翹翹板送索器制造技術(shù)

翹翹板送索器是給有尾鉤的飛機(jī)自動(dòng)送阻攔索到尾鉤之上，安全，準(zhǔn)確鉤上的阻停技術(shù)。世界各國(guó)的航母艦載機(jī)至今都是機(jī)尾鉤，鉤艦面設(shè)置的阻攔索將飛機(jī)逼停，沒有100％準(zhǔn)確性。從圖2可見圖號(hào)4、5、6翹翹板為U型，送索器兩側(cè)各置一件，可在固定的支承軸上擺動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)前輪踏上也可擺動(dòng)的圖12、13踏控板E距離，將其重壓在陸面，踏控板上兩側(cè)螺桿，將兩側(cè)的U型翹翹板B端壓低，A端同時(shí)升高，將備掛在鉤內(nèi)阻攔索送上超過尾鉤高度至機(jī)尾下沿，尾鉤可實(shí)現(xiàn)100％鉤住阻攔索，安全停進(jìn)，無須復(fù)飛。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
翹翹板送索器
:翹翹板送索器屬于有機(jī)尾鉤鉤阻攔索的飛機(jī)，踏上翹翹板送索器就會(huì)100%鉤走上面的阻攔索安全技術(shù)。二、
技術(shù)介紹
:現(xiàn)在只有航空母艦艦載殲擊機(jī)等使用尾鉤。由于航母長(zhǎng)度限制降停跑道很短。飛機(jī)降在跑道仍保持有動(dòng)力，準(zhǔn)備在尾鉤鉤不住四道阻攔索中任一道索時(shí)，立即復(fù)飛。我國(guó)第一艘航母遼寧號(hào)已服役，艦載機(jī)也是尾鉤掛阻攔索進(jìn)行訓(xùn)練。國(guó)人特別欣喜有了航母，也相當(dāng)關(guān)心他的安全。在現(xiàn)有
技術(shù)介紹
情況下，對(duì)其安全技術(shù)改變現(xiàn)狀的呼聲也有。三、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
:翹翹板送索器是以板的兩端可以高低互動(dòng)原理設(shè)計(jì)。送索器無動(dòng)力，不存在任何動(dòng)力故障隱患。圖4、5、6是U型翹翹板，在送索器跑道方向的兩側(cè)各置一件。焊牢在R處的鋼套，在支承軸上可以讓翹翹板上下擺動(dòng)，受同在一軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)的踏控板控制。飛機(jī)輪進(jìn)過軸中心線，踏上圖號(hào)12、13踏控板，將其壓在艦面，踏控板兩側(cè)豎直的兩個(gè)可調(diào)送索位高低的螺桿，也將兩側(cè)的U型翹翹板往下壓，備掛有阻攔索的另一端，同時(shí)翹升高位，將阻攔索送過尾鉤高度至機(jī)尾下沿。尾鉤準(zhǔn)確鉤住阻攔索，前進(jìn)被逼停。這幾個(gè)連貫動(dòng)作都在一瞬間完成，飛機(jī)拖走轉(zhuǎn)移，翹翹板自動(dòng)恢復(fù)到待機(jī)原狀。四附圖說明:圖1，是翹翹板送索器靜態(tài)狀況。圖4、5、6構(gòu)成U型翹翹板A端觸陸面，備鉤掛阻攔索處于低位。B端翹起托著圖12、13踏控板。設(shè)想的FJ飛機(jī)輪未踏上轉(zhuǎn)動(dòng)中心線。圖2，是對(duì)照?qǐng)D1，成功送索到位狀況。翹翹板送索器被FJ飛機(jī)前輪踏過支承轉(zhuǎn)動(dòng)中心E移距時(shí)，受重壓的圖12、13踏控板被壓在陸面同時(shí)，兩側(cè)的螺桿壓下U型翹翹板B端，U型翹翹板A端隨之帶著阻攔索翹起送在尾鉤之上，瞬間被尾鉤鉤走的成功位置。圖3，是翹翹板送索器俯視圖。從圖中可見全部零件的布置位。圖4,圖5,圖6是U型板，由有尺寸符號(hào)標(biāo)注的；兩個(gè)D尺寸樁給配重塊用位置；備掛阻攔索用鉤L3位置；dl，d2轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)位置，全部組焊成U型翹翹板整體零件。圖7，是支承軸，不轉(zhuǎn)動(dòng)。圖8，圖9是支承蓋，用螺釘蓋上，控制支承軸移位。圖10，圖11是支承座。用螺釘穿過下面2-d通孔，將整個(gè)翹翹板送索器定位在陸面。圖12，圖13是踏控板。由有尺寸符號(hào)標(biāo)注的:兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)位置；兩個(gè)螺桿支承塊位置；全部組焊成踏控板整體零件。圖14，圖15，圖16是無動(dòng)力自動(dòng)送索到尾鉤之上成功的直翹板送索器。成功的理由是:初始研究自動(dòng)送阻攔索到尾鉤之上的課題時(shí)，是買一架電動(dòng)A380客機(jī)玩具，用回形針粘接成機(jī)尾鉤參照，做了一套至今保存的直翹板送索器模型，搭上繩索，開動(dòng)玩具飛機(jī)，100%次成功鉤著阻攔繩索前進(jìn)至停止。它與此項(xiàng)翹翹板送索器相比，畢竟存在在初始研究的缺點(diǎn):飛機(jī)有上，又有下，不方便。A字形板下焊支承塊，重量增加很多等等。將圖繪出雖未標(biāo)注各種相關(guān)符號(hào)，圖型直觀，都能看懂，避免混淆，因?yàn)樗cU型翹翹板送阻攔索性質(zhì)相同，在專利申報(bào)文件中反映出來，可以說明送索方式不止一種。五具體實(shí)施方式:1、翹翹板送索器的零件，除標(biāo)準(zhǔn)的螺釘、螺桿可購(gòu)，其余幾個(gè)零件參考使用機(jī)尾鉤機(jī)型相關(guān)尺寸制作。2、零件圖4、圖5、圖6組成的U型翹翹板，及圖12、圖13組成踏控板；都是用小零件焊在大板上，組成大零件整體。各尺寸位標(biāo)示符號(hào)清楚，不設(shè)小零件分圖，施工人員是懂得職業(yè)任務(wù)的。3、圖7支承軸，圖8，圖9支承蓋，圖10、圖11支承座都是小零件，一般機(jī)械加工企業(yè)都能作。總的實(shí)施要求都不算高，很容易達(dá)到技術(shù)條件要求。權(quán)利要求1.翹翹板送索器的特征是把阻停飛機(jī)的阻攔索送入飛機(jī)尾鉤之上，與機(jī)尾下沿之間，讓機(jī)尾鉤100%鉤住被阻停；而現(xiàn)有技術(shù)是機(jī)尾鉤去鉤橫在跑道上的阻攔索，在鉤不住時(shí)，未停動(dòng)力的飛機(jī)必須復(fù)飛，不能100%鉤住阻攔索存在安全隱患。2.100%送索成功，已有U型翹翹板型及有模型成功的圖14、15、16直翹板型兩種方案顯示。也許還有更多可能成功的方案。同一人發(fā)現(xiàn)可以送索到指定機(jī)尾位置，這是首次。所以請(qǐng)求保護(hù)給機(jī)尾鉤送索方式不受侵犯的權(quán)利。全文摘要翹翹板送索器是給有尾鉤的飛機(jī)自動(dòng)送阻攔索到尾鉤之上，安全，準(zhǔn)確鉤上的阻停技術(shù)。世界各國(guó)的航母艦載機(jī)至今都是機(jī)尾鉤，鉤艦面設(shè)置的阻攔索將飛機(jī)逼停，沒有100％準(zhǔn)確性。從圖2可見圖號(hào)4、5、6翹翹板為U型，送索器兩側(cè)各置一件，可在固定的支承軸上擺動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)前輪踏上也可擺動(dòng)的圖12、13踏控板E距離，將其重壓在陸面，踏控板上兩側(cè)螺桿，將兩側(cè)的U型翹翹板B端壓低，A端同時(shí)升高，將備掛在鉤內(nèi)阻攔索送上超過尾鉤高度至機(jī)尾下沿，尾鉤可實(shí)現(xiàn)100％鉤住阻攔索，安全停進(jìn)，無須復(fù)飛。文檔編號(hào)B64F1/02GK103144775SQ201210548699公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日專利技術(shù)者郭顯達(dá) 申請(qǐng)人:郭顯達(dá)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
翹翹板送索器的特征是把阻停飛機(jī)的阻攔索送入飛機(jī)尾鉤之上，與機(jī)尾下沿之間，讓機(jī)尾鉤100％鉤住被阻停；而現(xiàn)有技術(shù)是機(jī)尾鉤去鉤橫在跑道上的阻攔索，在鉤不住時(shí)，未停動(dòng)力的飛機(jī)必須復(fù)飛，不能100％鉤住阻攔索存在安全隱患。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭顯達(dá)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：郭顯達(dá)，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：