軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)座，固定在機(jī)座上、分別適用于兩軸或三軸轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的二組或三組車輪驅(qū)動(dòng)裝置，固定在機(jī)座上、位于車輪驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)側(cè)安裝的一套引導(dǎo)舉升裝置，固定在機(jī)座上的一套加載裝置。本實(shí)用新型專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在臺(tái)架上進(jìn)行轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)，相比裝車后在試驗(yàn)線路試運(yùn)行的方式，效率提高，費(fèi)用降低，安全易于保證，而且能進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高速試驗(yàn)。該動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)是保證軌道車輛轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，保障高速軌道交通安全的一項(xiàng)先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種軌道車輛試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，尤其是一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)和檢測(cè)的設(shè)備。
技術(shù)介紹
轉(zhuǎn)向架是各種軌道車輛的關(guān)鍵部件，直接關(guān)系到車輛的正常運(yùn)行和安全保障。轉(zhuǎn)向架組裝后一般需要進(jìn)行加載跑合的動(dòng)載試驗(yàn)，檢測(cè)相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的溫升情況和震動(dòng)情況，從而確定轉(zhuǎn)向架質(zhì)量是否符合要求。目前轉(zhuǎn)向架的動(dòng)載試驗(yàn)是采用裝車后在試驗(yàn)線路試運(yùn)行的方式進(jìn)行，效率低費(fèi)用高，存在安全隱患，而且不能進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高速試驗(yàn)。隨著中國(guó)軌道交通高速化的迅猛發(fā)展，對(duì)轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量要求越來越高，迫切需要一種能夠在臺(tái)架上進(jìn)行轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)的設(shè)備。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種全新結(jié)構(gòu)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在臺(tái)架上進(jìn)行轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本技術(shù)所采取的技術(shù)方案如下:軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)座，固定在機(jī)座上、分別適用于兩軸或三軸轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的二組或三組車輪驅(qū)動(dòng)裝置，固定在機(jī)座上、位于車輪驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)側(cè)安裝的一套引導(dǎo)舉升裝置，固定在機(jī)座上的一套加載裝置。每組車輪驅(qū)動(dòng)裝置有一個(gè)與機(jī)座固定連接的底座，底座上固定著一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸通過前聯(lián)軸器和一根前半軸的前端連接，前半軸的兩端分別支撐在兩個(gè)軸承座上，前半軸的中部固定著一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，前半軸的后端通過中間聯(lián)軸器與后半軸的前端連接，后半軸的兩端分別支撐在另外兩個(gè)軸承座上，后半軸的中部固定著另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，后半軸的后端固定著個(gè)制動(dòng)盤，制動(dòng)盤位于制動(dòng)器的夾甜之間。各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置上的各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的形狀和大小完全相同，驅(qū)動(dòng)輪外圓周的曲面形狀與鐵路鐵軌頂面的標(biāo)準(zhǔn)曲面相同。各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置上的每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的中心軸線在同一個(gè)水平平面內(nèi)，各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪的中心軸線之間的距離與被試轉(zhuǎn)向架各相應(yīng)車軸的軸距相同。各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置上兩端的驅(qū)動(dòng)輪的側(cè)端面，分別在同一個(gè)垂直平面內(nèi)，各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置上兩端的驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)端面之間的距離等于被試轉(zhuǎn)向架的軌距。引導(dǎo)舉升裝置有四個(gè)導(dǎo)向支架，每個(gè)導(dǎo)向支架上固定著I個(gè)舉升油缸，四個(gè)導(dǎo)向支架分為兩組，分別垂直固定在機(jī)座四角附近，兩根導(dǎo)軌依靠各自兩端的支撐柱，滑動(dòng)的支撐在每組的兩個(gè)導(dǎo)向支架上，導(dǎo)軌的兩端與所在導(dǎo)向支架上的舉升油缸的活塞桿聯(lián)結(jié)。引導(dǎo)舉升裝置的兩根導(dǎo)軌分別位于車輪驅(qū)動(dòng)裝置兩端驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，兩根導(dǎo)軌在水平方向相互平行，且與各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置上的驅(qū)動(dòng)輪的中心軸線垂直，兩根導(dǎo)軌之間的距離等于被試轉(zhuǎn)向架兩側(cè)車輪的輪緣距離。加載裝置有兩根下端分別固定在機(jī)座兩側(cè)上的立柱，一個(gè)橫梁將兩根立柱上端固定聯(lián)結(jié)在一起，兩支加載油缸的缸筒固定在橫梁上，兩支加載油缸的活塞桿聯(lián)結(jié)在一個(gè)活動(dòng)梁上。加載油缸的軸線是鉛垂方向，加載油缸活塞桿向下方伸出，兩個(gè)加載油缸的軸線在同一個(gè)鉛垂平面內(nèi)，該鉛垂平面與車輪驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪的中心軸線平行，且該鉛垂平面距車輪驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪的中心軸線的距離，等于被試轉(zhuǎn)向架承載點(diǎn)距相應(yīng)車軸的距離。這種軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)工作時(shí)，首先將被試轉(zhuǎn)向架的車輪推到引導(dǎo)舉升裝置的兩根導(dǎo)軌上，車輪的輪緣支撐在導(dǎo)軌上，推動(dòng)被試轉(zhuǎn)向架，使其各車輪移動(dòng)到各驅(qū)動(dòng)輪上方；舉升油缸帶動(dòng)導(dǎo)軌下降，將被試轉(zhuǎn)向架上的各車輪的踏面落到各驅(qū)動(dòng)輪上；加載油缸活塞桿下行，活動(dòng)梁以設(shè)定的加載力壓在被試轉(zhuǎn)向架上，將活動(dòng)梁與被試轉(zhuǎn)向架聯(lián)結(jié)固定；舉升油缸進(jìn)一步帶動(dòng)導(dǎo)軌下降，使導(dǎo)軌與被試轉(zhuǎn)向架的車輪脫離接觸；啟動(dòng)各驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶動(dòng)各驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，各驅(qū)動(dòng)輪依靠摩擦力又帶動(dòng)各車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以進(jìn)行各項(xiàng)動(dòng)載試驗(yàn)了。試驗(yàn)完畢后，制動(dòng)器啟動(dòng)，夾鉗夾緊制動(dòng)盤使軌道輪及其上的車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；舉升油缸帶動(dòng)導(dǎo)軌上行，使導(dǎo)軌與被試轉(zhuǎn)向架的車輪輪緣接觸；解除活動(dòng)梁與被試轉(zhuǎn)向架的聯(lián)結(jié)，加載油缸活塞桿上行，活動(dòng)梁離開被試轉(zhuǎn)向架；舉升油缸進(jìn)一步帶動(dòng)導(dǎo)軌上行，導(dǎo)軌將被試轉(zhuǎn)向架的車輪從驅(qū)動(dòng)輪上托起，即可將試轉(zhuǎn)向架沿導(dǎo)軌推出試驗(yàn)臺(tái)，然后就可以進(jìn)行下一次試驗(yàn)。本技術(shù)的有益效果在于實(shí)現(xiàn)了在臺(tái)架上進(jìn)行轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)，相比裝車后在試驗(yàn)線路試運(yùn)行的方式，效率提高，費(fèi)用降低，安全易于保證，而且能進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高速試驗(yàn)。該動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)是保證軌道車輛轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，保障高速軌道交通安全的一項(xiàng)先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備。以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說明:附附圖說明圖1是軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)整機(jī)結(jié)構(gòu)圖。附圖2是軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)車輪驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖。附圖3是軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)引導(dǎo)舉升裝置結(jié)構(gòu)圖。附圖4是軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)加載裝置結(jié)構(gòu)圖。附圖5是被試轉(zhuǎn)向架在軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。附圖中，I是機(jī)座，2是加載裝置，3是車輪驅(qū)動(dòng)裝置，4是引導(dǎo)舉升裝置，5是底座，6是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，7是前聯(lián)軸器，8是前半軸，9是軸承座(每組加載裝置上有4個(gè))，10是驅(qū)動(dòng)輪(每組加載裝置上有2個(gè))，11是中間聯(lián)軸器，12是后半軸，13是制動(dòng)盤，14是制動(dòng)器，15是導(dǎo)向支架(共4個(gè))，16是舉升油缸(共4個(gè))，17是導(dǎo)軌(共4根)，18是支撐柱(每根導(dǎo)軌上2個(gè))，19是立柱(共2根)，20是橫梁，21是加載油缸(共2支)，22是活動(dòng)梁，23是被試轉(zhuǎn)向架，24是被試轉(zhuǎn)向架的車輪。具體實(shí)施方式如圖1-圖5所示，該軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)的具體構(gòu)造是:試驗(yàn)臺(tái)機(jī)座I上固定有二組或三組車輪驅(qū)動(dòng)裝置3，分別適用于兩軸或三軸轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)，機(jī)座I上位于車輪驅(qū)動(dòng)裝置3內(nèi)側(cè)固定有一套引導(dǎo)舉升裝置4，在機(jī)座上還固定著一套加載裝置2。每組車輪驅(qū)動(dòng)裝置3有一個(gè)與機(jī)座I固定連接的底座5，底座5上固定著一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的軸通過前聯(lián)軸器7和一根前半軸8的前端連接，前半軸8的兩端分別支撐在兩個(gè)軸承座9上,前半軸8的中部固定著一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10,前半軸8的后端通過中間聯(lián)軸器11與后半軸12的前端連接，后半軸12的兩端分別支撐在另外兩個(gè)軸承座9上，后半軸12的中部固定著另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10,后半軸12的后端固定著一個(gè)制動(dòng)盤13,制動(dòng)盤13位于制動(dòng)器14的夾鉗之間。各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置3上的各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10的形狀和大小完全相同，驅(qū)動(dòng)輪10外圓周的曲面形狀與鐵路鐵軌頂面的標(biāo)準(zhǔn)曲面相同。各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置3上的每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10的中心軸線在同一個(gè)水平平面內(nèi)，各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置3的驅(qū)動(dòng)輪10的中心軸線之間的距離與被試轉(zhuǎn)向架23各相應(yīng)車軸的軸距相同。各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置3上兩端的驅(qū)動(dòng)輪10的側(cè)端面，分別在同一個(gè)垂直平面內(nèi)，各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置3上兩端的驅(qū)動(dòng)輪10的內(nèi)側(cè)端面之間的距離等于被試轉(zhuǎn)向架23的軌距。引導(dǎo)舉升裝置4有四個(gè)導(dǎo)向支架15，每個(gè)導(dǎo)向支架15上固定著I個(gè)舉升油缸16，四個(gè)導(dǎo)向支架15分為兩組，分別垂直固定在機(jī)座I四角附近，兩根導(dǎo)軌17依靠各自兩端的支撐柱18，滑動(dòng)的支撐在每組的兩個(gè)導(dǎo)向支架15上，導(dǎo)軌17的兩端與所在導(dǎo)向支架15上的舉升油缸16的活塞桿聯(lián)結(jié)。引導(dǎo)舉升裝置4的兩根導(dǎo)軌17分別位于車輪驅(qū)動(dòng)裝置3兩端驅(qū)動(dòng)輪10的內(nèi)側(cè)，兩根導(dǎo)軌17在水平方向相互平行，且與各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置3上的驅(qū)動(dòng)輪10的中心軸線垂直，兩根導(dǎo)軌17之間的距離等于被試轉(zhuǎn)向架23兩側(cè)車輪24的輪緣距離。加載裝置2有兩根下端分別固定在機(jī)座I兩側(cè)上的立柱19, 一個(gè)橫梁20將兩根立柱19上端固定聯(lián)結(jié)在一起，兩支加載油缸21的缸筒固定在橫梁20上，兩支加載油缸21的活塞桿聯(lián)結(jié)在一個(gè)活動(dòng)梁22上。加載油缸21的軸線是鉛垂方向，加本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括機(jī)座，固定在機(jī)座上、分別適用于兩軸或三軸轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的二組或三組車輪驅(qū)動(dòng)裝置，固定在機(jī)座上、位于車輪驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)側(cè)安裝的一套引導(dǎo)舉升裝置，固定在機(jī)座上的一套加載裝置。

【技術(shù)特征摘要】
1.道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括機(jī)座，固定在機(jī)座上、分別適用于兩軸或三軸轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的二組或三組車輪驅(qū)動(dòng)裝置，固定在機(jī)座上、位于車輪驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)側(cè)安裝的一套引導(dǎo)舉升裝置，固定在機(jī)座上的一套加載裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:每組車輪驅(qū)動(dòng)裝置有一個(gè)與機(jī)座固定連接的底座，底座上固定著一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸通過前聯(lián)軸器和一根前半軸的前端連接，前半軸的兩端分別支撐在兩個(gè)軸承座上，前半軸的中部固定著一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，前半軸的后端通過中間聯(lián)軸器與后半軸的前端連接，后半軸的兩端分別支撐在另外兩個(gè)軸承座上，后半軸的中部固定著另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，后半軸的后端固定著一個(gè)制動(dòng)盤，制動(dòng)盤位于制動(dòng)器的夾鉗之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置上的各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的形狀和大小完全相同，驅(qū)動(dòng)輪外圓周的曲面形狀與鐵路鐵軌頂面的標(biāo)準(zhǔn)曲面相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，其 特征在于:各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置上的每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的中心軸線在同一個(gè)水平平面內(nèi)，各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪的中心軸線之間的距離與被試轉(zhuǎn)向架各相應(yīng)車軸的軸距相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)載試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:各組車輪驅(qū)動(dòng)裝置上兩端的驅(qū)動(dòng)輪的側(cè)端面，分別在同一個(gè)垂直平...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬建群，王志全，王立群，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京新聯(lián)鐵科技股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：