大噸位叉車液力傳動變速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種大噸位叉車液力傳動變速箱，包括箱體和ECU電腦控制盒，所述箱體上裝設有微動控制機構，所述微動控制機構包括微動拉桿、拉簧、撥板、圓柱銷、撥塊、旋轉位置傳感器和安裝盒，所述撥板通過銷軸鉸接于安裝盒內，所述拉簧一端與微動拉桿連接，另一端與撥板連接，所述撥板上設有一長孔，所述圓柱銷一端與撥塊連接，另一端插設于所述長孔內，所述撥塊可轉動的與旋轉位置傳感器連接，所述旋轉位置傳感器與ECU電腦控制盒連接。該大噸位叉車液力傳動變速箱具有結構簡單、可靠性高、便于操控的優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及傳動變速箱，尤其涉及大噸位叉車液力傳動變速箱。
技術介紹
大噸位叉車的傳動變速箱一般需要設置多個擋位，其換擋平穩性尤其顯得重要。大噸位叉車所用的國產液力傳動變速箱是定軸式傳動，其油路采用外接油管形式，外觀不整潔，且故障率高，裝配、維修性差，同時容易漏油、清潔度不高、可靠性低，不能滿足大噸位叉車的整車性能要求。因此，我國大噸位叉車液力傳動變速箱主要依賴進口產品，但是受成本、制造周期等諸多條件制約，嚴重影響了大噸位叉車的推廣使用。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、可靠性高、便于操控的大噸位叉車液力傳動變速箱。為解決上述技術問題，本技術采用以下技術方案：一種大噸位叉車液力傳動變速箱，包括箱體和ECU電腦控制盒，所述箱體上裝設有微動控制機構，所述微動控制機構包括微動拉桿、拉簧、撥板、圓柱銷、撥塊、旋轉位置傳感器和安裝盒，所述撥板通過銷軸鉸接于安裝盒內，所述拉簧一端與微動拉桿連接，另一端與撥板連接，所述撥板上設有一長孔，所述圓柱銷一端與撥塊連接，另一端插設于所述長孔內，所述撥塊可轉動的與旋轉位置傳感器連接，所述旋轉位置傳感器與ECU電腦控制盒連接。所述撥板與安裝盒之間裝設有驅使撥板回位的復位扭簧。所述箱體上裝設有電液比例控制閥組，所述電液比例控制閥組包括一個用于調整換擋過程中離合器充油壓力的比例調壓電磁閥和四個根據換擋邏輯控制離合器油路通斷的兩位四通電磁閥，各電磁閥通過專用線束與所述ECU電腦控制盒連接。所述箱體內各離合器的離合器鼓與傳動軸之間于檔位油孔兩側設有環帶狀的密封間隙。所述離合器的離合器鼓與離合器活塞之間設有X型密封圈。所述箱體包括前箱體和后箱體，所述前箱體和后箱體上均鑄造有油槽并鉆有油孔，所述油槽和油孔相互配合形成內置油道。與現有技術相比，本技術的優點在于：本技術的大噸位叉車液力傳動變速箱，在箱體上裝設有微動控制機構，該微動控制機構通過微動拉桿、撥塊等傳動件觸發旋轉位置傳感器，并通過旋轉位置傳感器將電信號送至ECU電腦控制盒，再由ECU電腦控制盒控制變速箱實現叉車的微動功能，其結構簡單、可靠性高、便于操控。箱體上裝設有由ECU電腦控制盒控制的電液比例控制閥組，其中的一個比例調壓電磁閥用于調整換擋過程中離合器充油壓力，四個兩位四通電磁閥根據換擋邏輯控制離合器油路通斷，在ECU電腦控制盒的控制下可保證各模式狀態換擋平順、無沖擊、無動力中斷。箱體內各離合器的離合器鼓與傳動軸之間于檔位油孔兩側設有環帶狀的密封間隙，取消了離合器鼓中的密封漲圈，減少了傳動軸上相應安裝密封漲圈的環槽，從而減少傳動軸的應力集中點，有效提高了傳動軸的強度及壽命。前箱體和后箱體上均鑄造有油槽并鉆有油孔，油槽和油孔相互配合形成內置油道，在箱體外部不再需要布置油管，使變速箱的外形簡潔、大方、美觀，并且便于裝配和維護。附圖說明圖1是本技術的主視結構示意圖。圖2是本技術的左視結構示意圖。圖3是本技術的右視結構示意圖。圖4是本技術中微動控制機構的放大結構示意圖。圖5是圖4的A－A剖視圖。圖6是圖5的B向視圖。圖7是本技術中離合器的安裝結構示意圖。圖中各標號表示：1、箱體；2、微動控制機構；3、ECU電腦控制盒；4、電液比例控制閥組；5、離合器鼓；6、傳動軸；7、檔位油孔；8、密封間隙；9、離合器活塞；10、X型密封圈；11、前箱體；12、后箱體；13、內置油道；21、微動拉桿；22、拉簧；23、撥板；24、圓柱銷；25、撥塊；26、復位扭簧；27、旋轉位置傳感器；28、安裝盒；41、比例調壓電磁閥；42、兩位四通電磁閥；43、專用線束。具體實施方式圖1至圖7示出了本技術的一種大噸位叉車液力傳動變速箱實施例，該傳動變速箱包括箱體1和ECU電腦控制盒3，箱體1上裝設有微動控制機構2，微動控制機構2包括微動拉桿21、拉簧22、撥板23、圓柱銷24、撥塊25、旋轉位置傳感器27和安裝盒28，撥板23通過銷軸鉸接于安裝盒28內，拉簧22一端與微動拉桿21連接，另一端與撥板23連接，撥板23與安裝盒28之間裝設有驅使撥板23回位的復位扭簧26，撥板23上設有一長孔，圓柱銷24一端與撥塊25連接，另一端插設于長孔內，撥塊25可轉動的與旋轉位置傳感器27連接，旋轉位置傳感器27與ECU電腦控制盒3連接，該微動控制機構2通過微動拉桿21、撥塊25等傳動件觸發旋轉位置傳感器27，并通過旋轉位置傳感器27將電信號送至ECU電腦控制盒3，再由ECU電腦控制盒3控制變速箱實現叉車的微動功能，其結構簡單、可靠性高、便于操控。本實施例中，箱體1上裝設有電液比例控制閥組4，電液比例控制閥組4包括一個用于調整換擋過程中離合器充油壓力的比例調壓電磁閥41和四個根據換擋邏輯控制離合器油路通斷的兩位四通電磁閥42，各電磁閥通過專用線束43與ECU電腦控制盒3連接，在ECU電腦控制盒3的控制下可保證各模式狀態換擋平順、無沖擊、無動力中斷。本實施例中，箱體1內各離合器的離合器鼓5與傳動軸6之間于檔位油孔7兩側設有環帶狀的密封間隙8，取消了現有離合器鼓5中的密封漲圈，減少了傳動軸6上相應安裝密封漲圈的環槽，從而減少傳動軸6的應力集中點，有效提高了傳動軸6的強度及壽命。離合器的離合器鼓5與離合器活塞9之間設有X型密封圈10，用X型密封圈10替代了現有的矩形密封環，密封效果有明顯提高。本實施例中，箱體1包括前箱體11和后箱體12，前箱體11和后箱體12上均鑄造有油槽并鉆有油孔，油槽和油孔相互配合形成內置油道13，在箱體1外部不再需要布置油管，使變速箱的外形簡潔、大方、美觀，并且便于裝配和維護。以上僅是本技術的優選實施方式，本技術的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本技術思路下的技術方案均屬于本技術的保護范圍。應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種大噸位叉車液力傳動變速箱，包括箱體（1）和ECU電腦控制盒（3），所述箱體（1）上裝設有微動控制機構（2），其特征在于：所述微動控制機構（2）包括微動拉桿（21）、拉簧（22）、撥板（23）、圓柱銷（24）、撥塊（25）、旋轉位置傳感器（27）和安裝盒（28），所述撥板（23）通過銷軸鉸接于安裝盒（28）內，所述拉簧（22）一端與微動拉桿（21）連接，另一端與撥板（23）連接，所述撥板（23）上設有一長孔，所述圓柱銷（24）一端與撥塊（25）連接，另一端插設于所述長孔內，所述撥塊（25）可轉動的與旋轉位置傳感器（27）連接，所述旋轉位置傳感器（27）與ECU電腦控制盒（3）連接。

【技術特征摘要】
1.一種大噸位叉車液力傳動變速箱，包括箱體（1）和ECU電腦控制盒（3），所述箱體（1）上裝設有微動控制機構（2），其特征在于：所述微動控制機構（2）包括微動拉桿（21）、拉簧（22）、撥板（23）、圓柱銷（24）、撥塊（25）、旋轉位置傳感器（27）和安裝盒（28），所述撥板（23）通過銷軸鉸接于安裝盒（28）內，所述拉簧（22）一端與微動拉桿（21）連接，另一端與撥板（23）連接，所述撥板（23）上設有一長孔，所述圓柱銷（24）一端與撥塊（25）連接，另一端插設于所述長孔內，所述撥塊（25）可轉動的與旋轉位置傳感器（27）連接，所述旋轉位置傳感器（27）與ECU電腦控制盒（3）連接。
2.根據權利要求1所述的大噸位叉車液力傳動變速箱，其特征在于：所述撥板（23）與安裝盒（28）之間裝設有驅使撥板（23）回位的復位扭簧（26）。
3.根據權利要求1或2所述的大噸位叉車液力傳動變速箱，其特征在于：所述箱體（1）上裝設有電液比例控制閥組（4），所述電液比例控制閥組（4）包括一個用于調整換擋過程中離合器充油壓力的比例調壓電磁閥（41）和四個根據換擋邏輯控制離合器油路通斷的兩位四通電磁閥（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張初，謝大治，涂德民，尹志興，向銳，黃驍，
申請(專利權)人：長沙中傳機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：