汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及汽車制造領(lǐng)域，具體公開了一種汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置，其包括選換檔面板控制器和線束總成，選換檔面板控制器設(shè)有選換檔開關(guān)，線束總成包括選換檔開關(guān)接口、變速箱接口和控制電源接口，選換檔開關(guān)接口與選換檔面板控制器連接，變速箱接口與汽車自動(dòng)變速箱連接，控制電源接口與外接電源連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)無需等到整車上電，在發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝至客車底盤車架前，便可對(duì)變速箱進(jìn)行脫檔，使傳動(dòng)軸與后橋可靠連接，客車底盤可自由移動(dòng)，不會(huì)造成磕碰、劃傷等安全隱患，且螺栓扭矩輕松可打，省時(shí)、省力，徹底解決混合動(dòng)力客車底盤因變速箱在檔不能移動(dòng)的問題，同時(shí)，本裝置操作簡便、安全可靠，使用過程中能達(dá)到理想效果。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種氣電及油電混合動(dòng)力客車伊頓自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置。
技術(shù)介紹
隨著客車環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，氣電及油電混合動(dòng)力客車大量普及，以天然氣和柴油為燃料的環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)匹配伊頓自發(fā)電式自動(dòng)變速箱的客車，不僅駕乘舒適，而且具有省油和環(huán)保等特點(diǎn)。伊頓自動(dòng)變速箱出廠前檔位處于I檔位，其優(yōu)點(diǎn)在于，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接時(shí)可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸使輸入軸與離合器花鍵對(duì)準(zhǔn)，確保分離撥叉與分離軸承正確配合。但是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接完畢，吊裝至客車底盤車架，安裝完工后，傳動(dòng)軸不能與后橋連接(連接后車輛不能移動(dòng))，客車底盤自由移動(dòng)傳動(dòng)軸與后橋連接端下垂，易造成磕碰、劃傷等安全隱患，只有待整車電器系統(tǒng)安裝完工上電后，通過按動(dòng)選換檔面板控制器的N開關(guān)，方可把變速箱的I檔位切換為空檔位，傳動(dòng)軸才能與后橋連接，由于空間受限，必須在專用地溝連接傳動(dòng)軸，打螺栓的緊固扭矩，且費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，極易發(fā)生安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一)要解決的技術(shù)問題本技術(shù)的目的是，提供一種汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接完畢后，易造成磕碰、劃傷等問題，且克服自動(dòng)變速箱必須等待整車上電后才能進(jìn)行脫檔的缺陷。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置，其包括選換檔面板控制器和線束總成，所述選換檔面板控制器設(shè)有選換檔開關(guān)，所述線束總成包括選換檔開關(guān)接口、變速箱接口和控制電源接口，所述選換檔開關(guān)接口與所述選換檔面板控制器連接，所述變速箱接口與汽車自動(dòng)變速箱連接，所述控制電源接口與外接電源連接。優(yōu)選地，所述選換檔開關(guān)接口包括與選換檔面板控制器中選換檔開關(guān)的對(duì)應(yīng)管腳連接的接口 J3、接口 Cl、接口 F2和接口 F1。優(yōu)選地，所述變速箱接口包括與變速箱的對(duì)應(yīng)管腳連接的接口 35、接口 36、接口38、接口 25、接口 31、接口 27 和接口 28。優(yōu)選地，所述控制電源接口包括與點(diǎn)火開關(guān)連接的插接件C、與電源負(fù)極連接的插接件E和與電源常火連接的插接件D。優(yōu)選地，所述線束總成包括連接接口 35和插接件C的線束X、連接接口 36和插接件E的線束Z、連接接口 38和插接件D的線束Y、連接接口 25和接口 J3的線束64、連接接口 31和接口 Cl的線束65、連接接口 27和接口 F2的線束57B、連接接口 28和接口 Fl的線束 57A。優(yōu)選地，所述選換檔面板控制器與汽車上慣用的選換檔面板控制器相同。優(yōu)選地，所述線束總成上設(shè)有保險(xiǎn)裝置。優(yōu)選地，線束X上設(shè)置10安培保險(xiǎn)電阻，線束Y上設(shè)置20安培保險(xiǎn)電阻。(三)有益效果本技術(shù)無需等到整車上電，在發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝至客車底盤車架前，便可對(duì)變速箱進(jìn)行脫檔，使傳動(dòng)軸與后橋可靠連接，客車底盤可自由移動(dòng)，不會(huì)造成磕碰、劃傷等安全隱患，且螺栓扭矩輕松可打，省時(shí)、省力，徹底解決混合動(dòng)力客車底盤因變速箱在檔不能移動(dòng)的問題，同時(shí)，本裝置操作簡便、安全可靠，使用過程中能達(dá)到理想效果。附圖說明圖1為本技術(shù)實(shí)施例的電控脫檔裝置的線束連接圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例的控制電源接口(帶保護(hù)電阻)的線束連接圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例的控制電源接口的線束連接圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例的電控脫檔裝置(帶保護(hù)電阻)的電控原理圖；圖5為本技術(shù)實(shí)施例的電控脫檔裝置的電控原理圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本技術(shù)，但不能用來限制本技術(shù)的范圍。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。此外，在本技術(shù)的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。在汽車領(lǐng)域中，“脫檔”、“選換檔”、“檔位”分別與“脫擋”、“選換擋”、“擋位”并用或通用，為了便于描述，本申請(qǐng)文件中統(tǒng)一采用“脫檔”、“選換檔”、“檔位”。如圖1、2、4所示，本實(shí)施例的汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置，主要針對(duì)氣電及油電混合動(dòng)力客車伊頓自動(dòng)變速箱，其包括選換檔面板控制器、線束總成和保險(xiǎn)裝置，選換檔面板控制器與汽車上的慣用的選換檔面板控制器相同，線束總成包括選換檔開關(guān)接口、變速箱接口和控制電源接口，其中選換檔開關(guān)接口與選換檔面板控制器連接，變速箱接口與汽車自動(dòng)變速箱連接，控制電源接口與外接電源連接，保險(xiǎn)裝置設(shè)置在線束總成中。如圖2、4所示，保險(xiǎn)裝置為在線束X和線束Y上設(shè)置的保險(xiǎn)電阻，線束X上的保險(xiǎn)電阻為10安培保險(xiǎn)電阻，即當(dāng)電流超過10安培時(shí)，就會(huì)燒壞，在電路中起到保護(hù)作用，該保險(xiǎn)電阻受點(diǎn)火開關(guān)控制；線束Y上的保險(xiǎn)電阻為20安培保險(xiǎn)電阻，即當(dāng)電流超過20安培時(shí)，就會(huì)燒壞，在電路中起到保護(hù)作用，其受電源常火控制。設(shè)置保險(xiǎn)裝置為本技術(shù)的優(yōu)選方案，當(dāng)不設(shè)置保險(xiǎn)裝置時(shí)，如圖3、5所示。選換檔開關(guān)接口包括與選換檔面板控制器中選換檔開關(guān)的對(duì)應(yīng)管腳連接的接口J3、接口 Cl、接口 F2和接口 Fl ;變速箱接口包括與變速箱的對(duì)應(yīng)管腳連接的接口 35、接口36、接口 38、接口 25、接口 31、接口 27和接口 28 ;控制電源接口外接24V控制電源、點(diǎn)火開關(guān)和電源總開關(guān)，其包括與點(diǎn)火開關(guān)連接的插接件C、與電源負(fù)極連接的插接件E和與電源常火連接的插接件D。在線束總成中，接口 35和插接件C通過線束X連接，接口 36和插接件E通過線束Z連接，接口 38和插接件D通過線束Y連接，接口 25和接口 J3通過線束64連接，接口 31和接口 Cl通過線束65連接，接口 27和接口 F2通過線束57B連接，接口 28和接口 Fl通過線束57A連接。需要說明的是，以上接口、插接件、線束的代碼用于區(qū)分這些部件，不是簡單的附圖標(biāo)記。本實(shí)施例的汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置的電控原理為:變速箱的管腳35接點(diǎn)火開關(guān)，變速箱的管腳36接電源負(fù)極，變速箱的管腳38接電源常火，變速箱的管腳25接選換檔開關(guān)的管腳J3，變速箱的管腳31接選換檔開關(guān)的管腳Cl，變速箱的管腳27接選換檔開關(guān)的管腳F2，變速箱的管腳28接選換檔開關(guān)的管腳Fl。需要說明的是，以上管腳的代碼用于區(qū)分這些部件，不是簡單的附圖標(biāo)記。本裝置的工作過程為:在發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝至客車底盤車架前，對(duì)變速箱進(jìn)行脫檔。首先將線束總成的插接件C連接好點(diǎn)火開關(guān)，插接件D連接電源常火，插接件E連接電源負(fù)極；將線束總成的變速箱接口接入變速箱的TECU插口，用內(nèi)六角扳手將其緊固；閉合電源總開關(guān)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置，其特征在于，其包括選換檔面板控制器和線束總成，所述選換檔面板控制器設(shè)有選換檔開關(guān)，所述線束總成包括選換檔開關(guān)接口、變速箱接口和控制電源接口，所述選換檔開關(guān)接口與所述選換檔面板控制器連接，所述變速箱接口與汽車自動(dòng)變速箱連接，所述控制電源接口與外接電源連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置，其特征在于，其包括選換檔面板控制器和線束總成，所述選換檔面板控制器設(shè)有選換檔開關(guān)，所述線束總成包括選換檔開關(guān)接口、變速箱接口和控制電源接口，所述選換檔開關(guān)接口與所述選換檔面板控制器連接，所述變速箱接口與汽車自動(dòng)變速箱連接，所述控制電源接口與外接電源連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置，其特征在于，所述選換檔開關(guān)接口包括與選換檔面板控制器中選換檔開關(guān)的對(duì)應(yīng)管腳連接的接口 J3、接口 Cl、接口F2和接口 Fl。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動(dòng)變速箱的電控脫檔裝置，其特征在于，所述變速箱接口包括與變速箱的對(duì)應(yīng)管腳連接的接口 35、接口 36、接口 38、接口 25、接口 31、接口 27和接口 28。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車自動(dòng)變速...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張世明，潘龍寅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：