本發(fā)明專利技術(shù)提供一種能緊湊地配置于后車門內(nèi)的門鎖裝置。該門鎖裝置(1)是將利用對(duì)開式的前車門(52)和后車門(53)打開關(guān)閉出入口(51)的車輛(50)的所述后車門相對(duì)于車體鎖定的裝置，包括：空擺機(jī)構(gòu)，該空振機(jī)構(gòu)將內(nèi)部把手和閂鎖單元(58、59)切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，其中所述內(nèi)部把手設(shè)于所述后車門，所述閂鎖單元能將所述后車門相對(duì)于車體保持成關(guān)閉狀態(tài)；底座構(gòu)件，該底座構(gòu)件配置該空擺機(jī)構(gòu)；以及工作構(gòu)件，該工作構(gòu)件與所述前車門抵接，并通過與所述前車門的打開關(guān)閉聯(lián)動(dòng)地工作來將所述空擺機(jī)構(gòu)切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，所述門鎖裝置配置于所述后車門的前端部，且與所述前車門直接抵接的所述工作構(gòu)件以能移動(dòng)的方式配置于所述底座構(gòu)件。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
門鎖裝置
本專利技術(shù)涉及一種將利用對(duì)開式的前車門和后車門打開關(guān)閉出入口的車輛的后車門相對(duì)于車體鎖定的門鎖裝置。
技術(shù)介紹
在利用對(duì)開式的前車門和后車門打開關(guān)閉出入口的車輛中，若能獨(dú)立地先于前車門打開后車門，則可能會(huì)在車輛停止之前打開后車門，或許不能確保較高的安全性。因此，在專利文獻(xiàn)1中，提出了一種當(dāng)前車門關(guān)閉時(shí)限制后車門的打開，當(dāng)前車門打開時(shí)允許后車門打開的車輛的開閉體結(jié)構(gòu)，其一例示于圖13。即，圖13是表示專利文獻(xiàn)1中提出的開閉體結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)的圖，圖示的開閉體結(jié)構(gòu)包括：設(shè)于后車門的內(nèi)部把手101；將后車門相對(duì)于車體鎖定的鎖定單元102；使內(nèi)部把手101的工作相對(duì)于鎖定單元102處于傳遞/非傳遞狀態(tài)的空擺機(jī)構(gòu)103；以及與前車門的打開關(guān)閉聯(lián)動(dòng)地將該空擺機(jī)構(gòu)103切換至傳遞/非傳遞狀態(tài)的致動(dòng)器(螺線管)104。在該開閉體結(jié)構(gòu)中，當(dāng)關(guān)閉前車門時(shí)，因打開關(guān)閉被鎖定單元102鎖定而不能打開后車門，在該狀態(tài)下即便乘員操作了內(nèi)部把手101，該操作力也不會(huì)被空擺機(jī)構(gòu)103傳遞至鎖定單元102，因此，可維持鎖定單元102對(duì)后車門的鎖定狀態(tài)，不能打開該后車門。另外，在專利文獻(xiàn)2中，提出了以下結(jié)構(gòu)：在同樣的對(duì)開式的門鎖裝置中，不是利用致動(dòng)器，而是如圖14所示利用機(jī)械結(jié)構(gòu)來切換空擺機(jī)構(gòu)的狀態(tài)。圖14表示專利文獻(xiàn)2中提出的門閂鎖裝置的基本結(jié)構(gòu)，圖示的門閂鎖裝置將被前車門按壓的工作桿201的動(dòng)作經(jīng)由連結(jié)桿202傳遞至空擺機(jī)構(gòu)的鎖定桿203，并通過使滑動(dòng)銷204工作，來切換與內(nèi)部把手205連結(jié)的打開桿206和棘輪釋放桿207的連結(jié)狀態(tài)(鎖定/開鎖狀態(tài))，以限制后車門的打開關(guān)閉。專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2002－178756號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2：日本專利特開2005－232716號(hào)公報(bào)然而，在專利文獻(xiàn)1所提出的結(jié)構(gòu)中，由于利用致動(dòng)器104切換空擺機(jī)構(gòu)103的狀態(tài)，因此在左右的后車門上分別需要致動(dòng)器104，從而存在導(dǎo)致成本上升這樣的問題。另外，需分別獨(dú)立地檢測(cè)左右前車門的打開關(guān)閉狀態(tài)以分別控制致動(dòng)器104，因此，也存在系統(tǒng)復(fù)雜化這樣的問題。在專利文獻(xiàn)2所提出的結(jié)構(gòu)中，由于工作桿201和門鎖裝置主體配置于分離的位置(由連結(jié)桿202連結(jié))，因此存在門內(nèi)零件的布局自由度降低這樣的問題。另外，由于利用通過鎖定桿203旋轉(zhuǎn)而工作的滑動(dòng)銷204，來將與內(nèi)部把手205聯(lián)動(dòng)的打開桿206和操作閂鎖單元208、209的棘輪釋放桿207切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，因此也存在零件個(gè)數(shù)增加而使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化這樣的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能緊湊地配置于后車門內(nèi)的門鎖裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所記載的專利技術(shù)的門鎖裝置是將利用對(duì)開式的前車門和后車門打開關(guān)閉出入口的車輛的上述后車門相對(duì)于車體鎖定的裝置，其包括：空擺機(jī)構(gòu)，該空擺機(jī)構(gòu)將內(nèi)部把手和閂鎖單元切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，其中上述內(nèi)部把手設(shè)于上述后車門，上述閂鎖單元能將上述后車門相對(duì)于車體保持成關(guān)閉狀態(tài)；底座構(gòu)件，該底座構(gòu)件配置上述空擺機(jī)構(gòu)；以及工作構(gòu)件，該工作構(gòu)件與上述前車門抵接，并通過與上述前車門的打開關(guān)閉聯(lián)動(dòng)地工作來將上述空擺機(jī)構(gòu)切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，上述門鎖裝置的特征是，將上述門鎖裝置配置于上述后車門的前端部，并將與上述前車門直接抵接的上述工作構(gòu)件以能移動(dòng)的方式配置于上述底座構(gòu)件。技術(shù)方案2所記載的專利技術(shù)是在技術(shù)方案1所記載的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征是，將上述工作構(gòu)件以能滑動(dòng)的方式設(shè)于上述底座構(gòu)件，并在該工作構(gòu)件上設(shè)置與上述前車門抵接的銷狀的抵接部，使該抵接部從形成于上述后車門的通孔朝向上述前車門突出至外部。技術(shù)方案3所記載的專利技術(shù)是在技術(shù)方案1或2所記載的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征是，上述空擺機(jī)構(gòu)包括：能旋轉(zhuǎn)的閂鎖側(cè)傳遞桿，該閂鎖側(cè)傳遞桿在一端部具有連結(jié)于與一個(gè)閂鎖單元相連的連結(jié)構(gòu)件的第一連結(jié)部，在另一端部具有連結(jié)于與另一個(gè)閂鎖單元相連的連結(jié)構(gòu)件的第二連結(jié)部，并設(shè)有承受操作力的卡合部；以及把手側(cè)傳遞桿，該把手側(cè)傳遞桿根據(jù)上述內(nèi)部把手的操作來進(jìn)退移動(dòng)，并能在其和上述閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部卡合的連結(jié)位置與解除該卡合的非連結(jié)位置之間擺動(dòng)，將上述工作構(gòu)件配置成能沿著上述把手側(cè)傳遞桿的擺動(dòng)方向進(jìn)退移動(dòng)，該工作構(gòu)件與上述把手側(cè)傳遞桿卡合以將該把手側(cè)傳遞桿切換至連結(jié)/非連結(jié)位置。技術(shù)方案4所記載的專利技術(shù)是在技術(shù)方案3所記載的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征是，利用沿上下方向延伸的支軸將上述內(nèi)部把手以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于上述底座構(gòu)件的上下方向一端部，并將上述空擺機(jī)構(gòu)的上述把手側(cè)傳遞桿以能沿著上下方向進(jìn)退的方式配置于上述底座構(gòu)件的另一端部，在上述內(nèi)部把手與上述把手側(cè)傳遞桿之間配置有大致L字狀的旋轉(zhuǎn)桿，該旋轉(zhuǎn)桿被沿水平方向延伸的支軸軸支承成能旋轉(zhuǎn)，一端側(cè)與上述內(nèi)部把手卡合，并且另一端側(cè)與上述把手側(cè)傳遞桿作節(jié)點(diǎn)連結(jié)，以將上述內(nèi)部把手的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為上述把手側(cè)傳遞桿的進(jìn)退力。技術(shù)方案5所記載的專利技術(shù)是在技術(shù)方案3或4所記載的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征是，在上述把手側(cè)傳遞桿的一端側(cè)設(shè)置支承部，該支承部以能擺動(dòng)的方式支承于將上述內(nèi)部把手的工作傳遞至上述把手側(cè)傳遞桿的上述旋轉(zhuǎn)桿，在上述把手側(cè)傳遞桿的另一端側(cè)設(shè)有位于上述閂鎖側(cè)傳遞桿的前側(cè)的前側(cè)部和位于上述閂鎖側(cè)傳遞桿的后側(cè)的后側(cè)部。技術(shù)方案6所記載的專利技術(shù)是在技術(shù)方案3至5中任一技術(shù)方案所記載的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征是，在上述把手側(cè)傳遞桿上形成有具有臺(tái)階部和長(zhǎng)孔部的導(dǎo)向槽孔，其中上述臺(tái)階部與上述閂鎖側(cè)傳遞桿的上述卡合部卡合，上述長(zhǎng)孔部避免與上述閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部的卡合并對(duì)上述卡合部進(jìn)行引導(dǎo)，設(shè)置施力元件，該施力元件對(duì)上述把手側(cè)傳遞桿從上述卡合部與上述長(zhǎng)孔部在把手側(cè)傳遞桿的進(jìn)退方向上相對(duì)的非連結(jié)位置朝上述卡合部與上述臺(tái)階部在上述把手側(cè)傳遞桿的進(jìn)退方向上相對(duì)的連結(jié)位置施力，在上述工作構(gòu)件上設(shè)置滑塊，當(dāng)上述前車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該滑塊按壓上述把手側(cè)傳遞桿以將該把手側(cè)傳遞桿保持于非連結(jié)位置，并且當(dāng)上述前車門處于打開狀態(tài)時(shí)，該滑塊朝遠(yuǎn)離上述把手側(cè)傳遞桿的方向移動(dòng)以允許上述把手側(cè)傳遞桿朝連結(jié)位置移動(dòng)。技術(shù)方案7所記載的專利技術(shù)是在技術(shù)方案1至6中任一技術(shù)方案所記載的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征是，上述工作構(gòu)件包括：第一滑塊，該第一滑塊與上述前車門抵接；第二滑塊，該第二滑塊設(shè)于上述空擺機(jī)構(gòu)側(cè)并對(duì)該空擺機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作；第一彈簧，該第一彈簧對(duì)上述第一滑塊和上述第二滑塊朝上述前車門側(cè)施力；以及第二彈簧，該第二彈簧夾裝于上述第一滑塊與上述第二滑塊之間，在上述底座構(gòu)件上設(shè)有限制部，該限制部與上述第二滑塊卡合以限制上述第二滑塊朝上述空擺機(jī)構(gòu)側(cè)移動(dòng)規(guī)定距離以上。技術(shù)方案8所記載的專利技術(shù)是在技術(shù)方案1至7中任一技術(shù)方案所記載的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征是，將上述內(nèi)部把手以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于上述底座構(gòu)件。根據(jù)技術(shù)方案1所記載的專利技術(shù)，將門鎖裝置配置于后車門的前端部，并將與前車門抵接的工作構(gòu)件配置于底座構(gòu)件，因此，無需將工作構(gòu)件的動(dòng)作傳遞至門鎖裝置的桿等連結(jié)元件，能將包括工作構(gòu)件的門鎖裝置緊湊地配置于后車門的前端部，從而提高了后車門的形狀和后車門內(nèi)的零件布局的自由度。根據(jù)技術(shù)方案2所記載的專利技術(shù)，能通過將工作構(gòu)件設(shè)為滑動(dòng)構(gòu)件來簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并且能通過使工作構(gòu)件的銷狀的抵接部從后車門的通孔朝外部突出來減小從后車門突出的工作構(gòu)件，從而能改善外本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種門鎖裝置，是將利用對(duì)開式的前車門和后車門打開關(guān)閉出入口的車輛的所述后車門相對(duì)于車體鎖定的裝置，其包括：空擺機(jī)構(gòu)，該空擺機(jī)構(gòu)將內(nèi)部把手和閂鎖單元切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，其中所述內(nèi)部把手設(shè)于所述后車門，所述閂鎖單元能將所述后車門相對(duì)于車體保持成關(guān)閉狀態(tài)；底座構(gòu)件，該底座構(gòu)件配置所述空擺機(jī)構(gòu)；以及工作構(gòu)件，該工作構(gòu)件與所述前車門抵接，并通過與所述前車門的打開關(guān)閉聯(lián)動(dòng)地工作來將所述空擺機(jī)構(gòu)切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，所述門鎖裝置的特征在于，所述門鎖裝置配置于所述后車門的前端部，且與所述前車門直接抵接的所述工作構(gòu)件以能移動(dòng)的方式配置于所述底座構(gòu)件。
【技術(shù)特征摘要】
2011.11.28 JP 2011-259115;2011.11.28 JP 2011-25921.一種門鎖裝置，是將利用對(duì)開式的前車門和后車門打開關(guān)閉出入口的車輛的所述后車門相對(duì)于車體鎖定的裝置，其包括：空擺機(jī)構(gòu)，該空擺機(jī)構(gòu)將內(nèi)部把手和閂鎖單元切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，其中所述內(nèi)部把手設(shè)于所述后車門，所述閂鎖單元能將所述后車門相對(duì)于車體保持成關(guān)閉狀態(tài)；底座構(gòu)件，該底座構(gòu)件配置所述空擺機(jī)構(gòu)；以及工作構(gòu)件，該工作構(gòu)件與所述前車門抵接，并通過與所述前車門的打開關(guān)閉聯(lián)動(dòng)地工作來將所述空擺機(jī)構(gòu)切換至連結(jié)/非連結(jié)狀態(tài)，所述門鎖裝置的特征在于，所述門鎖裝置配置于所述后車門的前端部，且與所述前車門直接抵接的所述工作構(gòu)件以能移動(dòng)的方式配置于所述底座構(gòu)件，所述閂鎖單元包括第一閂鎖單元和第二閂鎖單元，所述空擺機(jī)構(gòu)包括：能旋轉(zhuǎn)的閂鎖側(cè)傳遞桿，該閂鎖側(cè)傳遞桿在一端部具有連結(jié)于與所述第一閂鎖單元相連的連結(jié)構(gòu)件的第一連結(jié)部，在另一端部具有連結(jié)于與所述第二閂鎖單元相連的連結(jié)構(gòu)件的第二連結(jié)部，并且該閂鎖側(cè)傳遞桿設(shè)有承受操作力的卡合部；以及把手側(cè)傳遞桿，該把手側(cè)傳遞桿根據(jù)所述內(nèi)部把手的操作來進(jìn)退移動(dòng)，并能在所述把手側(cè)傳遞桿和所述閂鎖側(cè)傳遞桿的卡合部卡合的連結(jié)位置與解除該卡合的非連結(jié)位置之間擺動(dòng)，所述工作構(gòu)件配置成能沿著所述把手側(cè)傳遞桿的擺動(dòng)方向進(jìn)退移動(dòng)，該工作構(gòu)件與所述把手側(cè)傳遞桿卡合以將該把手側(cè)傳遞桿切換至連結(jié)/非連結(jié)位置。2.如權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于，所述工作構(gòu)件以能滑動(dòng)的方式設(shè)于所述底座構(gòu)件，且在該工作構(gòu)件上設(shè)置有與所述前車門抵接的銷狀的抵接部，該抵接部從形成于所述后車門的通孔朝向所述前車門突出至外部。3.如權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于，利用沿上下方向延伸的支軸將所述內(nèi)部把手以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于所述底座構(gòu)件的上下方向一端部，并將所述空擺機(jī)構(gòu)的所述把手側(cè)傳遞桿以能沿著上下方向進(jìn)退的方式配置于所述底座構(gòu)件的另一端部，在所述內(nèi)部把手與所述把手側(cè)傳遞桿之間配置有L字狀的旋轉(zhuǎn)桿，該旋轉(zhuǎn)桿被沿水平方向延伸的支軸軸支承成能旋轉(zhuǎn)，并且一端側(cè)與所述內(nèi)部把手卡合，且另一端側(cè)與所述把手側(cè)傳遞桿作節(jié)點(diǎn)連結(jié)，以將所述內(nèi)部把手的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為所述把手側(cè)傳遞桿的進(jìn)退力。4.如權(quán)利要求3所述的門鎖裝置，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：中敦司，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社有信，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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