蓄電池保險絲盒制造技術

本實用新型專利技術蓄電池保險絲盒，包括：底蓋，在所述底蓋的兩端設有固定爪，所述底蓋通過所述固定爪與蓄電池連接；上蓋，所述上蓋的形狀與所述底蓋相匹配，所述底蓋與所述上蓋之間形成一個容置空間；大容量保險絲，所述大容量保險絲設置在所述容置空間內，所述大容量保險絲的數量為多個；以及小容量保險絲，所述小容量保險絲設置在所述容置空間內，所述小容量保險絲與電源管理模塊連接。本實用新型專利技術蓄電池保險絲盒，不但含有可用于首次電源分配的大電流保險絲，也有足以滿足電源管理模塊等精密裝置的小電流保險絲，即實現了電源分配系統的需要，也滿足了電源管理模塊對電壓降的要求，同時還實現了對導線的短路保護。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車電源分配系統，特別是一種用于可同時進行大電流首次分配及高精密車載用電器的小電流分配的蓄電池保險絲盒。
技術介紹
電源分配系統設計的是否合理，直接關系到汽車電器件的正常工作與否和整車的安全。當今，大部分汽車的電源分配系統都采用三級式的電源分配，即:蓄電池保險絲盒(也稱預保險絲盒)一發動機艙主保險絲盒一乘客艙保險絲盒。這里主要說的是一級電源分配系統:蓄電池保險絲盒。目前，大部分車用的蓄電池保險絲盒都是用于大電流的首次分配，所以保險絲盒中安裝的大都是幾十至幾百安培不等的大電流保險絲。但隨著科學技術的發展，考慮到節能減排，越來越多的車使用了電源管理模塊(電源管理模塊是起/停系統的一部分，起/停系統可有效地降低油耗，百公里可省油3%)。但同時，電源管理模塊對于電壓降的要求也較高，要求從蓄電池正極到電源管理模塊的輸入端，總電壓降不大于lmV。若將電源管理模塊的保險絲置于主保險絲盒中，很難滿足其電壓降要求，而現有的蓄電池保險絲盒中也罕有給小電流用電器供電的保險絲。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種安全可靠，拆裝方便，對保險絲維修也十分便利的蓄電池保險絲盒。為解決上述技術問題，本技術蓄電池保險絲盒，包括:底蓋，在所述底蓋的兩端設有固定爪，所述底蓋通過所述固定爪與蓄電池連接；上蓋，所述上蓋的形狀與所述底蓋相匹配，所述底蓋與所述上蓋之間形成一個容置空間；大容量保險絲，所述大容量保險絲設置在所述容置空間內，所述大容量保險絲的數量為多個，所述大容量保險絲對大電流的用電器進行了一級電源分配；以及小容量保險絲，所述小容量保險絲設置在所述容置空間內，所述小容量保險絲與電源管理模塊連接。優選的，所述大容量保險絲包括兩個MEGA保險絲及四個MIDI保險絲。所述小容量保險絲的數量為兩個，其中一個所述小容量保險絲與所述電源管理模塊連接。優選的，在四個所述MIDI保險絲和所述小容量保險絲的尾端都設有導線槽。所述導線槽相互獨立設置，所述導線槽從所述MIDI保險絲和所述小容量保險絲的尾端延伸至所述底蓋的邊緣。優選的，所述小容量保險絲的底座為音叉結構，材料選用CuFe2P。在所述小容量保險絲底座的外部有塑料緊固蓋帽，所述塑料緊固蓋帽通過倒鉤結構與所述底蓋連接。在所述上蓋的內側還設有凸包，所述凸包的位置與所述塑料緊固蓋帽的位置相對應。本技術蓄電池保險絲盒，不但含有可用于首次電源分配的大電流保險絲，也有足以滿足電源管理模塊等精密裝置的小電流保險絲，即實現了電源分配系統的需要，也滿足了電源管理模塊對電壓降的要求，同時還實現了對導線的短路保護。附圖說明圖1為本技術蓄電池保險絲盒底蓋示意圖。圖2為本技術蓄電池保險絲盒上蓋示意圖。本技術蓄電池保險絲盒附圖中附圖標記說明:1-底蓋2-固定爪3-MEGA保險絲4-MIDI保險絲5-大導線槽6_小容量保險絲7-小導線槽8-塑料緊固蓋帽9-上蓋10-凸包具體實施方式以下結合附圖對本技術蓄電池保險絲盒作進一步詳細說明。如圖1所示，本技術蓄電池保險絲盒，包括:底蓋1，在底蓋I的兩端設有固定爪2，底蓋I通過固定爪2與蓄電池連接；兩個MEGA保險絲3及四個MIDI保險絲4作為大容量保險絲，設置在底蓋I內，兩個MINI保險絲作為小容量保險絲6，也同時設置在底蓋I內。六個大容量的保險絲分別對輔助保險絲盒、起動機、京五排放系統、電子駐車系統等大電流用電器進行了一級電源分配；兩個小容量的保險絲6中，I個為功能預留，另I個對電源管理模塊這一對電壓降要求極高的精密裝置進行供電。在四個MIDI保險絲4的尾端設有大導線槽5。大導線槽5相互獨立設置，大導線槽5從MIDI保險絲4的尾端延伸至底蓋I的邊緣。在小容量保險絲6的尾端設有小導線槽7。小導線槽7設置在底蓋I的側邊，小導線槽7從小容量保險絲6的尾端延伸至底蓋I的邊緣。大導線槽5及小導線槽7供線束走線布置用，避免了相鄰線束間的相互纏繞、干擾。且大容量保險絲的固定螺母都采用了防滑結構，避免由于振動等因素造成線束端子和保險絲間的接觸不良，引起相關電器功能失效。小容量保險絲6的底座為音叉結構，其外部設有塑料緊固蓋帽8，蓋帽通過倒鉤結構與底蓋I連接。如圖2所示，上蓋9的形狀與底蓋相匹配，底蓋與上蓋9之間形成一個容置空間。在上蓋9的內側還設有凸包10，凸包10的位置與小電流保險絲接插件的位置相對應，以減少黃片端子在Z軸方向上的振動。電源管理模塊對電壓降的要求極高，要求從蓄電池正極到電源管理模塊輸入端的總電壓降不大于lmV。由于該電源管理模塊布置在蓄電池負極極柱上，若保險絲置于主保險絲盒內或乘客艙保險絲盒內，線束需要繞線，算上導線的內阻和各接觸電阻，基本不可能滿足ImV的電壓降要求。為了滿足電源管理模塊的系統要求，為了將電壓降降至最低，保險絲盒內設計了小容量的保險絲，直接給電源管理模塊供電；保險絲盒中的蓄電池正極夾頭采用了直接安裝在保險絲盒簧片上的固定方式，取代了以往常見的導線連接方式；保險絲盒中的導線槽設計，也給電源管理模塊提供了供電回路最短的設計。通過這一系列的創新設計，即保證了發動機艙的美觀要求，更有效地保證了電源管理模塊要求的ImV電壓降要求。本技術蓄電池保險絲盒 ，不但含有可用于首次電源分配的大電流保險絲，也有足以滿足電源管理模塊等精密裝置的小電流保險絲，即實現了電源分配系統的需要，也滿足了電源管理模塊對電壓降的要求，同時還實現了對導線的短路保護。以上已對本技術創造的較佳實施例進行了具體說明，但本技術并不限于實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本技術創造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請的范圍內。權利要求1.蓄電池保險絲盒，其特征在于，包括: 底蓋，在所述底蓋的兩端設有固定爪，所述底蓋通過所述固定爪與蓄電池連接； 上蓋，所述上蓋的形狀與所述底蓋相匹配，所述底蓋與所述上蓋之間形成一個容置空間； 大容量保險絲，所述大容量保險絲設置在所述容置空間內，所述大容量保險絲的數量為多個，所述大容量保險絲對大電流的用電器進行了一級電源分配；以及 小容量保險絲，所述小容量保險絲設置在所述容置空間內，所述小容量保險絲與電源管理模塊連接。2.根據權利要求1所述的蓄電池保險絲盒，其特征在于，所述大容量保險絲包括兩個MEGA保險絲及四個MIDI保險絲。3.根據權利要求1所述的蓄電池保險絲盒，其特征在于，所述小容量保險絲的數量為兩個，其中一個所述小容量保險絲與所述電源管理模塊連接。4.根據權利要求2或3所述的蓄電池保險絲盒，其特征在于，在四個所述MIDI保險絲和所述小容量保險絲的尾端都設有導線槽。5.根據權利要求4所述的蓄電池保險絲盒，其特征在于，所述導線槽相互獨立設置，所述導線槽從所述MIDI保險絲和所述小容量保險絲的尾端延伸至所述底蓋的邊緣。6.根據權利4所述的蓄電池保險絲盒，其特征在于，所述小容量保險絲的底座為音叉結構，材料選用CuFe2P。7.根據權利要求6所述的蓄電池保險絲盒，其特征在于，在所述小容量保險絲底座的外部設有塑料緊固蓋帽，所述塑料緊固蓋帽通過倒鉤結構與所述底蓋連接。8.根據權利要求7所述的蓄電池保險絲盒，其特征在于，在所述上蓋的內側還設有凸包，所述凸包的位置與所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
蓄電池保險絲盒，其特征在于，包括：?底蓋，在所述底蓋的兩端設有固定爪，所述底蓋通過所述固定爪與蓄電池連接；?上蓋，所述上蓋的形狀與所述底蓋相匹配，所述底蓋與所述上蓋之間形成一個容置空間；?大容量保險絲，所述大容量保險絲設置在所述容置空間內，所述大容量保險絲的數量為多個，所述大容量保險絲對大電流的用電器進行了一級電源分配；以及?小容量保險絲，所述小容量保險絲設置在所述容置空間內，所述小容量保險絲與電源管理模塊連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫茜，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：