鐵路軌枕制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種鐵路軌枕，該鐵路軌枕包括本體和阻力塊，阻力塊設(shè)置在本體的側(cè)面。本實用新型專利技術(shù)提供的鐵路軌枕包括阻力塊，當鐵路軌枕鋪設(shè)到道床中時，阻力塊可以增加鐵路軌枕與道床間的橫向阻力，進而避免由于鐵路軌枕橫向位移而導致軌道線路橫向位移，保證列車安全平穩(wěn)運行。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及鐵路建筑領(lǐng)域，更具體地，涉及一種鐵路軌枕。
技術(shù)介紹
目前，重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而受到世界各國的廣泛重視。一些幅員遼闊、資源豐富、煤炭和礦石等大宗貨物運量占有較大運量比重的國家，例如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等，均在著重發(fā)展重載鐵路，大量開行重載列車。而且，在歐洲以客運為主的客貨混運干線上也開始開行重載列車。我國既有的有砟軌道線路也在大力發(fā)展重載貨物運輸，由于重載列車具有速度塊和運量大的特性，所以重載列車對鐵路的各項性能要求相應提高。這使得在大軸重、高密度的運營條件下，軌道結(jié)構(gòu)會加速傷損破壞，所以線路設(shè)備病害的發(fā)生的頻率增加，發(fā)展的速度加快。近年來的多次線路調(diào)查結(jié)果表明在重載線路用軌枕會出現(xiàn)不同的傷損，主要的傷損形式為枕中截面裂紋、擋肩破損、軌下截面環(huán)裂、釘孔裂紋和縱裂等，這就需要提高軌枕的強度。并且還出現(xiàn)過線路橫向位移過大現(xiàn)象，這就需要加強線路穩(wěn)定措施，尤其在小半徑或大坡道的地段，車輪施加給軌道的橫向力會明顯增大，這需要具有較高強度的鐵路軌枕，并且對軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求也有所提高。現(xiàn)有技術(shù)中，重載鐵路使用的軌枕是按貨車最大25噸軸重設(shè)計，該軌枕的強度不足以完全滿足重載軌道的需求，并且該軌枕與道床之間的橫向阻力不足，容易發(fā)生線路橫向位移，影響重載鐵路的運輸效率，并且增加了重載鐵路的運營風險。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在提供一種鐵路軌枕，以解決現(xiàn)有技術(shù)的鐵路軌枕與道床之間的橫向阻力不足的問題。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種鐵路軌枕，該鐵路軌枕包括本體和阻力塊，阻力塊設(shè)置在本體的側(cè)面。進一步地，鐵路軌枕包括多個阻力塊，多個阻力塊設(shè)置在本體的兩個豎向的側(cè)面上，兩個側(cè)面沿本體的延伸方向設(shè)置。進一步地，本體包括承載體和固定體，承載體的底端與固定體的頂端連接，多個阻力塊設(shè)置在固定體上。進一步地，本體的一個側(cè)面上設(shè)置有兩個阻力組件，每個阻力組件包括多個阻力塊，阻力組件中多個阻力塊沿本體的延伸方向布置，兩個阻力組件之間的間距大于阻力組件中相鄰兩個阻力塊的間距。進一步地，阻力塊呈上窄下寬的三角形或梯形，阻力塊突出于本體的側(cè)面。進一步地，本體還包括沿本體的長度方向設(shè)置的多根加強筋。進一步地,本體和阻力塊一體成型。進一步地，本體包括兩個鋼軌安裝槽，鋼軌安裝槽的底部與本體的底面的距離為230mm 至 250mm。進一步地，本體的底面的寬度為270mm至320mm。進一步地，本體的上表面上具有凹槽，凹槽位于兩個鋼軌安裝槽之間，凹槽的底面與本體的底面的距離為190mm至210mm。本技術(shù)提供的鐵路軌枕包括阻力塊，當鐵路軌枕鋪設(shè)到道床中時，阻力塊可以增加鐵路軌枕與道床間的橫向阻力，進而避免由于鐵路軌枕橫向位移而導致軌道線路橫向位移，保證列車安全平穩(wěn)運行。附圖說明構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本技術(shù)的進一步理解，本技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)的不當限定。在附圖中:圖1示意性示出了本技術(shù)中的鐵路軌枕的正視圖；圖2示意性示出了本技術(shù)中的鐵路軌枕的俯視圖；以及圖3示意性示出了本技術(shù)中的鐵路軌枕的左視的剖視圖。圖中附圖標記:10、本體；11、承載體；12、固定體；13、鋼軌安裝槽；14、凹槽；20、阻力塊；30、阻力組件；40、加強筋。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)的實施例進行詳細說明，但是本技術(shù)可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。本技術(shù)提供了一種鐵路軌枕，如圖1至3所示，該鐵路軌枕包括本體10和阻力塊20，阻力塊20設(shè)置在本體10的側(cè)面。本技術(shù)提供的鐵路軌枕包括阻力塊20，當鐵路軌枕鋪設(shè)到道床中時，阻力塊20可以增加鐵路軌枕與道床間的橫向阻力，進而避免由于鐵路軌枕橫向位移而導致軌道線路橫向位移，保證列車安全平穩(wěn)運行。例如，采用此鐵路軌枕鋪設(shè)有砟軌道，設(shè)置在鐵路軌枕的本體10的側(cè)面的阻力塊20可以增加鐵路軌枕與道砟之間的摩擦力，軌道的橫向阻力增大使軌道可以承受更高的橫向荷載，這樣就避免了重載鐵路運輸中軌道線路出現(xiàn)橫向位移，保證了重載鐵路運輸?shù)男逝c安全。優(yōu)選地，鐵路軌枕包括多個阻力塊20，多個阻力塊20設(shè)置在本體10的兩個豎向的側(cè)面上,兩個側(cè)面沿本體10的延伸方向設(shè)置。優(yōu)選地,如圖3所示，本體10包括承載體11和固定體12，承載體11的底端與固定體12的頂端連接，多個阻力塊20設(shè)置在固定體12上。本體10包括承載體11和固定體12，承載體11用于與鋼軌連接，直接承擔來自鋼軌的荷載，固定體12埋在道砟中，將承載體11受到的荷載傳遞到道砟中。所以，為了增加鐵路軌枕與道砟之間的摩擦力，就把阻力塊20設(shè)置在固定體12的側(cè)面。優(yōu)選地，承載體11和固定體12的垂直于鐵路軌枕延伸方向的截面均為梯形，承載體11的梯形的截面的銳角的角度小于固定體12的梯形的截面的銳角的角度。優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，本體10的一個側(cè)面上設(shè)置有兩個阻力組件30，每個阻力組件30包括多個阻力塊20，阻力組件30中多個阻力塊20沿本體10的延伸方向布置，兩個阻力組件30之間的間距大于阻力組件30中相鄰兩個阻力塊20的間距。阻力塊20成組的設(shè)置在本體10的側(cè)面的兩端，即能有效的增加鐵路軌枕的橫向摩擦力，又能簡化鐵路軌枕的制造工藝。優(yōu)選地，每個阻力組件30包括四個阻力塊20。優(yōu)選地，設(shè)置在本體10的一側(cè)的阻力塊20與設(shè)置在本體10的另一側(cè)的阻力塊20對稱地設(shè)置。優(yōu)選地，阻力塊20呈上窄下寬的三角形或梯形，阻力塊20突出于本體10的側(cè)面。突出的阻力塊20適于與道砟作用，增加鐵路軌枕與道砟之間的橫向摩擦力。可替換地，阻力塊20也可以凹進本體10或在本體10的側(cè)面進行刻痕壓花處理以形成阻力塊20。這兩種方法均可以提高鐵路軌枕與道砟之間的橫向摩擦力，但是均沒有在本體10的側(cè)面突出設(shè)置于本體10的阻力塊20的方法好。優(yōu)選地，本體10和阻力塊20 —體成型。優(yōu)選地,本體10和阻力塊20由混凝土澆筑制成。可替換地，阻力塊20也可以是獨立于本體10的部分，阻力塊20安裝到本體10上形成鐵路軌枕。優(yōu)選地，如圖3所示，本體10還包括沿本體10的長度方向設(shè)置的多根加強筋40。加強筋40可以增強鐵路軌枕的結(jié)構(gòu)強度，進而增大鐵路軌枕所能承載的荷載，提高鐵路的運載能力。優(yōu)選地，加強筋40是普通鋼筋或預應力鋼絲。優(yōu)選地，本體10包括兩個鋼軌安裝槽13，鋼軌安裝槽13的底部與本體10的底面的距離為230mm至250mm。優(yōu)選地，本體10的底面的寬度為270mm至320mm。優(yōu)選地，本體10的上表面上具有凹槽14，凹槽14位于兩個鋼軌安裝槽13之間，凹槽14的底面與本體10的底面的距離為190mm至210mm。鋼軌安裝槽13的底部與本體10的底面的距離是鐵路軌枕的軌下截面高度，凹槽14的底面與本體10的底面的距離是鐵路軌枕的枕中截面高度。本技術(shù)的鐵路軌枕增加了軌下截面高度、枕中截面高度和鐵路軌枕的底面的寬度，即增加了鐵路軌枕的軌下截面的面積、枕中截面的面積、側(cè)面的面積和重量，整體增加了鐵路軌枕的尺寸，提高了鐵路軌枕的承載強度和軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使軌道適于承擔重載運輸。此外，本技術(shù)提供的鐵路軌枕除滿足普通鐵路、高速鐵路、地鐵和輕軌的承載要求外，還可以滿本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種鐵路軌枕，其特征在于，所述鐵路軌枕包括本體（10）和阻力塊（20），所述阻力塊（20）設(shè)置在所述本體（10）的側(cè)面。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尤瑞林，范佳，王繼軍，杜香剛，肖俊恒，劉偉斌，方杭瑋，許紹輝，王夢，趙勇，李子睿，姜子清，劉海濤，董亮，司道林，
申請(專利權(quán))人：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，
類型：實用新型
國別省市：