作為傳感節點的汽車電池以及具有該電池的電動汽車制造技術

本發明專利技術揭示了一種作為傳感節點的汽車電池以及具有該電池的電動汽車。所述作為傳感節點的汽車電池包括電池主體、監控模塊、數據接口、顯示模塊、電路自檢模塊以及接口自檢模塊，所述數據接口為標準化的通信接口。相較于現有技術，本發明專利技術作為傳感節點的汽車電池由于所述傳感模塊、所述處理模塊以及所述存儲模塊為所述作為傳感節點的汽車電池的一部分，從而實現更換電池時，電池與對應的處理模塊、存儲模塊同時更換，避免了電池一旦更換，所述處理模塊、存儲模塊內的標定數據也要隨之更換的弊端，方便了汽車電池的安全管理。此外，由于只傳輸特征量數據，從而可以避免大量原始數據的傳輸，降低了通信量、通信難度和所述處理模塊的功耗。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種作為傳感節點的汽車電池，尤其涉及一種用于給電動汽車供電的作為傳感節點的汽車電池以及具有該電池的電動汽車。
技術介紹
隨著經濟技術的發展，汽車已成為人們生活中重要的運載工具。現有的汽車主要以常規能源為動力，例如:汽油、柴油。啟動后，汽車會產生大量廢氣，對大氣環境造成污染。隨著人們對環保要求越來越高，急需要一種既能作為運輸工具，又能盡可能少的減少廢氣排放的汽車。因此，新能源汽車應運而生。新能源是指在新技術的基礎上，系統地開發利用的可再生能源，例如:太陽能、氫能等。新能源汽車是指采用新能源作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前，新能源汽車主要有兩類，一類是混合動力汽車，另一類是純電動汽車。混合動力汽車是指那些采用傳統燃料，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車。混合動力汽車雖然可以減少部分廢氣排放，但是無法最大限度避免廢氣排放。純電動汽車是指主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子。純電動汽車可以將汽車的廢氣排放降到最低，甚至是零排放，但是純電動汽車由于采用蓄電池供電，受蓄電池容量的限制，需要頻繁進行充電。一方面，蓄電池充電通常采用快充幾十分鐘或者慢充幾個小時才能接近其容量，給用戶增加了時間成本，用戶無法接受；如果充電時間較短，純電動汽車又無法提供足夠的續航能力，無法滿足用戶對續航的要求。另一方面，由于汽車蓄電池充電設施較少，這也限制了純電動汽車的普及。為了解決上述問題，汽車充電站可采用更換電池的方式對電動汽車補充電能。當電池電量即將耗盡時，用戶可以有預見地將車開到專門的汽車電池更換站(類似于現有的加油站)，在汽車電池更換站里已經備好大量充滿電的汽車電池，對電池予以更換，裝上充滿電量的新電池即可。整個更換過程只需要一兩分鐘，遠遠快于用戶自己充電，大大節約了用戶時間。為了便于汽車電池的安全管理，用戶必須能夠實時知道汽車電池的電氣參數，例如:電壓、剩余電量、已使用電量、溫度、壓力等，以便用戶判斷該電池是否已經達到最大使用壽命、是否能夠繼續使用、是否需要更換電池等等。這樣，就需要利用各種傳感器來檢測汽車電池的電氣參數。傳感器可以設置在電池內部或者外部。如果傳感器設置在電池外部，貝IJ傳感器只能探測出電壓、電量等物理量，對于電池內部溫度、壓力等則無法探測。圖1所示為現有的汽車電池傳感系統，其將電池作為監測對象，將傳感模塊設置在電池內部，將處理模塊設置在電池外部。該汽車電池傳感系統的弊端在于傳感模塊和處理模塊之間需要特殊的連接，傳輸數據量龐大。此外，電池一旦更換，與該電池相對應的處理模塊內的標定數據也需要隨之更改，這樣就不利于汽車電池的更換與安全管理，不利于更換電池成為一種商業模式。鑒于上述問題，有必要提供一種便于更換與安全管理的電池，以解決上述問題。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本專利技術解決的技術問題是提供一種便于更換和安全管理的作為傳感節點的汽車電池以及具有該電池的電動汽車。為解決上述技術問題，本專利技術的技術方案是這樣實現的: 一種作為傳感節點的汽車電池，用于電動汽車，所述作為傳感節點的汽車電池包括用來提供電力的電池主體、用來檢測所述電池主體電氣參數的監控模塊以及用來對所述監控模塊進行電路檢測的電路自檢模塊，所述監控模塊包括用來檢測所述電池主體電氣參數的傳感模塊、用來對所述傳感模塊進行數據采集的數據采集模塊、用來對所述數據采集模塊采集到的數據進行處理的處理模塊以及用來存儲所述處理模塊輸出數據的存儲模塊。進一步地，所述作為傳感節點的汽車電池還包括用來顯示所述監控模塊輸出數據的顯示模塊。進一步地，所述顯示模塊為顯示屏。進一步地，所述作為傳感節點的汽車電池還包括用來接受所述監控模塊輸出的數據并對外輸出所述數據的數據接口，所述處理模塊對所述數據采集模塊采集到的數據進行處理，得出所述作為傳感節點的汽車電池的特征量數據，并將該特征量數據發送給所述數據接口。進一步地，所述數據接口為USB接口或局域網接口或總線接口。進一步地，所述作為傳感節點的汽車電池還包括接口自檢模塊，所述接口自檢模塊用來檢測所述數據接口是否正常運行。進一步地，所述監測模塊還包括用來與物聯網進行通信的通信模塊。進一步地，所述通信模塊包括有線通信模塊和無線通信模塊。—種電動汽車，所述電動汽車包括電池，所述電池為上述作為傳感節點的汽車電池。本專利技術的有益效果是:相較于現有技術，本專利技術作為傳感節點的汽車電池由于所述傳感模塊、所述處理模塊以及所述存儲模塊為所述作為傳感節點的汽車電池的一部分，從而實現更換電池時，電池與對應的處理模塊、存儲模塊同時更換，避免了電池一旦更換，所述處理模塊、存儲模塊內的標定數據也要隨之更換的弊端，方便了汽車電池的安全管理。附圖說明圖1為現有汽車電池傳感系統示意圖。圖2為本專利技術作為傳感節點的汽車電池內部結構示意圖。圖3為本專利技術作為傳感節點的汽車電池的監控模塊的結構示意圖。具體實施例方式為了使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖和具體實施例對本專利技術進行詳細描述。請參閱圖2所示，本專利技術作為傳感節點的汽車電池(未圖示)包括用來提供電力的電池主體10、用來檢測所述電池主體10電氣參數的監控模塊20、與所述監控模塊20相連接并用來對外輸出數據的數據接口 30、與所述監控模塊20相連接并用來顯示所述監控模塊20檢測到的電氣參數的顯示模塊40、用來對所述監控模塊20進行電路檢測的電路自檢模塊50以及用來對所述數據接口 30進行檢測的接口自檢模塊60。請參閱圖2所示，所述電池主體10用來對汽車供電。同時,所述電池主體10還用來對所述監控模塊20、數據接口 30、顯示模塊40、電路自檢模塊50以及接口自檢模塊60供電，以便所述監控模塊20、數據接口 30、顯示模塊40、電路自檢模塊50以及接口自檢模塊60能夠正常運行。請參閱圖3所示，所述監控模塊20包括用來檢測所述電池主體10電氣參數(例如:電壓、電流、溫度、壓力、剩余電量、已用電量等等)的傳感模塊21、用來對所述傳感模塊21進行數據采集的數據采集模塊22、用來對所述數據采集模塊22采集到的數據進行處理的處理模塊23、用來存儲所述處理模塊23輸出數據的存儲模塊24以及與所述處理模塊23相連接的通信模塊25。所述傳感模塊21為傳感器。所述處理模塊23用來對所述數據采集模塊22采集到的數據進行處理，并得出所述作為傳感節點的汽車電池的特征量數據(例如剩余電量、壓力、溫度等等)，并將該特征量數據發送給所述數據接口 30。由于只是傳輸特征量數據，從而避免了大量原始數據的傳輸，降低了通信量、通信難度和所述處理模塊23的功耗。所述通信模塊25可以與物聯網進行通信，其包括有線通信模塊251以及無線通信模塊252。所述數據接口 30與所述監控模塊20的處理模塊23相連接，其可以接受所述監控模塊20輸出的數據，并將該數據對外輸出，便于所述監控模塊20與汽車之間進行通信。所述數據接口 30為標準化的通信接口，從而可以簡化設計。在本實施例中，所述數據接口 30為USB接口，但是在其它實施例中，所述數據接口 30還可以為局域網接口本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種作為傳感節點的汽車電池，用于電動汽車，其特征在于：所述作為傳感節點的汽車電池包括用來提供電力的電池主體、用來檢測所述電池主體電氣參數的監控模塊以及用來對所述監控模塊進行電路檢測的電路自檢模塊，所述監控模塊包括用來檢測所述電池主體電氣參數的傳感模塊、用來對所述傳感模塊進行數據采集的數據采集模塊、用來對所述數據采集模塊采集到的數據進行處理的處理模塊以及用來存儲所述處理模塊輸出數據的存儲模塊。

【技術特征摘要】
1.一種作為傳感節點的汽車電池，用于電動汽車，其特征在于:所述作為傳感節點的汽車電池包括用來提供電力的電池主體、用來檢測所述電池主體電氣參數的監控模塊以及用來對所述監控模塊進行電路檢測的電路自檢模塊，所述監控模塊包括用來檢測所述電池主體電氣參數的傳感模塊、用來對所述傳感模塊進行數據采集的數據采集模塊、用來對所述數據采集模塊采集到的數據進行處理的處理模塊以及用來存儲所述處理模塊輸出數據的存儲模塊。2.如權利要求1所述的作為傳感節點的汽車電池，其特征在于:所述作為傳感節點的汽車電池還包括用來顯示所述監控模塊輸出數據的顯示模塊。3.如權利要求2所述的作為傳感節點的汽車電池，其特征在于:所述顯示模塊為顯示屏。4.如權利要求2所述的作為傳感節點的汽車電池，其特征在于:所述作為傳感節點的汽車電池還包括用來接受所述監控模塊輸出的數據并對外輸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王澎，張徐亮，李瑾，繆愛俊，林東，
申請(專利權)人：蘇州恒知傳感科技有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32