一種帶有保護氣槽的平臺裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種帶有保護氣槽的平臺裝置，包括頂部為一平面的平臺，所述平面上鋪設有多片間隙排布的拼板，相鄰拼板間的所述間隙構成保護氣槽。本實用新型專利技術制作成本低廉，可以反復使用，施工方便、操作靈活、工作效率得到了極大地提高，適用于大批量鈦合金船體分段建造時的焊接工作，攻克了反面氣體保護不足的技術難點，而且焊接變形也得到了良好控制。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于船舶制造的輔助工具，特別是涉及一種用于在焊接鈦合金船體分段時帶有保護氣槽的平臺裝置。
技術介紹
近年來，我國鈦合金工業有了長足的發展，鈦合金的應用領域不斷擴大，由于鈦合金材質的優異性能，越來越多地受到船舶行業的重視。在一些船舶的建造過程中，煙 及桅桿采用鈦合金材質，如此大尺寸的鈦合金船體分段建造，其結構件焊接均采用鎢極氬弧焊。船體分段建造主要難度在于變形控制及惰性氣體保護。由于鈦合金具有一定的特性，板材不能直接與鋼質接觸。一般情況下，設計建造分段方案是以前壁為基準面，在胎架上進行臥造及總組，由于前、后、左右側壁板及平臺亦在胎架上建造，而鈦合金專用胎架亦采用桁架式胎架，各分段胎架所用的角鋼(100X 100X IOmm)材料最少需200 300米。因材質不同，分段壁板與胎架角鋼連接固定的模板，均需采用6X100X150_的鈦合金模板，經預先拉線鉆角鋼與鈦膜板上的螺孔(需保證直線度)，通過螺栓(MH.與縱、橫相交的角鋼固定。鈦合金模板與模板間距設置為200mm。鋪好板后用TIG點訂焊,將壁板固定。由于鈦合金材料特殊，板材結構正面施焊時，反面(胎架面及結構件的另一面)還需不斷的填充保護氬氣，否則焊后會影響鈦合金材質。綜上所述，在祐1架式胎架上制造鈦合金分段施工難度大，施工難點主要有:1、結構件焊接需充氣保護，胎架面充氣無法實施，桁架式胎架由角鋼組成，縱、橫交錯，放置氣體保護工裝有很大困難，且需大量的焊接填充焊材(鈦合金焊絲)及輔助材料；2、大量的鈦模板與板材固定定位，仰焊的施工強度高，并產生大量馬腳需打磨修補，既增加工作量效力提不高，又影響產品質量及外觀美觀性；3、分段在胎架上建造，結構件焊接時會產生焊接變形。由于鈦合金大面積火工矯正尚未成熟，故焊后變形難以處理。4、由于鈦合金材料昂貴，而建造胎架需用大量的鈦模板，(每米角鋼上需配置鈦模板4塊)，鈦膜板價格不菲，因此建造成本很大。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本技術的目的在于提供一種用于焊接鈦合金船體分段時帶有保護氣槽的平臺裝置，用于克服上述現有技術中反面氣體保護不足和難以控制變形的缺陷。為實現上述目的及其他相關目的，本技術提供一種帶有保護氣槽的平臺裝置，包括頂部為一平面的平臺，所述平面上鋪設有多片間隙排布的拼板，相鄰拼板間的所述間隙構成保護氣槽。進一步地，所述保護氣槽的間距為船舶的肋位間距。進一步地，所述平臺包括一框架底座和安裝于所述框架底座上的水平放置的平板。進一步地，所述框架底座由槽鋼縱橫交錯焊接而成。進一步地，所述平板為厚16_20mm的鋼板。進一步地，所述拼板為厚5mm的不銹鋼板。進一步地，所述保護氣槽寬度為30mm。進一步地，所述保護氣槽內貼有錫紙。通過以上技術方案，本技術具有以下技術效果:本技術一種帶有保護氣槽的平臺裝置，制作成本低廉，可以反復使用，施工方便、操作靈活、工作效率得到了極大地提高，適用于大批量鈦合金船體分段建造時的焊接工作，攻克了反面氣體保護不足的技術難點，而且焊接變形也得到了良好控制。附圖說明圖1為一種帶有保護氣槽的平臺裝置的俯視圖。圖2為圖1的側視圖。圖3為圖2中圓圈所示的局部放大示意圖。元件標號說明:1-框架底座；2——平板；3——拼板；4——保護氣槽。具體實施方式以下由特定的具體實施例說明本技術的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本技術的其他優點及功效。請參閱圖1至圖3。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現思路
得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現思路
下，當亦視為本技術可實施的范疇。圖1至圖3示出了本技術一種帶有保護氣槽的平臺裝置的一種實施方式，本帶有保護氣槽的平臺裝置包括頂部為一平面的平臺，本實施例中平臺由一框架底座I和安裝于框架底座上的水平放置的平板2構成，平板2上鋪設有多片間隙排布的拼板3，相鄰拼板間的間隙構成保護氣槽4。施焊時，保護氣槽內通以保護氣體，將待裝焊壁板按保護氣槽位置放置，通過本帶有保護氣槽的平臺裝置攻克了反面氣體保護不足的技術難點，防止焊后材質變形。以下結合具體制作步驟作進一步描述:(I)制作框架底座I。根據鈦合金船體分段壁板的大小用20#槽鋼縱橫交錯焊接構成基礎框架。(2)安裝平板2。平板2制造時首先用激光測量其平整度，平整度范圍在2 3mm，然后選用厚16-20mm的鋼板作為平板2水平安裝在框架底座I上，并涂上油漆。(3)進行拼板3的設計及制作。平臺裝置的制造分為通用性及專用性，通用性的平臺裝置其保護氣槽4的間距為船用常規肋位間距，如圖1所示；而專用性的平臺裝置屬特殊的肋位間距，專用性是根據具體的結構間距來確定保護氣槽的位置和間距。本實施例以通用性的平臺裝置為例，按鈦合金船體分段各壁板縱、橫構架設計好保護氣槽4分布，保護氣槽4寬度為30_。以保護氣槽間交錯形成的空間為準設計拼板圖，將拼板圖制成盤片切割下料。拼板3選用厚5mm的不銹鋼板，平整度要求I 2mm，然后將各不銹鋼板用小間距定位焊固定。( 4 )將保護氣槽4內貼好錫紙。使用本技術一種帶有保護氣槽的平臺裝置進行鈦合金船體分段焊接的步驟如下:A)將待裝焊壁板按保護氣槽位置放置，配用鋼質壓板條壓好，壁板與平臺接觸邊緣(凡是易漏氣的位置，如開孔等位置)用錫紙封閉好。B)從每個保護氣槽一端充氣，另一端預留出氣口，待充氣2 3分鐘后，排出空氣后封堵出氣口。這樣通氣之后壁板下部每條保護氣槽內都有源源不斷的保護氣體，焊接時按焊接工藝采用逐步退焊法，中心輻射法等方法施焊。焊接過程中只要變換壓板條位置，從而達到控制變形目的，滿足設計要求。綜上所述，本技術一種帶有保護氣槽的平臺裝置相對于普通胎架更具優勢，它不僅解決了反面氣體保護的難題，而且鋼制壓板條又增強了控制變形的效果。原胎架的重復利用步驟繁瑣、耗時多，鈦合金模板反復使用最多2次，且需重新與鋼骨架配鉆孔，拆卸下來的螺絲幾乎95%無法再次利用；胎架又要重新激光調整。本技術裝置則免去了這些繁瑣的步驟，節省了大量的人力物力，一勞永逸，效率得到了極大地提高，極大地降低施工人員的勞動強度，達到了降本增效的目的。同時，本技術裝置成本低廉、制作簡單、輕便靈活，。所以，本技術有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。上述實施例僅例示性說明本技術的原理及其功效，而非用于限制本技術。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本技術的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬
中具有通常知識者在未脫離本技術所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本技術的權利要求所涵蓋。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有保護氣槽的平臺裝置，其特征在于，包括頂部為一平面的平臺，所述平面上鋪設有多片間隙排布的拼板（3），相鄰拼板間的所述間隙構成保護氣槽（4）。

【技術特征摘要】
1.一種帶有保護氣槽的平臺裝置，其特征在于，包括頂部為一平面的平臺，所述平面上鋪設有多片間隙排布的拼板(3)，相鄰拼板間的所述間隙構成保護氣槽(4)。2.根據權利要求1所述的帶有保護氣槽的平臺裝置，其特征在于，所述保護氣槽(4)間的間距為船舶的肋位間距。3.根據權利要求1所述的帶有保護氣槽的平臺裝置，其特征在于，所述平臺包括一框架底座(I)和安裝于所述框架底座上的水平放置的平板(2 )。4.根據權利要求3所述的帶有保護氣槽的平臺裝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：耿隆征，鄔紅兵，殷金揚，
申請(專利權)人：江南造船集團有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：