一種可夜間提示的太陽能減速帶制造技術

一種可夜間提示的太陽能減速帶，包括呈空心拱形結構的減速帶本體，該減速帶本體內置有主控板、燈、給燈供電的蓄電池以及控制燈自動開啟的感應控制器，該蓄電池和感應控制器分別與主控板電連接，還包括與蓄電池電連接的太陽能板，所述減速帶本體包括至少兩個間隔布置且其頂面開設有透光孔的單元外殼，相鄰的兩單元外殼之間形成間寬小于汽車輪胎寬度的間隙，所述太陽能板嵌設于間隙內，所述燈位于透光孔內。本太陽能減速帶的結構設計新穎，采用太陽能作為供電電源，無需鋪設線路、安裝方便，綠色節能環保，提高了車輛夜間行駛的安全性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

—種可夜間提示的太陽能減速帶
本技術涉及路標警示設備，具體的說是指一種可夜間提示的太陽能減速帶。
技術介紹
目前，減速帶是城市路口、社區道路上必備的用于汽車減速裝置?，F有的減速帶全部采用橡膠材質制成，底面為平面，頂面為摩擦弧面，通過螺絲桿固定在地面上。可是，現在的減速帶雖能降低車速，但卻存在諸多不足，尤其是在夜晚使用時，受光線影響導致司機無法看清減速帶的位置，因此無法提前減速，很容易導致翻車、撞車等事故?，F有市面上出現一些帶有照明功能的減速帶，其供電電源主要來源于市電，這樣存在線路布置麻煩，不夠節能環保等問題。
技術實現思路
本技術提供一種可夜間提示的太陽能減速帶，其主要目的在于克服減速帶供電方式不節能環保，而且其鋪設線路麻煩等問題。—種可夜間提示的太陽能減速帶，包括呈空心拱形結構的減速帶本體，該減速帶本體內置有主控板、蓄電池、燈以及控制燈自動開啟的感應控制器，該蓄電池、燈和感應控制器分別與主控板電連接，還包括與蓄電池電連接的太陽能板，所述減速帶本體包括至少兩個間隔布置且其頂面開設有透光孔的單元外殼，相鄰的兩單元外殼之間形成間寬小于汽車輪胎寬度的間隙，所述太陽能板嵌設于間隙內，所述燈位于透光孔內。進一步的,所述減速帶本體還內置有發電機構,該發電機構包括感應單元外殼受車輪壓制的壓力感應片以及與壓力感應片傳動連接的發電機，該發電機與所述蓄電池電連接。進一步的，所述感應控制器為時間感應控制器或光敏感應控制器。進一步的，所述太陽能板呈拱形結構，且其拱高小于單元外殼的高度。進一步的，每個單元外殼上的透光孔設有四個，并且該四個透光孔分為兩排，每排有間隔布置的兩個透光孔，該兩排透光孔分別位于對應單元外殼的頂部兩側。進一步的，所述單元外殼為鋼板外殼。 進一步的，所述燈為LED燈。由上述對本技術的描述可知，和現有技術相比，本技術具有如下優點:本太陽能減速帶的結構設計新穎，采用太陽能作為供電電源，無需鋪設線路、安裝方便，綠色節能環保，提高了車輛夜間行駛的安全性。通過感應控制器的控制，使得LED燈在夜晚可自動開啟，實現其夜晚照明提示功能。太陽能電池板嵌設于相鄰的兩單元外殼之間的間隙內，該間隙的間寬小于汽車輪胎寬度的設計，汽車從減速帶本體正上方壓過時，汽車輪胎不會碰到太陽能電池板，增強了太陽能電池板使用的可靠性。采用發電機構的設計，可將車輛駛過本減速帶本體時，產生的機械能轉化為電能儲存于蓄電池中，提供了另一供電方式，不會因天氣原因造成(如連續陰雨天的情況下)無電可用的困惑，彌補了太陽能無法供電的缺 陷。附圖說明圖1為本技術的示意圖。圖2為本技術的原理框圖。具體實施方式參照附圖1和附圖2。一種可夜間提示的太陽能減速帶，包括呈空心拱形結構的減速帶本體1，該減速帶本體I內置有主控板2、LED燈3、給LED燈3供電的蓄電池4、發電機構5以及控制LED燈3自動開啟的光敏感應控制器6，該蓄電池4和光敏感應控制器6分別與主控板2電連接，還包括與蓄電池4電連接的太陽能板7，所述減速帶本體I包括至少兩個間隔布置且其頂面開設有透光孔100的單元外殼10，相鄰的兩單元外殼10之間形成間寬小于汽車輪胎寬度的間隙11，所述太陽能板7嵌設于間隙11內，所述LED燈3位于透光孔100內。所述單元外殼10為鋼板外殼。所述光敏感應控制器6的設計，使得開LED燈3可自動的開啟或關閉，如夜晚時，無光照時，光敏感應控制器6會觸發主控板2，使主控板2促使蓄電池3給LED燈3供電，即自動開啟。參照附圖1和附圖2。所述太陽能板7呈拱形結構，且其拱高小于單元外殼10的高度；每個單元外殼10上的透光孔100設有四個，并且該四個透光孔100分為兩排，每排有間隔布置的兩個透光孔100，該兩排透光孔100分別位于對應單元外殼10的頂部兩側。所述發電機構5包括感應單元外殼10受車輪壓制的壓力感應片50以及與壓力感應片50傳動連接的發電機51，該發電機51與所述蓄電池4電連接，該發電機構5的發電原理為現有技術，再此不再詳述其動作原理。另外，所述光敏感應控制器6可采用時間感應控制器代替，通過時間的設定來開啟或關閉LED燈3。如設定18:00作為開啟時間，當到18:00這一時刻時，該時間感應控制器會觸發主控板2，使主控板2促使蓄電池3給LED燈4供電，即自動開啟。上述僅為本技術的具體實施方式，但本技術的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本技術進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本技術保護范圍的行為。權利要求1.一種可夜間提示的太陽能減速帶，其特征在于:包括呈空心拱形結構的減速帶本體，該減速帶本體內置有主控板、燈、給燈供電的蓄電池以及控制燈自動開啟的感應控制器，該蓄電池和感應控制器分別與主控板電連接，還包括與蓄電池電連接的太陽能板，所述減速帶本體包括至少兩個間隔布置且其頂面開設有透光孔的單元外殼，相鄰的兩單元外殼之間形成間寬小于汽車輪胎寬度的間隙，所述太陽能板嵌設于間隙內，所述燈位于透光孔內。2.如權利要求1所述的一種可夜間提示的太陽能減速帶，其特征在于:所述減速帶本體還內置有發電機構，該發電機構包括感應單元外殼受車輪壓制的壓力感應片以及與壓力感應片傳動連接的發電機，該發電機與所述蓄電池電連接。3.如權利要求1或2所述的一種可夜間提示的太陽能減速帶，其特征在于:所述感應控制器為時間感應控制器或光敏感應控制器。4.如權利要求1或2所述的一種可夜間提示的太陽能減速帶，其特征在于:所述太陽能板呈拱形結構，且其拱高小于單元外殼的高度。5.如權利要求1或2所述的一種可夜間提示的太陽能減速帶，其特征在于:每個單元外殼上的透光孔設有四個，并且該四個透光孔分為兩排，每排有間隔布置的兩個透光孔，該兩排透光孔分別位于對應單元外殼的頂部兩側。6.如權利要求1或2所述的一種可夜間提示的太陽能減速帶，其特征在于:所述單元外殼為鋼板外殼。7.如權利要求1或2所述的一種可夜間提示的太陽能減速帶，其特征在于:所述燈為LED 燈。專利摘要一種可夜間提示的太陽能減速帶，包括呈空心拱形結構的減速帶本體，該減速帶本體內置有主控板、燈、給燈供電的蓄電池以及控制燈自動開啟的感應控制器，該蓄電池和感應控制器分別與主控板電連接，還包括與蓄電池電連接的太陽能板，所述減速帶本體包括至少兩個間隔布置且其頂面開設有透光孔的單元外殼，相鄰的兩單元外殼之間形成間寬小于汽車輪胎寬度的間隙，所述太陽能板嵌設于間隙內，所述燈位于透光孔內。本太陽能減速帶的結構設計新穎，采用太陽能作為供電電源，無需鋪設線路、安裝方便，綠色節能環保，提高了車輛夜間行駛的安全性。文檔編號F21Y101/02GK202969292SQ201220744200公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月31日 優先權日2012年12月31日專利技術者李培坤, 陳文明, 陳端典 申請人:泉州勁鑫電子有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可夜間提示的太陽能減速帶，其特征在于：包括呈空心拱形結構的減速帶本體，該減速帶本體內置有主控板、燈、給燈供電的蓄電池以及控制燈自動開啟的感應控制器，該蓄電池和感應控制器分別與主控板電連接，還包括與蓄電池電連接的太陽能板，所述減速帶本體包括至少兩個間隔布置且其頂面開設有透光孔的單元外殼，相鄰的兩單元外殼之間形成間寬小于汽車輪胎寬度的間隙，所述太陽能板嵌設于間隙內，所述燈位于透光孔內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李培坤，陳文明，陳端典，
申請(專利權)人：泉州勁鑫電子有限公司，
類型：實用新型
國別省市：