一種汽車電器無線控制系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種汽車電器無線控制系統。它包括設置在汽車控制臺上的主控制器和設置在各個汽車電器上的分控制器，所述主控制器包括第一處理單元、第一無線通信模塊及與各個汽車電器對應的控制開關，所述分控制器包括第二處理單元、第二無線通信模塊和驅動模塊，所述第一處理單元分別與控制開關和第一無線通信模塊相連，所述第二處理單元分別與第二無線通信模塊和驅動模塊相連，所述驅動模塊還與汽車電器相連，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊通過無線信號相連。本實用新型專利技術取消了連接汽車電器與控制開關的線束，減少了汽車內線束的使用量，便于線束布線和維修，降低了電路故障率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車電器控制
，尤其涉及一種汽車電器無線控制系統。
技術介紹
汽車上的電子電器是通過線束與控制開關相連，隨著電子電器在汽車應用越來越多，相應的線束也越來越多，這就給線束布線和維修帶來了很大的不便，同時，電路故障也會隨著線束的增多而增多。中國專利公開號CN202126623U，公開日2012年I月25日，技術的名稱為一種汽車總線系統，該申請案公開了一種汽車總線系統，它包括電源主導線、開關、車用電器及車用電器連接線，所述電源主導線與汽車電源連接及車用電器連接線連接，車用電器通過開關與所述車用電器連接線連接。其不足之處是，該系統通過線束連接車用電器和開關，汽車上的線束會很多，這給線束布線和維修帶來了很大的不便，同時，電路故障也會隨著線束的增多而增多。
技術實現思路
本技術的目的是克服汽車上的電器通過線束與開關相連，導致汽車內線束使用量增加，給線束布線和維修帶來了很大的不便，且提高了電路故障率的技術問題，提供了一種汽車電器無線控制系統，其減少了汽車內線束的使用量，便于線束布線和維修，降低了電路故障率。為了解決上述問題，本技術采用以下技術方案予以實現:本技術的一種汽車電器無線控制系統，包括設置在汽車控制臺上的主控制器和設置在各個汽車電器上的分控制器，所述主控制器包括第一處理單元、第一無線通信模塊及與各個汽車電器對應的控制開關，所述分控制器包括第二處理單元、第二無線通信模塊和驅動模塊，所述第一處理單元分別與控制開關和第一無線通信模塊相連，所述第二處理單元分別與第二無線通信模塊和驅動模塊相連，所述驅動模塊還與汽車電器相連，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊通過無線信號相連。在本技術方案中，每個分控制器具有唯一的地址編碼。當駕駛員按下汽車控制臺上的控制開關時，控制開關發送觸發信號到第一處理單元，第一處理單元根據該觸發信號得到與該控制開關相對應的分控制器的地址編碼。第一處理單元通過第一無線通信模塊將帶有該地址編碼的控制信號發送到各個分控制器。分控制器通過第二無線通信模塊接收該控制信號，并將其發送到第二處理單元。第二處理單元將該控制信號內的地址編碼與自身的地址編碼進行比較，判斷地址編碼是否一致，如果不一致，則直接丟棄該控制信號；如果一致，則第二處理單元發送控制指令給驅動模塊，驅動模塊驅動該分控制器所對應的汽車電器工作。作為優選，所述控制開 關為無觸點開關。無觸點開關可靠性高，不易損壞，使用時不會產生噪音。作為優選，主控制器還包括與各個控制開關對應的指示燈，所述指示燈與第一處理單元相連。當某個控制開關處于閉合狀態時，該控制開關對應的指示燈點亮；當某個控制開關處于打開狀態時，該控制開關對應的指示燈熄滅。作為優選，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊通過移動通訊網絡GSM相連。通過移動通訊網絡GSM傳輸信號穩定，不易受干擾。作為優選，所述第一處理單元和第二處理單元都為單片機。本技術的有益效果是:取消了連接汽車電器與控制開關的線束，減少了汽車內線束的使用量，便于線束布線和維修，降低了電路故障率。附圖說明圖1是本技術的一種電路原理連接框圖。圖中:1、主控制器，2、分控制器，3、第一處理單元，4、第一無線通信模塊，5、控制開關，6、第二處理單元，7、第二無線通信模塊，8、驅動模塊，9、指示燈。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例:本實施例的一種汽車電器無線控制系統，如圖1所示，包括設置在汽車控制臺上的主控制器I和設置在各個汽車電器上的分控制器2，主控制器I包括第一處理單元3、第一無線通信模塊4、與各個汽車電器對應的控制開關5及與各個控制開關5對應的指示燈9，分控制器2包括第二處理單元6、第二無線通信模塊7和驅動模塊8，第一處理單元3分別與第一無線通信模塊4、控制開關5和指示燈9相連，第二處理單元6分別與第二無線通信模塊7和驅動模塊8相連，驅動模塊8還與汽車電器相連，第一無線通信模塊4和第二無線通信模塊7通過移動通訊網絡GSM相連，控制開關5為無觸點開關，第一處理單元3和第二處理單元6都為單片機。每個分控制器2具有唯一的地址編碼。當汽車控制臺上的某個控制開關5第一次被觸摸時，控制開關5發送觸發信號到第一處理單元3，第一處理單元3根據該觸發信號得到與該控制開關5相對應的分控制器2的地址編碼。第一處理單元3通過第一無線通信模塊4將帶有該地址編碼的控制信號發送到各個分控制器2，同時點亮該控制開關5所對應的指示燈9。分控制器2通過第二無線通信模塊7接收該控制信號，并將其發送到第二處理單元6。第二處理單元6將該控制信號內的地址編碼與自身的地址編碼進行比較，判斷地址編碼是否一致，如果不一致，則直接丟棄該控制信號；如果一致，則第二處理單元6發送控制指令給驅動模塊8，驅動模塊8驅動該分控制器2所對應的汽車電器工作。當汽車控制臺上的某個控制開關5第二次被觸摸時，控制開關5發送觸發信號到第一處理單元3，第一處理單元3根據該觸發信號得到與該控制開關5相對應的分控制器2的地址編碼。第一處理單元3通過第一無線通信模塊4將帶有該地址編碼的控制信號發送到各個分控制器2，同時熄滅該控制開關5所對應的指示燈9。分控制器2通過第二無線通信模塊7接收該控制信號，并將其發送到第二處理單元6。第二處理單元6將該控制信號內的地址編碼與自身的地址編碼進行比較，判斷地址編碼是否一致，如果不一致，則直接丟棄該控制信號；如果一致，則第二處理單元6發送控制指令給驅動模塊8，驅動模塊8驅動該 分控制器2所對應的汽車電器停止工作。權利要求1.一種汽車電器無線控制系統，其特征在于:包括設置在汽車控制臺上的主控制器(I)和設置在各個汽車電器上的分控制器(2)，所述主控制器(I)包括第一處理單元(3)、第一無線通信模塊(4 )及與各個汽車電器對應的控制開關(5 )，所述分控制器(2 )包括第二處理單元(6)、第二無線通信模塊(7)和驅動模塊(8)，所述第一處理單元(3)分別與控制開關(5 )和第一無線通信模塊(4 )相連，所述第二處理單元(6 )分別與第二無線通信模塊(7 )和驅動模塊(8)相連，所述驅動模塊(8)還與汽車電器相連，所述第一無線通信模塊(4)和第二無線通信模塊(7)通過無線信號相連。2.根據權利要求1所述的一種汽車電器無線控制系統，其特征在于:所述控制開關(5)為無觸點開關。3.根據權利要求1所述的一種汽車電器無線控制系統，其特征在于:主控制器(I)還包括與各個控制開關(5)對應的指示燈(9)，所述指示燈(9)與第一處理單元(3)相連。4.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車電器無線控制系統，其特征在于:所述第一無線通信模塊(4)和第二無線通信模塊(7)通過移動通訊網絡GSM相連。5.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車電器無線控制系統，其特征在于:所述第一處理單元(3)和第二處理單元(6)都為單片機。專利摘要本技術公開了一種汽車電器無線控制系統。它包括設置在汽車控制臺上的主控制器和設置在各個汽車電器上的分控制器，所述主控制器包括第一處理單元、第一無線通信模塊及與各個汽車電器對應的控制開關，所述分控制器包括第二處理單元、第二無線通信模塊和驅動模塊，所述第一處理本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車電器無線控制系統，其特征在于：包括設置在汽車控制臺上的主控制器（1）和設置在各個汽車電器上的分控制器（2），所述主控制器（1）包括第一處理單元（3）、第一無線通信模塊（4）及與各個汽車電器對應的控制開關（5），所述分控制器（2）包括第二處理單元（6）、第二無線通信模塊（7）和驅動模塊（8），所述第一處理單元（3）分別與控制開關（5）和第一無線通信模塊（4）相連，所述第二處理單元（6）分別與第二無線通信模塊（7）和驅動模塊（8）相連，所述驅動模塊（8）還與汽車電器相連，所述第一無線通信模塊（4）和第二無線通信模塊（7）通過無線信號相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮云庚，朱新科，程文安，鄭偉，
申請(專利權)人：濟南吉利汽車有限公司， 浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37