氣壓式智能電子駐車制動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種氣壓式智能電子駐車制動裝置，包括由氣路依次連接的儲氣筒、壓力開關、駐車制動氣室，以及與制動開關、壓力開關電連接的制動控制器，在所述壓力開關與駐車制動氣室之間的氣路上還依次設有氣壓式集成電子駐車制動閥和氣壓傳感器，所述氣壓式集成電子駐車制動閥和氣壓傳感器還分別與制動控制器電連接。本駐車制動裝置結構簡單、布置靈活方便，駐車制動及時、安全可靠。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于氣壓制動系統
，特別是一種氣壓式智能電子駐車制動裝置。
技術介紹
目前，中重型汽車駐車制動裝置采用氣壓手動駐車制動裝置，此種氣壓手動駐車制動裝置多采用“斷氣剎車”原理，通過手制動使駐車制動氣室排氣，產生駐車制動。其操作麻煩，特別是在上坡起步時，若駕駛員操縱經驗欠缺，或操縱失誤均容易出現后溜現象。裝備自動變速器的汽車若使用此類型的駐車制動裝置，難以實現良好的坡道起步。如果駐車制動和變速器協調控制效果差，將引起溜車、離合器和制動器的磨損，甚至導致發動機被憋熄火等情況。為解決手制動裝置存在的問題，中國專利技術專利申請公開說明書“氣壓式電子駐車制動系統及制動方法”(公開號101879893A，公開日2010年11月10日)公開了一種氣壓式電子駐車制動裝置及制動方法，該制動系統包括儲氣筒、手制動開關、手制動氣室，儲氣筒與手制動氣室之間由氣管路連接，它還包括氣壓式電子駐車閥、駐車制動控制器，氣壓式電子駐車閥連接在儲氣筒與手制動氣室之間，駐車制動控制器連接在手制動開關與氣壓式電子駐車閥之間。該氣壓式電子駐車制動裝置存在如下問題:1.其半自動、全自動控制方案取消了駕駛室內的機械式手制動開關取而代之的是電子式的開關按鈕，雖解決了空間問題但同時帶來了如若該套系統出現故障，駕駛員將無法手動施行駐車或解除駐車制動，從而帶來不必要的麻煩和危險，安全性、可靠性不夠；2.其實現半自動、全自動控制方案的系統結構有差異，在針對不同消費者需求時還需進行更改，安裝布置靈活性差。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種氣壓式智能電子駐車制動裝置，結構簡單、布置方便靈活，駐車制動及時、安全可靠。實現本技術目的的技術解決方案為:一種氣壓式智能電子駐車制動裝置，包括由氣路依次連接的儲氣筒、壓力開關、駐車制動氣室，以及與制動開關、壓力開關電連接的制動控制器，在所述壓力開關與駐車制動氣室之間的氣路上還依次設有氣壓式集成電子駐車制動閥和氣壓傳感器，所述氣壓式集成電子駐車制動閥和氣壓傳感器還分別與制動控制器電連接。氣壓式集成電子駐車制動閥包括主閥、第一導閥、第二導閥，所述主閥開有分別與大氣相通的排氣口、與儲氣筒相通的充氣口、與駐車制動氣室相通的放氣口，所述主閥內設有主閥芯，通過其位置變換可分別使排氣口與放氣口導通或充氣口與放氣口導通，所述第一導閥設有與主閥相通的氣路，還設有與儲氣筒側氣路相通的制動進氣口及與大氣相通的制動排氣口，所述第一導閥內設有第一閥芯，通過駐車制動端線圈通斷電使其位置變換，可分別使制動進氣口與主閥導通或使制動排氣口與主閥導通，所述第二導閥設有與主閥相通的氣路，還設有與儲氣筒側氣路相通的制動解除進氣口及與大氣相通的制動解除排氣口，所述第二導閥內設有第二閥芯，通過解除駐車端線圈通斷電使其位置變換，可分別使制動解除進氣口與主閥導通或使制動解除排氣口與主閥導通。氣壓式集成電子駐車制動閥還包括應急制動機構和應急制動解除機構，應急制動機構一端與第一導閥內的第一閥芯相連，另一端通過拉線與駕駛室內的應急制動拉環相連，應急制動解除機構一端與第二導閥內的第二閥芯相連，另一端通過拉線與駕駛室內的應急制動解除拉環相連。制動開關中一個為自動模式開關，另一個為手動模式開關。本技術與現有技術相比，其顯著優點:1、結構簡單，布置方便:手動模式和自動模式下無需更改其結構就可實現真正意義上的手自一體控制方案；2、可靠性強:由于設有用于檢測駐車制動氣室中氣壓的氣壓傳感器，使系統可靠性大為提高；當配備人工應急制動和應急制動解除功能，在電控操縱模塊出現故障或失效時，駕駛員可以在駕駛室內使用人工應急操縱拉鎖裝置，對汽車實施駐車制動和解除，從而保證駐車制動安全可靠。以下結合附圖對本技術作進一步詳細描述。附圖說明圖1為本技術氣壓式智能電子駐車制動裝置的結構示意圖。圖2為圖1中氣壓式集成電子駐車閥的駐車制動工作原理圖。圖3為圖1中氣壓式集成電子駐車閥的解除駐車制動工作原理圖。圖4為本技術氣壓式智能電子駐車制動裝置的電原理框圖。圖5為圖4中傾角傳感器檢測電路的電路圖。圖6為圖4中電磁閥驅動電路的電路圖。 圖中，I自動模式開關，2手動模式開關，3儲氣筒，4壓力開關，5氣壓式集成電子駐車閥，51第一導閥,52第二導閥,53第一閥芯,54第二閥芯,55主閥芯,6氣壓傳感器，7駐車制動氣室，8制動控制器，9導線，10氣管路，11應急制動拉環，12應急制動解除拉環，13、16拉線，14應急制動機構，15應急制動解除機構。具體實施方式如圖1所示，本技術的氣壓式智能電子駐車制動裝置，包括由氣路10依次連接的儲氣筒3、壓力開關4、氣壓式集成電子駐車制動閥5、氣壓傳感器6、駐車制動氣室7，制動控制器8與制動開關1、2、壓力開關4、氣壓式集成電子駐車制動閥5、氣壓傳感器6電連接。制動控制器8還與電源及信號線路相連。制動控制器8通過采集自動模式開關1、手動模式開關2、壓力開關4、氣壓傳感器6和整車的相關狀態信號,對氣壓式集成電子駐車閥5進行控制，實現車輛的駐車制動和解除。其中，氣壓式集成電子駐車制動閥5是實現本技術目的的關鍵之一。如圖2和圖3所示，氣壓式集成電子駐車制動閥5包括主閥50、第一導閥51、第二導閥52，主閥50開有分別與大氣相通的排氣口 A、與儲氣筒3相通的充氣口 B、與駐車制動氣室7相通的放氣口 C，主閥50內設有主閥芯55，通過其位置變換可分別使排氣口 A與放氣口 C導通或充氣口 B與放氣口 C導通，第一導閥51設有與主閥50相通的氣路，還設有與儲氣筒3側氣路相通的制動進氣口 Pl及與大氣相通的制動排氣口 01，第一導閥51內設有第一閥芯53，通過駐車制動端線圈Dl、D2通斷電使其位置變換，可分別使制動進氣口 Pl與主閥50導通或使制動排氣口 01與主閥50導通，所述第二導閥52設有與主閥50相通的氣路，還設有與儲氣筒3側氣路相通的制動解除進氣口 P2及與大氣相通的制動解除排氣口 02，第二導閥52內設有第二閥芯54，通過解除駐車端線圈D3、D4通斷電使其位置變換，可分別使制動解除進氣口 P2與主閥50導通或使制動解除排氣口 02與主閥50導通。當駐車制動端線圈Dl、D2或解除駐車端線圈D3、D4斷電后，該雙控電磁換向閥主閥的各個接口能維持原狀而不至于長時間通電燒毀線圈。制動開關1、2中一個為自動模式開關1，另一個為手動模式開關2。也可以是同時具有上述功能的一體開關。氣壓式集成電子駐車制動閥(5)包括應急制動機構14和應急制動解除機構15，應急制動機構4 一端與第一導閥51內的第一閥芯53相連,另一端通過拉線13與駕駛室內的應急制動拉環11相連，應急制動解除機構15 —端與第二導閥52內的第二閥芯54相連，另一端通過拉線16與駕駛室內的應急制動解除拉環12相連。其中手動模式開關2 “上拉”即為施行手動駐車制動操作，“下按”即為施行手動解除制動操作。本技術的氣壓式智能電子駐車制動裝置駐車制動與解除的工作原理如下:1、自動模式:駕駛員操縱模式開I關發出自動操縱模式指令，點亮自動模式指示燈。制動控制器8接受自動模式開關I的信號，并通過檢測汽車車身上點火開關狀態、制動開關狀態、變速器檔位開關信號和離合器開關信號，同時檢測傾角傳感器與氣壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣壓式智能電子駐車制動裝置，包括由氣路依次連接的儲氣筒（3）、壓力開關（4）、駐車制動氣室（7），以及與第一制動開關（1）、第二制動開關（2）、壓力開關（4）電連接的制動控制器（8），其特征在于：在所述壓力開關（4）與駐車制動氣室（7）之間的氣路上還依次設有氣壓式集成電子駐車制動閥（5）和氣壓傳感器（6），所述氣壓式集成電子駐車制動閥（5）和氣壓傳感器（6）還分別與制動控制器（8）電連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王顯會，王洪亮，皮大偉，周云波，鄭婷，
申請(專利權)人：南京艾斯福汽車科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：