是摩擦片式超越離合器的控制系統示意圖，本控制系統主要包括發動機輸入信號傳感器39、變速箱輸出信號傳感器40、液壓系統信號傳感器41、制動系統信號傳感器42、控制器43。如圖6所不,裝載機傳動系統的傳動路線圖:發動機輸入信號傳感器39、變速箱輸出信號傳感器40分別設在輸入一級齒輪24、發動機25上，分別用來測量輸入一級齒輪24轉速n2與發動機轉速Ii1。在低速重載工況，輸入一級齒輪轉速n2與發動機轉速Ii1的比值小于設定值(0.3 0.8)時，液壓控制閥中電磁閥37得電，二位二通換向閥工作在右位，閥芯36兩端形成壓差，左端受力大于右端，閥芯36被推到左位，壓力油經過減壓閥38到達活塞7，推動活塞7壓緊主動摩擦片20、從動摩擦片21，變矩器一級渦輪輸出的扭矩，通過輸入一級齒輪一外環齒輪一離合器殼一主動摩擦片一從動摩擦片一離合器輪轂，與變矩器二級渦輪通過輸入二級齒輪23輸出的扭矩，匯集到中間輸入軸總成3上，傳遞至變速箱工作檔位。在高速輕載工況，輸入一級齒輪轉速n2與發動機轉速nl的比值大于設定值(0.3 0.8)時，液壓控制閥中電磁閥37失電，二位二通換向閥工作在左位，閥芯36在彈簧力和液動力作用下工作在右位，活塞7中的壓力油通過減壓閥38回到變速箱油底殼29，超越離合器中的彈簧22推動活塞7回到原位，主動摩擦片20、從動摩擦片21分離，外環齒輪10不傳遞扭矩，僅有中間輸入軸總成3工作，將變矩器二級渦輪通過輸入二級齒輪23輸出的扭矩，傳遞至變速箱工作檔位。當發動機低速(低于15 00rpm)時，整機不需較大牽引力，中間輸入軸總成3卸油，主動摩擦片20、從動摩擦片分離21，外環齒輪10不傳遞扭矩，僅輸入二級齒輪23向中間輸入軸總成3輸出扭矩，傳遞至變速箱，實現降低牽引力的目的。當液壓系統壓力高時(高于系統壓力的80%)，整機不需較大牽引力，中間輸入軸總成3卸油，主動摩擦片20、從動摩擦片21分離，外環齒輪10不傳遞扭矩，僅輸入二級齒輪23向中間輸入軸總成3輸出扭矩，傳遞至變速箱，實現降低牽弓丨力的目的。制動時，整機不需要牽引力，中間輸入軸總成3卸油，主動摩擦片20、從動摩擦片21分離，外環齒輪10不傳遞扭矩，僅輸入二級齒輪23向中間輸入軸總成3輸出扭矩，傳遞至變速箱，實現降低牽弓I力的目的。本專利技術采用摩擦片的結合與分離，實現超越離合器在低速重載與高速輕載下的工作切換，克服了傳統超越離合器關鍵零件容易損壞，工作時間不長就失效，維修時間長、維修成本高的缺點，可靠性大幅提高。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩擦片式超越離合器總成，包括中間輸入軸總成（3）、外環齒輪（10），其特征在于，所述中間輸入軸總成（3）上設有內腔和連通內腔的進油孔（4），內腔內套裝有活塞（7）、離合器輪轂（14），所述外環齒輪（10）上固定設有離合器殼（9），所述離合器輪轂（14）上設有主動摩擦片（20）和從動摩擦片（21）。

【技術特征摘要】
1.一種摩擦片式超越離合器總成，包括中間輸入軸總成(3)、外環齒輪(10)，其特征在于，所述中間輸入軸總成(3)上設有內腔和連通內腔的進油孔(4)，內腔內套裝有活塞(7)、離合器輪轂(14)，所述外環齒輪(10)上固定設有離合器殼(9)，所述離合器輪轂(14)上設有主動摩擦片(20)和從動摩擦片(21)。2.根據權利要求1所述的摩擦片式超越離合器總成，其特征在于，所述離合器輪轂(14)和活塞(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：遲峰，卞維展，支開印，董立隊，張建，楊希嶺，
申請(專利權)人：山東臨工工程機械有限公司，
類型：發明
國別省市：