緊急拉脫裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)涉及一種緊急拉脫裝置，屬于直升機(jī)加油裝置技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥；拉脫快關(guān)閥含有管狀閥體，安裝端具有密封連接結(jié)構(gòu)且其中部朝對(duì)接端延伸出導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿上套裝閥芯，閥芯具有與對(duì)接端彈性貼合密封的封閉面，封閉面的中部延伸出對(duì)頂頭，封閉面與閥芯鄰近連接端的端面通過(guò)閥芯長(zhǎng)度方向的漸縮曲面過(guò)渡連接，對(duì)接端徑向延伸出法蘭邊并具有對(duì)接密封結(jié)構(gòu)；加油時(shí)，第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥的對(duì)接端相互貼合，并通過(guò)法蘭邊預(yù)定極限拉力的拉桿緊固連接。采用本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)后，正常工況下，可以方便地實(shí)現(xiàn)直升機(jī)懸停加油作業(yè)。而當(dāng)直升機(jī)緊急脫離時(shí)，又可以自動(dòng)斷開(kāi)并可靠封住油口，保證直升機(jī)快速安全升空。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種緊急拉脫裝置，尤其涉及加油系統(tǒng)的緊急拉脫裝置，屬于直升機(jī)加油裝置

技術(shù)介紹
隨著科技的發(fā)展，直升機(jī)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，如森林防火、電網(wǎng)巡線(xiàn)、海洋勘測(cè)等領(lǐng)域。但直升機(jī)載油量較小，傳統(tǒng)的著陸補(bǔ)給加油需要直升機(jī)頻繁起降，耗時(shí)較多，且不能延長(zhǎng)留空時(shí)間，使其發(fā)揮的作用受到極大限制。因此，直升機(jī)懸停加油漸漸成為直升機(jī)的常用加油方式。這種加油方式可以大幅度提高直升機(jī)的工作效率，使其工作時(shí)間得到最大的發(fā)揮。但是，直升機(jī)在懸停加油過(guò)程中因特殊情況需要緊急脫離時(shí)，如果連接直升機(jī)與地面設(shè)施之間的加油管不能迅速脫離將很容易造成嚴(yán)重事故。申請(qǐng)人檢索未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)專(zhuān)利。所以，研制一種安全可靠的緊急拉脫裝置至關(guān)重要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于:提供一種可以在直升機(jī)懸停加油過(guò)程遇到緊急情況時(shí)，迅速脫開(kāi)并可靠封閉油口的緊急拉脫裝置，從而確保直升機(jī)的安全升空。本專(zhuān)利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:緊急拉脫裝置包括分別安裝在直升機(jī)加油口和加油輸出口的第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥；所述拉脫快關(guān)閥含有連接端至對(duì)接端相互連通的管狀閥體，所述安裝端具有密封連接結(jié)構(gòu)且其中部朝對(duì)接端延伸出導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套裝閥芯，所述閥芯鄰近對(duì)接端的一端具有與對(duì)接端彈性貼合密封的封閉面，所述封閉面的中部延伸出在彈性作用下由對(duì)接端端口伸出的對(duì)頂頭，所述封閉面與閥芯鄰近連接端的端面通過(guò)閥芯長(zhǎng)度方向的漸縮曲面過(guò)渡連接，所述對(duì)接端徑向延伸出法蘭邊并具有對(duì)接密封結(jié)構(gòu)；加油時(shí)，第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥的對(duì)接端相互貼合，并通過(guò)法蘭邊預(yù)定極限拉力的拉桿緊固連接。由于第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥的對(duì)接端相互貼合時(shí)，兩對(duì)頂頭將相互抵壓，克服彈性作用力而使封閉面離開(kāi)相應(yīng)的對(duì)接端，從而使直升機(jī)加油口和加油輸出口處于連通狀態(tài)，可以順暢加油。一旦遇到緊急情況，懸停的直升機(jī)擺脫加油束縛的作用力將傳遞到拉桿，并迅速超過(guò)其預(yù)定極限拉力而使拉桿被拉斷，兩拉脫快關(guān)閥瞬時(shí)分開(kāi)的同時(shí)，其閥芯的封閉面將立即在彈性復(fù)位作用下緊貼對(duì)接端，將拉脫快關(guān)閥的對(duì)接端關(guān)閉，從而使直升機(jī)可以迅速脫開(kāi)，安全升空而關(guān)閉后的拉脫快關(guān)閥則在密封結(jié)構(gòu)作用確?？煽糠忾]。由此可見(jiàn)，采用本專(zhuān)利技術(shù)后，正常工況下，可以方便地實(shí)現(xiàn)直升機(jī)懸停加油作業(yè)。而當(dāng)直升機(jī)緊急脫離時(shí)，又可以自動(dòng)斷開(kāi)并可靠封住油口，保證直升機(jī)快速安全升空。進(jìn)一步:所述閥體中部至對(duì)接端的連通通道呈漸擴(kuò)狀。所述通道到達(dá)對(duì)接端時(shí)與驟縮端口相通。再進(jìn)一步:所述導(dǎo)向桿上套裝具有盲孔的閥芯，所述閥芯鄰近對(duì)接端的一端具有嵌入關(guān)閉密封圈的封閉面，所述閥芯的盲孔內(nèi)裝有使其趨于緊貼對(duì)接端的彈簧。又進(jìn)一步:所述連接端具有內(nèi)螺紋孔，通過(guò)內(nèi)螺紋與相應(yīng)接頭的外螺紋旋擰連接，螺紋連接處內(nèi)襯作為密封連接結(jié)構(gòu)的連接密封件。更進(jìn)一步:所述封閉面的中部通過(guò)圓弧過(guò)渡延伸出在彈簧彈性作用下趨于由對(duì)接 口伸出的對(duì)頂頭。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1為本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1實(shí)施例中拉脫快關(guān)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.第一拉脫快關(guān)閥，2.拉桿，3.墊圈，4.螺母，5.第二拉脫快關(guān)閥，6.閥體，7.端面密封圈，8.關(guān)閉密封圈，9.閥芯，10.彈簧，11.導(dǎo)向桿，12.連接密封件，13.接頭，14.緩沖墊。具體實(shí)施例方式本實(shí)施例緊急拉脫裝置如圖1所示，包括分別通過(guò)螺紋接頭連接安裝在直升機(jī)加油口的第一拉脫快關(guān)閥I和安裝在加油輸出口的第二拉脫快關(guān)閥5。兩拉脫快關(guān)閥的結(jié)構(gòu)均如圖2所示，含有連接端至對(duì)接端相互連通的管狀閥體6，連接端具有內(nèi)螺紋孔，并通過(guò)內(nèi)螺紋與相應(yīng)接頭13的外螺紋旋擰連接，螺紋連接處內(nèi)襯連接密封件12，作為密封連接結(jié)構(gòu)。閥體6中部至對(duì)接端的連通通道呈漸擴(kuò)狀，該通道到達(dá)對(duì)接端時(shí)與驟縮端口相通。閥體6連接端的中部朝對(duì)接端延伸出導(dǎo)向桿11，該導(dǎo)向桿11上套裝具有盲孔的閥芯9，閥芯9鄰近對(duì)接端的一端具有嵌入關(guān)閉密封圈8的封閉面，閥芯9的盲孔內(nèi)裝有使其趨于緊貼對(duì)接端的彈簧10。封閉面的中部通過(guò)圓弧過(guò)渡延伸出在彈簧10彈性作用下趨于由對(duì)接端端口伸出的對(duì)頂頭。封閉面與閥芯9鄰近連接端的端面通過(guò)閥芯9長(zhǎng)度方向的漸縮曲面過(guò)渡連接，該漸縮曲面過(guò)渡與漸擴(kuò)連通通道形成的連通流道可以使液體壓力作用于閥芯9，進(jìn)一步增強(qiáng)其趨于貼緊對(duì)接端的趨勢(shì)，從而更有利于在脫離時(shí)可靠關(guān)閉拉脫快關(guān)閥。兩拉脫快關(guān)閥的對(duì)接端徑向延伸出法蘭邊，其中之一具有端面嵌入的端面密封圈7形成的對(duì)接密封結(jié)構(gòu)。當(dāng)需要加油時(shí)，如圖1所示，第一拉脫快關(guān)閥I和第二拉脫快關(guān)閥5分別與直升機(jī)加油口和加油輸出口的接頭13螺紋連接，兩對(duì)接端相互貼合，并通過(guò)法蘭邊處預(yù)定極限拉力的螺紋拉桿2——即細(xì)徑螺栓，借助墊圈3和螺母4緊固連接(拉桿2所能承受的極限拉力大于懸垂軟管及附件重量，以保證正常工況下順利完成加油操作；但此極限拉力小于懸停加油時(shí)吊機(jī)起吊能力，以保證受到一定外力后會(huì)被拉斷，使緊急拉脫裝置分離，確保不發(fā)生墜機(jī)事件)。此時(shí)，兩拉脫快關(guān)閥緊密接觸在一起，兩對(duì)頂頭分別壓縮彈簧10，使彈簧10處于壓縮狀態(tài)，閥芯9與閥體6之間形成流通間隙，從而保證燃料油的順暢流通，實(shí)現(xiàn)加油操作。端面密封圈7夾持在兩對(duì)接端之間，保證接觸面不泄漏。當(dāng)遇到特殊情況，直升機(jī)需要拉動(dòng)加油膠管緊急脫離時(shí)，膠管通過(guò)接頭13將力傳遞給連接拉脫快關(guān)閥的拉桿2。當(dāng)受力超過(guò)拉桿2能承受的極限拉力后，細(xì)徑拉桿2被拉斷，兩拉脫快關(guān)閥即刻分開(kāi)，其閥芯9在彈簧10的復(fù)位作用下迅速移動(dòng)，使封閉面與和對(duì)接端的端口緊密貼合，保證拉脫快關(guān)閥可靠關(guān)閉，不發(fā)生燃料油泄漏。此外，拉脫快關(guān)閥的閥體6外圍中部環(huán)繞嵌入緩沖墊14，形成防撞壞保護(hù)裝置，使拉脫快關(guān)閥與其他物體碰撞時(shí)，避免受損，保證裝置能夠反復(fù)使用，降低使用成本。本實(shí)施例的有益效果是:重量輕，體積小，造價(jià)低，機(jī)動(dòng)靈活，適用性強(qiáng)，使用方便，安全可靠。即可應(yīng)用于直升機(jī)受油工況，也可以應(yīng)用于直升機(jī)向其他設(shè)備加油工況。除上述實(shí)施例外，本專(zhuān)利技術(shù)還有其它實(shí)施方式。例如，拉桿除采用墊圈和螺母緊固夕卜，也可以采用銷(xiāo)軸、開(kāi)口銷(xiāo)及鉚釘緊固；再如，拉脫快關(guān)閥中的接頭除螺紋連接外，也可以采用法蘭連接、卡箍連接、等連接方式；又如，彈性作用力除彈簧外，還可以在閥芯的封閉面與對(duì)接端端口之一具有磁性件，從而借助磁吸進(jìn)一步增強(qiáng)復(fù)位貼合作用。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均在本專(zhuān)利技術(shù)要求的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種緊急拉脫裝置，在其特征在于:包括分別安裝在直升機(jī)加油口和加油輸出口的第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥；所述拉脫快關(guān)閥含有連接端至對(duì)接端相互連通的管狀閥體，所述安裝端具有密封連接結(jié)構(gòu)且其中部朝對(duì)接端延伸出導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套裝閥芯，所述閥芯鄰近對(duì)接端的一端具有與對(duì)接端彈性貼合密封的封閉面，所述封閉面的中部延伸出在彈性作用下由對(duì)接端端口伸出的對(duì)頂頭，所述封閉面與閥芯鄰近連接端的端面通過(guò)閥芯長(zhǎng)度方向的漸縮曲面過(guò)渡連接，所述對(duì)接端徑向延伸出法蘭邊并具有對(duì)接密封結(jié)構(gòu)；加油時(shí)，第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥的對(duì)接端相互貼合，并通過(guò)法蘭邊預(yù)定極限拉力的拉桿緊固連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急拉脫裝置，其特征在于:所述閥體中部至對(duì)接端的連通通道呈漸擴(kuò)狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊急拉脫裝置，其特征在于:所述通道到達(dá)對(duì)接端時(shí)與驟縮端口相通。4.根據(jù)權(quán)利要本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種緊急拉脫裝置，在其特征在于：包括分別安裝在直升機(jī)加油口和加油輸出口的第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥；所述拉脫快關(guān)閥含有連接端至對(duì)接端相互連通的管狀閥體，所述安裝端具有密封連接結(jié)構(gòu)且其中部朝對(duì)接端延伸出導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套裝閥芯，所述閥芯鄰近對(duì)接端的一端具有與對(duì)接端彈性貼合密封的封閉面，所述封閉面的中部延伸出在彈性作用下由對(duì)接端端口伸出的對(duì)頂頭，所述封閉面與閥芯鄰近連接端的端面通過(guò)閥芯長(zhǎng)度方向的漸縮曲面過(guò)渡連接，所述對(duì)接端徑向延伸出法蘭邊并具有對(duì)接密封結(jié)構(gòu)；加油時(shí)，第一拉脫快關(guān)閥和第二拉脫快關(guān)閥的對(duì)接端相互貼合，并通過(guò)法蘭邊預(yù)定極限拉力的拉桿緊固連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：倪桂平，夏友權(quán)，馮必軍，李繼忠，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：航天晨光股份有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：