本發明專利技術公開一種軌道振動信號移動檢測裝置，包括：軌檢車（1）、振動檢測裝置（2）、檢測信號分析裝置（3）。本發明專利技術的提供一種軌道振動信號移動檢測裝置及檢測方法，解決了現有技術中，軌道的扣件松脫檢測主要依賴于人工巡檢，現有的軌道扣件松脫檢測技術不準確、難以實施的技術問題，能夠確保移動狀態下軌道振動信號檢測的有效性和準確性，有效降低了軌檢車的車體對軌道振動信號的干擾，而且安裝簡便，成本低，便于維修與更換。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道的扣件檢測技術，尤其是。
技術介紹
長期以來，軌道的扣件松脫檢測主要依賴于人工巡檢方法，該方法費時費力，檢測效率低下，已不能滿足現代鐵路高速發展的需要，急需一種用于檢測軌道的扣件工作狀態的自動檢測裝置。目前，已有多種檢測設備或裝置在鐵路建設、驗收和養護中使用，例如:檢測鋼軌靜態不平順度的幾何狀態檢測裝置、軌距檢測裝置、鋼軌探傷車、弓網檢測車等。但以上檢測裝置或檢測方法，都無法對扣件松緊情況進行檢測。扣件松脫對應的是鋼軌動力學屬性或聲學屬性的改變，這一特性使得現有的超聲波、紅外線和雷達等較為成熟的無損檢測技術都難以運用。對于扣件松脫狀態自動檢測方法，目前已公開的相關技術是光學圖像識別技術和固有頻率識別技術，這兩種識別方法均存在一定的技術缺陷。光學圖像識別技術存在的主要缺陷為:a)這種完全依靠視覺表象差異進行識別的方法，從原理上就存在著嚴重的漏檢缺陷，對于既有線路和不進行特殊處理的新建線路，這一缺陷尤其嚴重；b)車體振動對圖像質量的影響問題；c)關于“光學圖像信息的提取與識別”技術，整個研究領域僅在最近幾年才在實際實用方面取得了一些實質性進展，仍有不少技術性問題有待克服和解決；至于固有頻率識別技術，該類方法需攻克的主要難題是移動狀態下的信號檢測技術、固有頻率對局部變化的靈敏度問題、其它振動干擾問題等等，該方法目前仍停留在理論研究和實驗室研究階段。
技術實現思路
本專利技術提供，用于解決現有技術中，軌道的扣件松脫檢測主要依賴于人工巡檢；光學圖像識別檢測技術對于既有線路和不進行特殊處理的新建線路的檢測效果差、車體振動對圖像質量的影響嚴重；固有頻率識別檢測技術尚不完善，由此帶來的現有的軌道扣件松脫檢測技術不準確、難以實施的技術問題。本專利技術提供的一種軌道振動信號移動檢測裝置，包括軌檢車1、振動檢測裝置2、檢測信號分析裝置3，其中:軌檢車I，用于在軌道上移動，使振動檢測裝置2可以在移動過程中對行駛經過的軌道的扣件松脫情況進行檢測；振動檢測裝置2，用于采集軌檢車I移動過程中產生的振動信號，并且將其轉變為電信號傳輸至檢測信號分析裝置3，振動檢測裝置2為兩套，對稱安裝于軌檢車I上；檢測信號分析裝置3，用于接收振動檢測裝置2的檢測信號并且分析判斷軌道的扣件松脫情況，位于軌檢車I上；而且軌檢車I具有金屬導電部件，通過所述金屬導電部件和軌道一起形成閉合電路，根據所述閉合電路的通斷情況，排除所述軌檢車移動過程中振動劇烈導致的無效的振動信號。進一步，本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，其特征在于，還包括振動信號篩選裝置，用于實現振動檢測裝置2的振動信號的篩選，其特征在于，包括:控制模塊，接收來自所述振動檢測裝置(2 )的振動信號，根據所述閉合電路通斷檢測裝置的閉合電路檢測信號，把軌檢車運動過程中的無效信號進行屏蔽，把沒有被屏蔽的振動信號發送至檢測信號分析裝置(3)；閉合電路通斷檢測裝置，檢測所述閉合電路的通斷狀況，將檢測信號發送至控制模塊。進一步，本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，所述振動檢測裝置2，包括:圓輪201，用于使軌檢車I在軌道上移動并且把移動過程中產生的振動傳送至傳感器202，位于振動檢測裝置2上；振動傳感器202，用于接收來自于圓輪201的振動信號并將其轉換為電信號輸出至檢測信號分析裝置3，位于振動檢測裝置2上。進一步，本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，還包括振動緩沖裝置4，用于緩沖軌檢車I移動過程中產生的振動，提高振動信號檢測精度，降低所述軌道振動信號移動檢測裝置的磨損，位于軌檢車I和振動檢測裝置2之間。進一步，本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，所述振動緩沖裝置4，包括:復合板簧401，用于緩沖軌檢車I移動時產生的振動，其上端通過橡膠墊板402連接軌檢車1，其下端通過連接裝置403與圓輪201相連；橡膠墊板402，用于緩沖軌檢車I行進時產生的振動，位于軌檢車I與復合板簧401之間；連接裝置403，用于連接圓輪201和復合板簧401，位于圓輪201和復合板簧401之間。進一步，本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，所述復合板簧401的結構為兩層高分子阻尼材料的緩沖板中間夾一層可以導電的硬質金屬板。進一步，本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，所述連接裝置403，包括:軸套4031，用于和輪軸4032共同作用，連接復合板簧401和圓輪201，其帶有軸套柄，軸套4031的軸套柄與復合板簧401相連，軸套4031套接在輪軸4032上；輪軸4032，用于和軸套4031共同作用，連接復合板簧401和圓輪201，其帶有軸帽，輪軸4032的軸帽固定圓輪201，輪軸4032穿過軸套4031，使圓輪201可以轉動。進一步，本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，所述軸套4031的軸套中間開有空槽，圓輪201位于空槽中。進一步，本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，通過調節軸套4031的軸套柄的長度，調節兩圓輪201的間距。本專利技術提供的一種軌道振動信號移動檢測方法，使用本專利技術所述的軌道振動信號移動檢測裝置，包括:步驟SI，檢測信號分析裝置3接收來自于振動檢測裝置2的振動信號，振動信號為兩路；步驟S2，檢測信號分析裝置3分析兩路振動信號，計算得到移動過程各位置處的損傷指標；步驟S3，根據所述損傷指標判斷軌道的扣件的松脫情況。本專利技術提供的，其優點在于:復合板簧401表層附有阻尼材料，并通過橡膠墊板402與軌檢車I的車體相連，有效隔離了軌檢車I的車體對采集的振動信號的干擾，復合板簧401對輕質圓輪201提供了一定的彈力，確保圓輪201與軌道緊密接觸、不發生彈跳；兩套振動檢測裝置2和兩圓輪201之間的軌道構成電流閉合回路，可確保兩圓輪201同時與軌道接觸，并可通過軸套4031的軸套柄的長度自由調節兩圓輪201的間距，能夠同時采集兩組數據信息，因此檢測數據更真實、可靠，能夠滿足動點檢測數據分析的要求；各部件之間通過螺栓連接組合，結構簡單，便于維修和更換；通過上述裝置的配合，本專利技術的提供，解決了現有技術中，軌道的扣件松脫檢測主要依賴于人工巡檢；光學圖像識別檢測技術對于既有線路和不進行特殊處理的新建線路的檢測效果差、車體振動對圖像質量的影響嚴重；固有頻率識別檢測技術尚不完善，由此帶來的現有的軌道扣件松脫檢測技術不準確、難以實施的技術問題，能夠確保移動狀態下軌道振動信號檢測的有效性和準確性，有效降低了軌檢車I的車體對軌道振動信號的干擾，而且安裝簡便，成本低，便于維修與更換。附圖說明圖1為本專利技術實施例1所述的軌道振動信號移動檢測裝置結構圖；圖2為本專利技術實施例1所述的軌道振動信號移動檢測裝置的局部正視圖；圖3為本專利技術實施例1所述的軌道振動信號移動檢測裝置的局部左視圖；圖4為本專利技術實施例1所述的軌道振動信號移動檢測裝置的局部俯視圖；圖5為本專利技術實施例2所述的軌道振動信號移動檢測裝置的局部正視圖；圖6為本專利技術實施例2所述的軌道振動信號移動檢測裝置的左部正視圖；圖7為本專利技術實施例所述的軌道振動信號移動檢測方法的流程圖；圖8為本專利技術實施例3所述的軌道振動信號移動檢測裝置的振動信號篩選裝置結構圖；圖9為本專利技術實施例3所述的軌道振動信號移動檢測方法的振動信號采集示意圖。附圖標記說明:本專利技術提供的一種軌道振動信號移動檢測裝置，包括軌檢車本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軌道振動信號移動檢測裝置，其特征在于，包括軌檢車（1）、振動檢測裝置（2）、檢測信號分析裝置（3），其中：軌檢車（1），用于在軌道上移動，使振動檢測裝置（2）可以在移動過程中對行駛經過的軌道的扣件松脫情況進行檢測；振動檢測裝置（2），用于采集軌檢車（1）移動過程中產生的振動信號，并且將其轉變為電信號傳輸至檢測信號分析裝置（3），振動檢測裝置（2）為兩套，對稱安裝于軌檢車（1）上；檢測信號分析裝置（3），用于接收振動檢測裝置（2）的檢測信號并且分析判斷軌道的扣件松脫情況，位于軌檢車（1）上；而且軌檢車（1）具有金屬導電部件，通過所述金屬導電部件和軌道一起形成閉合電路，根據所述閉合電路的通斷情況，排除所述軌檢車移動過程中振動劇烈導致的無效的振動信號。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李賢徽，鄔玉斌，張靖，
申請(專利權)人：北京市勞動保護科學研究所，
類型：發明
國別省市：
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