一種兩軸式動力耦合變速器制造技術

本發明專利技術公開了一種兩軸式動力耦合變速器，包括1一軸A，2外殼，3支撐結構，4軸分離機構，5一軸B，6電機輸入齒輪，7傳動齒輪副，8換擋機構，9二軸。1一軸A與5一軸B共軸線，并通過3支撐結構互相支撐，其間還有4軸分離機構可以將兩軸動力傳遞路線閉合或斷開。通過合理操作軸分離機構和換擋機構可以將動力在發動機、電機、和輸出軸之間靈活傳遞，還可實現在動力傳遞不中斷條件下的換擋。本發明專利技術的有益效果是，結構簡單、傳動路徑靈活，與傳統變速箱工藝繼承性好，可以廣泛應用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機械、農業機械等各種動力設備上。

【技術實現步驟摘要】
一種兩軸式動力耦合變速器 本專利技術涉及動力傳動系統、特別是齒輪減、變速裝置、混合動力車輛、具有三個及以上的動力源及負載的減速器、變速器。目前，由于節能減排的壓力，車輛節能減排標準日益嚴格。為了降低車輛的能耗，開發了包括電動汽車混合動力汽車在內的眾多新型車輛系統。純電動汽車具有節能、環保的優點，目前已經逐漸得到主要汽車生產企業的重視。電動汽車是在傳統汽車的基礎上，將發動機更換為電動機，并安裝動力電池等儲能系統、控制系統以及其他輔助系統形成的機動車輛。電動機相對于傳統發動機具有體積小、重量輕、運轉平穩、效率高等特點。但是目前階段電動汽車用動力電池還存在比功率、比能量小的問題，在大部分場合，純電動汽車還不能完全取代傳統內燃機車輛。混合動力汽車作為兼具傳統內燃機車輛的長里程和電動汽車節能、環保，可使用清潔的電能的車輛種類開始被廣泛應用。同時還有一些車輛為了保證車輛的可靠性、經濟性以及降低制造成本等，具有兩個以上的動力源。例如具有副發動機的一些專用汽車、工程機械、超大型車輛、特種安全車輛等等這些車輛都需要一個將兩個以上不冋動力源的動力f禹合起來，共冋或分別驅動車輛的系統 動力I禹合系統。動力I禹合系統的要求是既能夠將兩個以上的動力源輸出的動力分別單獨傳遞到輸出裝置上(如車輪等)，又能夠將兩個以上的動力源輸出的動力同時傳遞到輸出裝置上；而對于混合動力車輛來說除上述功能外，還必須能夠將一個動力源輸出的動力，傳遞到另外一個動力源(一般是電動機)上，而同時保證不被傳遞到輸出裝置上，以實現停車發電等功能。但是當前能夠實現上述功能的的雙動力源動力耦合系統，主要包括如下幾種形式:I采用行星齒輪耦合方式。典型應用包括豐田普銳斯、通用沃藍達等汽車；2采用角傳動變速器。典型應用包括南車集團混合動力客車；3采用同軸耦合，即將電機安裝在發動機傳動鏈上，依靠兩個以上的離合器實現不同的輸出模式。但是當前的耦合系統存在如下問題:方式I對行星齒輪加工、裝配精度要求高，傳動效率低，與現有的車輛傳動系統的生產工藝繼承性不好，需要重新投入設備、模具等等。方式2采用錐齒輪傳動系統對齒輪加工精度要求高，潤滑困難等等。方式3存在兩動力源轉速配合固定，難以發揮各動力源的最佳工作曲線等問題本專利技術可以解決雙動力源動力耦合系統的上述問題。本專利技術要解決的技術問題是提供一種能夠將發動機、電機的動力靈活傳遞到輸出軸變速器，同時還能夠充分利用現有的變速器生產設備、工藝、零件，以最大限度降低系統的初次投入成本，并實現結構的最簡化。為了解決上述技術問題，本專利技術采取的技術方案是:包括I 一軸A，2外殼，3支撐結構，4軸分離機構,5—軸B, 6電機輸入齒輪,7傳動齒輪副,8換擋機構,9 二軸。I 一軸A與5 —軸B共軸線，并通過3支撐結構互相支撐，其間還有4軸分離機構可以將兩軸動力傳遞路線閉合或斷開。發動機動力從A處輸入到I 一軸A,電機動力從B處輸入到6電機輸入齒輪并傳遞到5 —軸B，一軸A和一軸B之間可以使用4軸分離機構瑣止。一軸A和一軸B的動力可以經過7傳動齒輪副輸出到9 二軸上，并進而輸出到車輪。在車輛倒車時，分離4軸分離機構，電機倒轉，與5 —軸B相連的任意檔位結合，車輛即可實現倒車。本變速箱也可通過增加倒檔齒輪的方式設置專門的倒檔檔位，這樣可以實現發動機工作條件下的倒車。在發動機驅動車輛時，分離4軸分離機構，掛任意一個與I 一軸A相連的檔位可實現發動機驅動，也可以接合4軸分離機構，掛任意一個與5 —軸B相連的檔位，電機不工作狀態也可實現發動機驅動車輛。在電機驅動時，分離4軸分離機構，掛任意一個與5 —軸B相連的檔位可實現電機驅動車輛，如果發動機與I 一軸A之間存在離合裝置，分開與發動機的連接，也可接合4軸分離機構，掛任意一個與與I一軸A相連的檔位實現電機驅動車輛。在電機與發動機同時驅動車輛時，接合4軸分離機構，掛任意一個檔位，即可實現發動機與電機在相同轉速下驅動車輛；分離4軸分離機構，掛任意一個與I 一軸A相連的檔位，同時掛任意一個與5 —軸B相連的檔位，即可實現發動機與電機在不同轉速下共同驅動車輛。在電機與發動機共同驅動車輛時，電機工作在發電狀態，可實現車輛行進中充電功能；在停車狀態下，結合4軸分離機構，不結合所有檔位，可實現發動機單獨給驅動電機發電，即實現停車發電功能。本專利技術在自動控制系統協調控制下，還可實現在動力傳遞不中斷條件下的換擋。分離4軸分離機構，與I 一軸A和5 —軸B相連的各個檔位交替換擋，一端檔位分離時，另外一方驅動車輛；這一方檔位分離時，另外一端驅動車輛，使車輛驅動力連續變化，達到連續換擋的效果，不僅提高乘坐舒適性，還可有效提高加速能力，減少加速時間。按照應用要求，可將本專利技術7傳動齒輪副，8換擋機構數量增加或減少，成為2、3、4、5、6、7、8甚至更多檔位變速器。本專利技術的有益效果是，結構簡單、傳動路徑靈活，與傳統變速箱工藝繼承性好，可以廣泛應用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機械、農業機械等各種動力設備上。附附圖說明圖1是本專利技術一種兩軸式動力耦合變速器的一種6前進擋實施方案結構布置簡圖；附圖2是帶有機械倒檔的實施方案結構布置簡圖；附圖3是部分換擋機構安裝在I 一軸A和5 —軸B上的實施方案結構布置簡圖。 附圖1-3中:I 一軸A，2外殼，3支撐結構，4軸分離機構，5—軸B，6電機輸入齒輪，7傳動齒輪副，8換擋機構，9 二軸 [具體實施方式]下面以一個具體實例介紹實施方案，實際實施方案不限于此實例。附圖1是一個6檔變速器實施方案。I 一軸A和5 —軸B與9 二軸之間各有三個不同速比的傳動齒輪副，在分別控制軸分離機構和各換擋機構時，除去鎖死的狀態之外，可以得到15種不同的驅動狀態和兩個空擋狀態。由于發動機一般不能倒轉，附圖1方案倒車只能由電機驅動完成，好處是在相同空間尺寸下，多得到一個前進速比。附圖2與附圖1方案不同點是增加了一套倒檔齒輪，并將一個傳動齒輪副用于倒檔。實現了發動機驅動條件和電機與發動機聯合驅動條件下的倒車功能。另外，將6電機輸入齒輪安裝在5 —軸B上，減少了一次傳動，提高了電機傳動效率。附圖3與附圖1方案的不同點是將部分換擋機構安裝在了 I 一軸A和5 —軸B上。另外取消了 6電機輸入齒輪。電機動力直接輸入到5 —軸B上的一個齒輪上或從5 —軸B的一端輸入。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種兩軸式動力耦合變速器，包括1一軸A，2外殼，3支撐結構，4軸分離機構，5一軸B，6電機輸入齒輪，7傳動齒輪副，8換擋機構，9二軸。

【技術特征摘要】
1.一種兩軸式動力耦合變速器，包括I 一軸A，2外殼，3支撐結構，4軸分離機構，5 —軸B，6電機輸入齒輪，7傳動齒輪副，8換擋機構，9 二軸。2.如權利要求1所述的一種兩軸式動力耦合變速器，其特征在于，I一軸A與5 —軸B共軸線，并通過3支撐結構互相支撐，其間還有4軸分離機構可以將兩軸動力傳遞路線閉合或斷開。3.如權利要求1、2所述的一種兩軸式動力耦合變速器，其特征在于，所述的3支撐結構可以是滑動軸承也可以是滾動軸承還可以是其他能夠保證兩軸共軸線的約束系統。4.如權利要求1、2所述的一種兩軸式動力耦合變速器，其特征在于，所述的4軸分離機構可以是嵌合式...

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔瑩泉，
申請(專利權)人：崔瑩泉，
類型：發明
國別省市：