一種雙動力通井機用雙輸入端變速箱制造技術

本實用新型專利技術屬于石油鉆采機械領域，具體涉及一種雙動力通井機用雙輸入端變速箱，包括箱體、設置在箱體內的傳動機構，所述的箱體內設置有輸入軸Ⅵ，所述的輸入軸Ⅵ與調速電機連接，所述的輸入軸Ⅵ上套裝有主動齒輪四，所述的箱體前端的軸Ⅰ套裝有液力變矩器，結構設計簡單，制造成本低，用原有的單動力輸入端變速箱進行簡單改造就可以達到目的，兩動力輸入端一前一后布置，避免了同側輸入因空間小無法安裝的問題，柴油機動力從變速箱前端輸入，動力經過變速箱的液力變矩器，優點是傳動平穩、扭矩大、沖擊?。徽{速電動機動力從變速箱后端輸入，完全避開液力變矩器，熱損耗小，傳動效率高。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于石油鉆采機械領域，具體涉及一種雙動力通井機用雙輸入端變速箱。?
技術介紹
?隨著油田修井作業節能、環保要求的提高，以柴油發動機為單一動力的輪式通井機因為存在噪聲大、操作維護費高、排放污染物嚴重等問題，用戶逐漸減少。網電修井機與傳統柴油機動力修井機相比，其提升能力較弱，不能滿足大負荷情況下的施工，使用過程中受天氣影響明顯，陰雨天氣不能使用，對于注水井或井場沒有電網的井，無法使用網電修井機。?針對以上情況，國內已開發出雙動力輪式通井機，在行駛或大負荷作業工況，采用柴油發動機提供動力，在正常作業工況，采用調速電動機提供動力，從而達到節能降耗，減小污染的目的。雙動力輪式通井機最為關鍵的技術，是開發一種經濟、高效、可靠性高、結構合理的動力傳動裝置。目前，國內雙動力通井機主要的動力傳動方式為：柴油機和調速電動機各自配置一臺變速箱，兩變速箱動力通過分動箱可分別輸出動力。?現有雙動力通井機動力傳動方式存在主要問題：.傳動結構復雜，臺面布置擁擠，不便于設備的維護保養；.雙變速箱傳動，增加設備成本。?
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術中的不足而提供一種傳動平穩，扭矩大，沖擊力小的雙動力通井機用雙輸入端變速箱。?本技術的目的是這樣實現的：?一種雙動力通井機用雙輸入端變速箱，包括箱體、設置在箱體內的傳動機構，所述的箱體內設置有輸入軸Ⅵ，所述的輸入軸Ⅵ與調速電機連接，所述的輸入軸Ⅵ上套裝有主動齒輪四，所述的箱體前端的軸Ⅰ套裝有液力變矩器。所述的傳動機構包括依次并排布置在箱體內的軸Ⅵ、軸Ⅱ、軸Ⅰ、軸Ⅲ、短軸、軸Ⅳ，所述的軸Ⅱ上依次套裝有被動齒輪一、離合器KV、中間齒輪一、離合器K、主動齒輪一，所述的中間齒輪一與主動齒輪四嚙合，所述的軸Ⅰ上套裝有主動齒輪一，主動齒輪一與被動齒輪嚙合，所述的軸Ⅲ上依次套裝有被動齒輪二、離合器KR、中間齒輪二、離合器K、雙聯被動齒輪，所述的被動齒輪二與主動齒輪嚙合，所述的短軸上套裝有換向齒輪，所述的換向齒輪與被動齒輪二嚙合，所述的軸Ⅳ上依次套裝有被動齒輪三、離合器K、中間齒輪二、離合器K和主動齒輪三，所述的被動齒輪三與換向齒輪嚙合，所述的離合器K與套裝在輸出軸Ⅴ上的被動齒輪四嚙合。?運用單一柴油機動力輪式通井機的液力變速箱，改造原有的兩取力器接口中的被動取力器接口為從后側輸入的調速電動機輸入接口。當用柴油機為動力時，動力傳動方式與原來單一柴油機動力輪式通井機相同，通過控制變速箱的電液操縱閥，使變速箱內部不同的離合器結合，變速箱輸出軸可得到6個前進檔和3個倒退檔；當使用調速電動機為動力時，動力從后側輸入，通過控制變速箱的電液操縱閥，使變速箱內部不同的離合器結合，變速箱輸出軸可得到3個前進檔。?本技術具有如下的優點：?1.結構設計簡單，制造成本低，用原有的單動力輸入端變速箱進行簡單改造就可以達到目的。2.兩動力輸入端一前一后布置，避免了同側輸入因空間小無法安裝的問題。3.柴油機動力從變速箱前端輸入，動力經過變速箱的液力變矩器，優點是傳動平穩、扭矩大、沖擊小；調速電動機動力從變速箱后端輸入，完全避開液力變矩器，熱損耗小，傳動效率高。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。?具體實施方式如圖1所示，一種雙動力通井機用雙輸入端變速箱，包括箱體8、設置在箱體8內的傳動機構，所述的箱體8內設置有輸入軸Ⅵ6，所述的輸入軸Ⅵ6與調速電機連接，所述的輸入軸Ⅵ6上套裝有主動齒輪四28，所述的箱體8前端的軸Ⅰ1套裝有液力變矩器9。?所述的傳動機構包括依次并排布置在箱體8內的軸Ⅵ6、軸Ⅱ2、軸Ⅰ1、軸Ⅲ3、短軸7、軸Ⅳ4，所述的軸Ⅱ2上依次套裝有被動齒輪一12、離合器KV15、中間齒輪一13、離合器K116、主動齒輪一14，所述的中間齒輪一13與主動齒輪四28嚙合，所述的軸Ⅰ1上套裝有主動齒輪一10，主動齒輪一10與被動齒輪12嚙合，所述的軸Ⅲ3上依次套裝有被動齒輪二17、離合器KR20、中間齒輪二18、離合器K221、雙聯被動齒輪19，所述的被動齒輪二17與主動齒輪10嚙合，所述的短軸7上套裝有換向齒輪29，所述的換向齒輪29與被動齒輪二17嚙合，所述的軸Ⅳ4上依次套裝有被動齒輪三22、離合器K426、中間齒輪二23、離合器K325和主動齒輪三24，所述的被動齒輪三22與換向齒輪29嚙合，所述的離合器K325與套裝在輸出軸Ⅴ5上的被動齒輪四27嚙合。??????當采用柴油機為動力時，動力由液力變矩器9端輸入，通過分別結合離合器KV15和K116、離合器K426和K116、離合器KV15和K221、離合器K426和K221、離合器KV15和K325、離合器K426和K325，軸Ⅴ5輸出軸可相應得到前進1、2、3、4、5、6檔速度；通過分別結合離合器KR20和K116、離合器KR20和K221、離合器KR20和K325，軸Ⅴ5輸出軸可相應得到倒退1、2、3檔速度。當采用調速電動機為動力時，動力由軸Ⅵ6輸入，通過分別結合離合器K116、離合器K221、離合器K325，軸Ⅴ5輸出軸可相應得到前進1、2、3檔速度。?本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙動力通井機用雙輸入端變速箱，包括箱體（8）、設置在箱體（8）內的傳動機構，其特征在于：所述的箱體（8）內設置有輸入軸Ⅵ(6)，所述的輸入軸Ⅵ(6)與調速電機連接，所述的輸入軸Ⅵ(6)上套裝有主動齒輪四(28)，所述的箱體（8）前端的軸Ⅰ(1)套裝有液力變矩器（9）。

【技術特征摘要】
1.一種雙動力通井機用雙輸入端變速箱，包括箱體（8）、設置在箱體（8）內的傳動機構，其特征在于：所述的箱體（8）內設置有輸入軸Ⅵ(6)，所述的輸入軸Ⅵ(6)與調速電機連接，所述的輸入軸Ⅵ(6)上套裝有主動齒輪四(28)，所述的箱體（8）前端的軸Ⅰ(1)套裝有液力變矩器（9）。
2.根據權利要求1所述的一種雙動力通井機用雙輸入端變速箱，其特征在于：所述的傳動機構包括依次并排布置在箱體（8）內的軸Ⅵ(6)、軸Ⅱ(2)、軸Ⅰ(1)、軸Ⅲ(3)、短軸（7）、軸Ⅳ(4)，所述的軸Ⅱ(2)上依次套裝有被動齒輪一（12）、離合器KV（15）、中間齒輪一(13)、離合器K1（16）、主動齒輪一(14)，所述的中間齒輪一(13)與主動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭代清，常孝坤，崔建光，魏殿舉，董江雨，余輝，張波，王俊英，劉忠，
申請(專利權)人：中原總機石油設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：