線束的布線結(jié)構(gòu)和屏蔽蓋制造技術(shù)

提供了一種線束的布線結(jié)構(gòu)和一種用于該布線結(jié)構(gòu)的屏蔽蓋，該布線結(jié)構(gòu)即便線束受到針對(duì)電磁屏蔽的措施仍能夠減小由于擺動(dòng)和熱量所產(chǎn)生的影響。在該布線結(jié)構(gòu)中，線束的線束體的導(dǎo)電路徑和覆蓋該線束的導(dǎo)電屏蔽蓋直接地或者間接地部分進(jìn)入接觸狀態(tài)和保持狀態(tài)中的至少之一個(gè)狀態(tài)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種線束被屏蔽蓋覆蓋的布線結(jié)構(gòu)，并且涉及一種用于該布線結(jié)構(gòu)的屏蔽蓋。
技術(shù)介紹
例如，在電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛中，安裝在這些車輛中的電機(jī)單元和逆變器單元通過用于大電流和高電壓的線束連接(請(qǐng)參見專利文獻(xiàn)I)。用于大電流和高電壓的線束受到針對(duì)電磁屏蔽的措施。引文清單專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本專利文獻(xiàn)JP-A-2003-11522
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
技術(shù)問題由于線束通常在駕駛車輛期間所發(fā)生的擺動(dòng)容易傳遞到線束的環(huán)境下布線，所以存在擔(dān)心擺動(dòng)的影響。還存在由線束本身的熱量產(chǎn)生以及從連接目標(biāo)傳遞的熱量所產(chǎn)生的影響的擔(dān)心。可以認(rèn)為優(yōu)選的是，在線束受到針對(duì)電磁屏蔽的措施的情況下，這些影響不會(huì)產(chǎn)生任何問題。鑒于上述情況實(shí)現(xiàn)了本專利技術(shù)，并且本專利技術(shù)的一個(gè)目的是提供一種線束的布線結(jié)構(gòu)，即使在線束受到針對(duì)電磁屏蔽的措施的情況下，該線束的布線結(jié)構(gòu)仍能夠減小因?yàn)閿[動(dòng)和熱量所產(chǎn)生的影響。此外，另一個(gè)目的是提供一種屏蔽蓋，該屏蔽蓋能夠減小因?yàn)閿[動(dòng)和熱量所產(chǎn)生的影響。問題的解決方案本專利技術(shù)的第一方面是提供一種線束的布線結(jié)構(gòu)，所述線束的線束體的導(dǎo)電路徑和覆蓋所述線束的導(dǎo)電屏蔽蓋直接地或者間接地部分進(jìn)入接觸狀態(tài)和保持狀態(tài)中的至少一個(gè)狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)造，線束體和屏蔽蓋的導(dǎo)電路徑一進(jìn)入部分接觸狀態(tài)和部分保持狀態(tài)中的至少之一個(gè)狀態(tài)，線束側(cè)的熱量就能夠傳遞到屏蔽蓋以被放熱。此外，線束的擺動(dòng)也能夠被抑制。更有效的是，使線束體和屏蔽蓋進(jìn)入保持狀態(tài)而用于抑制擺動(dòng)。在第二方面，可以構(gòu)造擺動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得彎曲部形成于所述導(dǎo)電路徑中，該彎曲部用作直接接觸所述屏蔽蓋的部分，并且凸部形成于所述屏蔽蓋中，該凸部的內(nèi)表面用作直接接觸所述彎曲部的部分。根據(jù)該構(gòu)造，線束側(cè)的熱量能夠通過線束的彎曲部和屏蔽蓋的凸部傳遞到屏蔽蓋側(cè)以被放熱。在第三方面，可以構(gòu)造擺動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得屏蔽蓋設(shè)置有抗振裝置。根據(jù)該構(gòu)造，線束側(cè)的擺動(dòng)被抗振裝置吸收，并且能夠有效抑制擺動(dòng)。在第四方面，可以構(gòu)造擺動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得所述抗振裝置包括具有C形截面的槽狀的保持部，并且所述導(dǎo)電路徑的被保持部嵌入所述抗振裝置的所述保持部，并且被該保持部保持，以用作被所述屏蔽蓋間接地保持的部分。根據(jù)該構(gòu)造，線束側(cè)的擺動(dòng)被抗振裝置的保持部的保持狀態(tài)和線束的被保持部吸收。在第五方面，可以構(gòu)造擺動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得屏蔽蓋設(shè)置有熱輻射裝置。根據(jù)該構(gòu)造，由線束側(cè)傳遞的熱量被屏蔽蓋的熱輻射裝置有效地放熱。本專利技術(shù)的第六方面提供了一種具有導(dǎo)電性并且覆蓋線束的屏蔽蓋，該屏蔽蓋包括這樣一個(gè)部分:該部分與所述線束的線束體的導(dǎo)電路徑的一部分直接地或者間接地進(jìn)入接觸狀態(tài)和保持狀態(tài)中的至少一個(gè)狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)造，屏蔽蓋的一部分一旦接觸和/或保持導(dǎo)電路徑的一部分，則線束側(cè)的熱量傳遞到屏蔽蓋，并且屏蔽蓋輻射所傳遞的熱量。此外，能夠抑制線束側(cè)的擺動(dòng)。更有效的是，屏蔽蓋具有進(jìn)入到用于抑制擺動(dòng)的保持狀態(tài)的部分。本專利技術(shù)的有益效果根據(jù)本專利技術(shù)的第一和第二方面，能夠提供一種布線結(jié)構(gòu)，即便線束受到針對(duì)電磁屏蔽的措施，該布線結(jié)構(gòu)仍能夠減小擺動(dòng)和熱量的影響。根據(jù)本專利技術(shù)的第三和第四方面，能夠有效地抑制線束側(cè)的擺動(dòng)。根據(jù)本專利技術(shù)的第五方面，能夠有效地輻射由線束側(cè)所傳遞的熱量。根據(jù)本專利技術(shù)的第六方面，能夠提供一種屏蔽蓋，其能夠減小線束側(cè)所產(chǎn)生的擺動(dòng)和熱量的影響。附圖說明圖1是采用根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)方面的線束的布線結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛的示意圖。圖2A是根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的線束的透視圖。圖2B是根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的線束的布線結(jié)構(gòu)的透視圖。圖3A是根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的線束的布線結(jié)構(gòu)的平面圖。圖3B是根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的線束的布線結(jié)構(gòu)的底視圖。圖4A是沿圖3B中的線IVA-1VA截取的截面圖。圖4B是沿圖3B中的線IVB-1VB截取的截面圖。圖5A是從抗擺動(dòng)部件一側(cè)觀看到的屏蔽蓋的透視圖。圖5B是抗擺動(dòng)部件的放大透視圖。圖6A是根據(jù)本專利技術(shù)的第二實(shí)施例的線束的布線結(jié)構(gòu)的底視圖。圖6B是沿圖6A中的線VIB-VIB截取的截面圖。圖7A是根據(jù)本專利技術(shù)的第三實(shí)施例的線束的布線結(jié)構(gòu)的平面圖。圖7B是根據(jù)本專利技術(shù)的第三實(shí)施例的線束的布線結(jié)構(gòu)的底視圖。圖8A是沿圖7B中的線VIIIA-VIIIA截取的截面圖。圖8B是沿圖7B中的線VIIIB-VIIIB截取的截面圖。具體實(shí)施方式布線結(jié)構(gòu)是用于使線束中線束體的導(dǎo)電路徑與屏蔽蓋處于部分接觸狀態(tài)和/或者處于部分保持狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，該布線結(jié)構(gòu)包括線束和覆蓋線束的用于電磁屏蔽措施的屏蔽至JHL ο例如，根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)方面的線束是指在混合動(dòng)力車輛或者電動(dòng)車輛內(nèi)布線的線束。下面以混合動(dòng)力車輛為例進(jìn)行描述。該線束的構(gòu)造、結(jié)構(gòu)和效果與電動(dòng)車輛的情況基本上相同。此外，根據(jù)該實(shí)施例的線束的應(yīng)用并不局限于混合動(dòng)力車輛或者電動(dòng)車輛，并且它還可以應(yīng)用于常規(guī)車輛等。圖1是采用根據(jù)本專利技術(shù)所述方面的線束的布線結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛的原理圖。圖1示出了混合動(dòng)力車輛I。混合動(dòng)力車輛I是一種通過將發(fā)動(dòng)機(jī)2和電機(jī)單元3所產(chǎn)生的兩種動(dòng)力混合而驅(qū)動(dòng)的汽車。電機(jī)單元3由圖中未示出的電池(電池組)通過逆變器單元4供電。在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)2、電機(jī)單元3和逆變器單元4安裝于位于前輪所在的混合動(dòng)力車輛I的前位置處的發(fā)動(dòng)機(jī)艙5內(nèi)。未不出的電池安裝于位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙5后方的，或者位于后輪所在的車輛后部的車輛內(nèi)部空間內(nèi)。通過根據(jù)本專利技術(shù)的所述方面的線束的布線結(jié)構(gòu)21，將電機(jī)單元3連接到逆變器單元4。通過根據(jù)本專利技術(shù)的所述方面的高壓線束6，將圖中未示出的電池連接到逆變器單元4。例如，線束6從發(fā)動(dòng)機(jī)艙5經(jīng)過位于車輛的地板的地面?zhèn)鹊牡匕逑驴臻g布線。將給出本專利技術(shù)的所述方面的補(bǔ)充說明。電機(jī)單元3包括電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。逆變器單元4包括逆變器和轉(zhuǎn)換器。電機(jī)單元3被形成為包括屏蔽殼7的電機(jī)組件。逆變器單元還被形成為包括屏蔽殼8的逆變器組件。圖中未示出的電池是N1-MH (鎳金屬氫化物)或者Li離子(鋰離子)類型的，并且被模塊化。諸如電容器的二次電池裝置可以被用作為電池。如果電池可以用于混合動(dòng)力車輛I或者電動(dòng)車輛，則電池的類型不受限制。逆變器單元4被布置并且固定于電機(jī)單元3的上方。即，逆變器單元4和電機(jī)單元3彼此鄰近布置。由于采用這樣的布置，所以線束的布線結(jié)構(gòu)21短。設(shè)置固定腳部9，從而在電機(jī)單元3的上方布置并且固定逆變器單元4。下面將說明線束的布線結(jié)構(gòu)21的實(shí)施例。(第一實(shí)施例)將參照附圖說明第一實(shí)施例。圖2A是根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的線束的透視圖。圖2B是根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施例的線束的布線結(jié)構(gòu)的透視圖。圖3A是線束的布線結(jié)構(gòu)的平面圖。圖3B是線束的布線結(jié)構(gòu)的底視圖。圖4A是沿圖3B中的線IVA — IVA截取的截面圖。圖4B是沿圖3B中的線IVB -1VB截取的截面圖。圖5A是從如抗擺動(dòng)部件的一側(cè)觀看的屏蔽蓋的透視圖。圖5B是抗擺動(dòng)部件的放大透視圖。在圖2A至3B中，線束的布線結(jié)構(gòu)21包括:線束22、覆蓋線束22的用于電磁屏蔽措施的屏蔽蓋23，以及用于將屏蔽蓋23連接并固定到屏蔽殼7、8的多個(gè)螺栓(用于利用螺絲固定的部件，圖中未示出)(請(qǐng)參見圖1)。線束22包括:線束體24、設(shè)置于線束體24的一端處的電機(jī)側(cè)連接器25，以及設(shè)置于線束體24的另一端處的逆變器側(cè)連接器26。線束體24包括在基本同一個(gè)面上以預(yù)定間隙對(duì)齊的多個(gè)高壓導(dǎo)電路徑27 (例如，3個(gè))本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】2010.09.24 JP 2010-2130541.一種線束的布線結(jié)構(gòu)，其中， 所述線束的線束體的導(dǎo)電路徑和覆蓋所述線束的導(dǎo)電屏蔽蓋直接地或者間接地部分進(jìn)入接觸狀態(tài)和保持狀態(tài)中的至少一個(gè)狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布線結(jié)構(gòu)，其中， 彎曲部形成于所述導(dǎo)電路徑中，該彎曲部用作直接接觸所述屏蔽蓋的部分，并且 凸部形成于所述屏蔽蓋中，該凸部的內(nèi)表面用作直接接觸所述彎曲部的部分。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布線結(jié)構(gòu)，其中， 所述屏蔽蓋設(shè)置有抗振裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布線結(jié)構(gòu)，其中， 所述抗振裝置包括具有C形截面的槽狀的保持部，并且 所述導(dǎo)電路徑的被保持部嵌入所述抗振裝置的所述保持部，并且被該保持部...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：足立英臣，久保嶋秀彥，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：矢崎總業(yè)株式會(huì)社，
類型：
國(guó)別省市：