本發明專利技術公開了一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，包括車用空調壓縮機和安裝在車用空調壓縮機上的熱保護器，所述熱保護器通過支承安裝在所述壓縮機上，所述支承設有支撐部和安裝端部，所述支承通過安裝端部的安裝孔A固定連接在車用空調壓縮機和汽車發動機上，所述熱保護器通過導向槽和定位孔a固定在支承上。本發明專利技術采用熱保護器安裝結構后，能夠在不增加空調壓縮機重量的前提下，固定熱保護器，使熱保護器上的接插件線束不能隨汽車的運動而隨意擺動，避免了因線束的擺動而被高溫部件燒灼損壞的風險，使熱保護器發揮正常保護功能，保證車用空調壓縮機良好運轉。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種車用空調壓縮機電器元件的安裝結構，尤其涉及一種車用空調壓縮機熱保護器的安裝結構。
技術介紹
車用空調壓縮機熱保護器是利用國外優質碟形雙金屬片作溫度采樣元件，將熱保護器與壓縮機電磁離合器串聯，依據感知的壓縮機機體溫度變化來控制離合器的斷開與接通，起到安全防護作用，由于空調壓縮機大部分都布置在汽車發動機室內，相鄰零部件多處于高溫或者旋轉狀態，壓縮機熱保護器等線束通常都是隨意放置在汽車發動機室內，沒有支架對熱保護器進行固定，存在因接觸旋轉部件或高溫部件而燒蝕損壞的風險。由于空調壓縮機對外殼強度及氣密性要求很高，壓縮機殼體厚度必須控制在一定范圍內，因此不能采用在壓縮機殼體上直接鉆孔的方式來固定熱保護器支架。目前新設計的車用空調壓縮機采用在壓縮機機體上增加一個凸臺鉆孔安裝固定熱保護，但此方法只適用于新設計的壓縮機機體，不能適用于已量產壓縮機，且增加了壓縮機重量，不利于汽車輕量化。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是:提供一種簡便的熱保護器安裝結構，能夠在不增加壓縮機重量的前提下，固定熱保護器，從而使熱保護器發揮正常保護功能，保證空調壓縮機良好運轉。為了解決上述技術問題，本專利技術采取了如下方案:一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，包括車用空調壓縮機和安裝在車用空調壓縮機上的熱保護器，所述熱保護器通過支承安裝在所述壓縮機上，所述支承設有支撐部和安裝端部，所述支撐部包括相互平行的上支撐部和下支撐部，所述側支撐部位于上支撐部和下支撐部之間并與上支撐部和下支撐部垂直，上支撐部和下支撐部分別位于側支撐部的兩端，下支撐部上開有定位孔a ;所述安裝端部與上支撐部垂直并位于上支撐部的下方，安裝端部上開有安裝孔A。所述支承通過安裝端部的安裝孔A固定連接在車用空調壓縮機和汽車發動機上，所述熱保護器通過導向槽和定位孔a固定在支承上。所述下支撐部上靠近定位孔a的一端設有導向槽，遠離定位孔a的一端開有線纜卡口。所述安裝端部設有定位支耳A和定位支耳B，定位支耳A位于安裝端部的左下方側面并向內彎曲；定位支耳B位于安裝端部右下方底部并向內彎曲。所述上支撐部設有加強筋A。所述側支撐部與下支撐部之間設有加強筋B。本專利技術所能達到的有益效果是:由于采用熱保護器安裝結構，使熱保護器通過支承直接安裝在空調壓縮機和汽車發動機上，能夠在不增加空調壓縮機重量的前提下，固定熱保護器，使熱保護器上的接插件線束不能隨汽車的運動而隨意擺動，避免了因線束的擺動而被高溫部件燒灼損壞的風險，從而使熱保護器發揮正常保護功能，保證車用空調壓縮機良好運轉，而且結構簡單、成本低廉。附圖說明圖1是本專利技術安裝結構示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是支承2的主視圖。圖4是支承2的俯視圖。圖5是支承2的立體圖。圖中:1-車用空調壓縮機2-支承3-熱保護器20-安裝端部201-定位支耳A 202-定位支耳B21-支撐部210-上支撐部211-側支撐部212-下支撐部22-安裝孔A 23-定位孔a 24-導向槽25-線纜卡口26-加強筋A 27-加強筋B 28-緊固件具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步的詳細說明。具體實施時，如圖1至圖5所示，所述支承2設有支撐部21和安裝端部20，所述支撐部21包括相互平行的上支撐部210和下支撐部212，所述側支撐部211位于上支撐部210和下支撐部212之間并與上支撐部210和下支撐部212垂直，上支撐部210和下支撐部212分別位于側支撐部211的兩端，下支撐部212上開有定位孔a23 ;所述安裝端部20與上支撐部210垂直并位于上支撐部210的下方，安裝端部20上開有安裝孔A22。支承2通過安裝端部20上的安裝孔A22用緊固件28固定連接在空調壓縮機安裝支耳上，緊固件28采用長螺栓，能同時貫穿支承2、空調壓縮機1，并和汽車發動機固定連接；熱保護器3通過導向槽24安裝在下支撐部212上，并通過定位孔a23使熱保護可靠固定，然后將熱保護器接插件線束固定于線纜卡口 25內，保證線束不會隨汽車的運動而隨意擺動。為保證支承2與空調壓縮機的安裝定位牢固可靠，在所述安裝端部20上還設有定位支耳A201和定位支耳B202，定位支耳A201位于安裝端部20的左下方側面并向內彎曲，定位支耳B位于安裝端部右下方底部并向內彎曲，支承2安裝時，先將定位支耳A201和定位支耳B202卡在空調壓縮機的安裝支耳上，再用緊固件28將支承2、空調壓縮機和汽車發動機固定連接。為保證支承2有足夠的強度，上支撐部210還設有加強筋A26，側支撐部211和下支撐部212之間也設有加強筋B27。采用上述熱保護器安裝結構后，能夠在不增加空調壓縮機重量的前提下，固定熱保護器，使熱保護器上的接插件線束不能隨汽車的運動而隨意擺動，避免了因線束的擺動而被高溫部件燒灼損壞的風險，從而使熱保護器發揮正常保護功能，保證車用空調壓縮機良好運轉，能適用于已批量生產的車用空調壓縮機，而且結構簡單、成本低廉。權利要求1.一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，包括車用空調壓縮機和安裝在車用空調壓縮機上的熱保護器，其特征在于:所述熱保護器通過支承安裝在所述壓縮機上，所述支承設有支撐部和安裝端部，所述支撐部包括相互平行的上支撐部和下支撐部，所述側支撐部位于上支撐部和下支撐部之間并與上支撐部和下支撐部垂直，上支撐部和下支撐部分別位于側支撐部的兩端，下支撐部上開有定位孔a ;所述安裝端部與上支撐部垂直并位于上支撐部的下方，安裝端部上開有安裝孔A。2.根據權利要求1所述的一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，其特征在于:所述支承通過安裝端部的安裝孔A固定連接在車用空調壓縮機和汽車發動機上，所述熱保護器通過導向槽和定位孔a固定在支承上。3.根據權利要求2所述的一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，其特征在于:所述下支撐部上靠近定位孔a的一端設有導向槽，遠離定位孔a的一端開有線纜卡口。4.根據權利要求2所述的一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，其特征在于:所述安裝端部設有定位支耳A和定位支耳B,定位支耳A位于安裝端部的左下方側面并向內彎曲；定位支耳B位于安裝端部右下方底部并向內彎曲。5.根據權利要求2所述的一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，其特征在于:所述上支撐部設有加強筋A。6.根據權利要求2所述的一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，其特征在于:所述側支撐部與下支撐部之間設有加強筋B。全文摘要本專利技術公開了一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，包括車用空調壓縮機和安裝在車用空調壓縮機上的熱保護器，所述熱保護器通過支承安裝在所述壓縮機上，所述支承設有支撐部和安裝端部，所述支承通過安裝端部的安裝孔A固定連接在車用空調壓縮機和汽車發動機上，所述熱保護器通過導向槽和定位孔a固定在支承上。本專利技術采用熱保護器安裝結構后，能夠在不增加空調壓縮機重量的前提下，固定熱保護器，使熱保護器上的接插件線束不能隨汽車的運動而隨意擺動，避免了因線束的擺動而被高溫部件燒灼損壞的風險，使熱保護器發揮正常保護功能，保證車用空調壓縮機良好運轉。文檔編號F16M13/02GK103196015SQ20131011113公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月1日 優先權日2013年4月1日專利技術者陳江艷, 楊元輝, 陶平安 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車用空調壓縮機熱保護器安裝結構，包括車用空調壓縮機和安裝在車用空調壓縮機上的熱保護器，其特征在于：所述熱保護器通過支承安裝在所述壓縮機上，所述支承設有支撐部和安裝端部，所述支撐部包括相互平行的上支撐部和下支撐部，所述側支撐部位于上支撐部和下支撐部之間并與上支撐部和下支撐部垂直，上支撐部和下支撐部分別位于側支撐部的兩端，下支撐部上開有定位孔a；所述安裝端部與上支撐部垂直并位于上支撐部的下方，安裝端部上開有安裝孔A。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳江艷，楊元輝，陶平安，
申請(專利權)人：重慶建設摩托車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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