一種重型卡車用離合器從動盤總成制造技術

一種重型卡車用離合器從動盤總成，其技術方案為：包括上蓋板和下蓋板，上蓋板和下蓋板固定在一起，所述下蓋板與從動片固定連接，所述從動片上靠近壓盤的一側鉚接有波形彈簧片，所述波形彈簧片上鉚接有摩擦片，所述從動片上靠近飛輪的一側直接鉚接有摩擦片。本方案從結構上進行從動盤總成的改進、加強，以提高從動盤的可靠性，其整體剛度高，外形穩定性好。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術為一種重型卡車用離合器從動盤總成。
技術介紹
目前，重型卡車普遍采用單片干式摩擦離合器，重型卡車使用條件比較惡劣，并且匹配發動機的功率越來越大，要求離合器從動盤傳遞扭矩也越來越大，對單片離合器的可靠性要求越來越苛刻。
技術實現思路
本技術針對現有技術的不足，提供一種重型卡車用離合器從動盤總成的技術方案，本方案從結構上進行從動盤總成的改進、加強，以提高從動盤的可靠性，其整體剛度高，外形穩定性好。本技術是通過如下技術措施實現的:一種重型卡車用離合器從動盤總成，包括上蓋板和下蓋板，上蓋板和下蓋板固定在一起，所述下蓋板與從動片固定連接，所述從動片上靠近壓盤的一側鉚接有波形彈簧片，所述波形彈簧片上鉚接有摩擦片，所述從動片上靠近飛輪的一側直接鉚接有摩擦片。本技術的進一步改進還有，上述上蓋板和下蓋板之間的空間里安裝有內盤轂、外盤轂、減振彈簧、定位件和怠速預減振裝置，所述外盤轂通過花鍵安裝在內盤轂外圓面上，所述外盤轂與下蓋板之間安裝有定位件，所述外盤轂和上蓋板之間安裝有怠速預減振裝置，所述怠速預減振裝置的怠速減振彈簧兩端分別與內盤轂和外盤轂剛性連接，所述上、下蓋板及外盤轂周向開有置放減振彈簧的窗口。本技術的進一步改進還有，上述減振彈簧包括減振外簧和減振內簧。本技術的進一步改進還有，上述內盤轂與外盤轂之間的花鍵配合留有正負向各4°的扭轉空間。本技術的進一步改進還有，所述定位件包括阻尼片和阻尼彈簧片。本技術的有益效果為:其結構簡單、加工制造成本低，本新型適用于中、重型汽車，其整體剛度高，外形穩定性好。附圖說明圖1為本技術具體實施方式的結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。其中:1_從動片；2_波形彈簧片；3_摩擦片；4_上蓋板；5_下蓋板；6_減振外簧；7_減振內簧；8_怠速預減振裝置；9_內盤轂；10_阻尼彈簧片；11_阻尼片；12_鉚釘；13_外盤轂。 具體實施方式為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。如附圖，一種重型卡車用離合器從動盤總成，包括上蓋板4和下蓋板5，上蓋板4和下蓋板5焊接固定在一起，所述下蓋板5通過鉚釘12與從動片I固定連接，所述從動片I上靠近壓盤的一側鉚接有波形彈簧片2，所述波形彈簧片2上鉚接有摩擦片3，所述從動片I上靠近飛輪的一側直接鉚接有摩擦片3。上蓋板4和下蓋板5之間的空間里安裝有內盤轂9、外盤轂13、減振彈簧、定位件和怠速預減振裝置8，所述外盤轂13通過花鍵安裝在內盤轂9外圓面上，內盤轂9與外盤轂13之間的花鍵配合留有正負向各4°的扭轉空間。所述外盤轂13與下蓋板5之間安裝有定位件，如采用阻尼片11和阻尼彈簧片10實現外盤轂的軸向定位，所述外盤轂13和上蓋板4之間安裝有怠速預減振裝置8，所述怠速預減振裝置8的怠速減振彈簧兩端分別與內盤轂9和外盤轂13剛性連接，所述上、下蓋板4、5及外盤轂13周向開有置放減振彈簧的窗口。為了增加減振效果，其中減振彈簧包括減振外簧6和減振內簧7。本技術未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本技術的限制，本技術也并不僅限于上述舉例，本
的普通技術人員在本技術的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種重型卡車用離合器從動盤總成，其特征是，包括上蓋板和下蓋板，上蓋板和下蓋板固定在一起，所述下蓋板與從動片固定連接，所述從動片上靠近壓盤的一側鉚接有波形彈簧片，所述波形彈簧片上鉚接有摩擦片，所述從動片上靠近飛輪的一側直接鉚接有摩擦片。

【技術特征摘要】
1.種重型卡車用離合器從動盤總成，其特征是，包括上蓋板和下蓋板，上蓋板和下蓋板固定在一起，所述下蓋板與從動片固定連接，所述從動片上靠近壓盤的一側鉚接有波形彈簧片，所述波形彈簧片上鉚接有摩擦片，所述從動片上靠近飛輪的一側直接鉚接有摩擦片。2.據權利要求1所述的重型卡車用離合器從動盤總成，其特征是，所述上蓋板和下蓋板之間的空間里安裝有內盤轂、外盤轂、減振彈簧、定位件和怠速預減振裝置，所述外盤轂通過花鍵安裝在內盤轂外圓面上，所述外盤轂與下蓋板之間安裝有定位件，所述外...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊國玉，張子強，許佳成，崔慧萍，李文君，薛秋生，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：實用新型
國別省市：