本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置，其設(shè)于一停車(chē)位內(nèi)，且所述停車(chē)位的最深處有擋墻；且所述停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置包括活動(dòng)停車(chē)墩、車(chē)身位置傳感器、車(chē)輪位置傳感器及處理模塊，活動(dòng)停車(chē)墩設(shè)于所述擋墻的前方且可相對(duì)擋墻前后滑移，活動(dòng)停車(chē)墩與擋墻之間的距離為D1；所述車(chē)身位置傳感器設(shè)于停車(chē)位內(nèi)，當(dāng)靠近擋墻的車(chē)身經(jīng)過(guò)車(chē)身位置傳感器時(shí)，作為偵測(cè)瞬時(shí)狀態(tài)；所述車(chē)輪位置傳感器設(shè)于停車(chē)位內(nèi)，且車(chē)輪位置傳感器感測(cè)車(chē)輪在瞬時(shí)狀態(tài)時(shí)的所在位置；所述處理模塊根據(jù)瞬時(shí)狀態(tài)下車(chē)輪所在位置計(jì)算得到車(chē)輪軸心與靠近擋墻的車(chē)身之間的距離D2并比較D2與D1，當(dāng)D2>D1時(shí)，處理模塊控制活動(dòng)停車(chē)墩遠(yuǎn)離擋墻滑移，直至D1達(dá)到預(yù)設(shè)安全距離。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置
本技術(shù)涉及一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置，特別是一種可有效降低汽車(chē)車(chē)身與停車(chē)位內(nèi)擋墻相互碰撞的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置。
技術(shù)介紹
車(chē)輪定位器又稱(chēng)車(chē)輪擋輪器、倒車(chē)墩、阻位器、擋車(chē)器等，是采用高強(qiáng)度天然橡膠經(jīng)硫化高壓合成，抗壓性能好，而且坡體有一定柔軟度，黃黑相間含反光材質(zhì)，醒目明顯并具有減速、防滑、耐磨、減輕對(duì)車(chē)輛輪胎的磨損等特點(diǎn)。可以防止車(chē)輛倒車(chē)進(jìn)車(chē)庫(kù)時(shí)越位避免車(chē)輛的碰撞，是限定車(chē)輛正確停放位置的最佳設(shè)施。現(xiàn)有車(chē)輪定位器均固定于停車(chē)位的地面上，若車(chē)輪定位器后設(shè)有擋墻且車(chē)輪定位器與擋墻之間的距離較小，靠近擋墻的車(chē)身與靠近擋墻的車(chē)輪之間的距離大于擋墻且車(chē)輪定位器與擋墻之間的距離時(shí)，車(chē)輪定位器無(wú)法限定車(chē)輛正確停放位置，汽車(chē)進(jìn)入停車(chē)位后，在靠近擋墻的車(chē)輪抵觸車(chē)輪定位器之前，靠近擋墻的車(chē)身已與擋墻發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致汽車(chē)受損。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的在于提供一種可有效降低汽車(chē)車(chē)身與停車(chē)位內(nèi)擋墻相互碰撞的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置。本技術(shù)提供一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置，其設(shè)于一停車(chē)位內(nèi)，且所述停車(chē)位的最深處有擋墻；且所述停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置包括活動(dòng)停車(chē)墩、車(chē)身位置傳感器、車(chē)輪位置傳感器及處理模塊，所述活動(dòng)停車(chē)墩設(shè)于所述擋墻的前方，且所述活動(dòng)停車(chē)墩相對(duì)擋墻前后滑移，活動(dòng)停車(chē)墩與擋墻之間的距離為Dl ;所述車(chē)身位置傳感器設(shè)于停車(chē)位內(nèi)，當(dāng)靠近擋墻的車(chē)身經(jīng)過(guò)車(chē)身位置傳感器時(shí)，作為偵測(cè)瞬時(shí)狀態(tài)；所述車(chē)輪位置傳感器設(shè)于停車(chē)位內(nèi)，且車(chē)輪位置傳感器感測(cè)車(chē)輪 在瞬時(shí)狀態(tài)時(shí)的所在位置；所述處理模塊連接活動(dòng)停車(chē)墩、車(chē)身位置傳感器及車(chē)輪位置傳感器，處理模塊根據(jù)瞬時(shí)狀態(tài)下車(chē)輪所在位置計(jì)算得到車(chē)輪軸心與靠近擋墻的車(chē)身之間的距離D2并比較D2與D1，當(dāng)D2>D1時(shí)，處理模塊控制活動(dòng)停車(chē)墩遠(yuǎn)離擋墻滑移，直至Dl達(dá)到預(yù)設(shè)安全距離。特別地，所述車(chē)身位置傳感器為門(mén)闡式光傳感器。特別地，所述車(chē)輪位置傳感器為帶式光傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本技術(shù)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置在靠近擋墻的車(chē)輪抵觸活動(dòng)停車(chē)墩之前，通過(guò)處理模塊計(jì)算靠近擋墻的車(chē)身與靠近擋墻的車(chē)輪之間的距離，并在擋墻的車(chē)身與靠近擋墻的車(chē)輪之間的距離大于活動(dòng)停車(chē)墩與擋墻之間的距離時(shí)，調(diào)整活動(dòng)停車(chē)墩以使活動(dòng)停車(chē)墩與擋墻之間的距離增大到預(yù)設(shè)安全距離，避免靠近擋墻的車(chē)身與擋墻發(fā)生碰撞而使汽車(chē)受損。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置的立體示意圖。圖2為本技術(shù)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置的電路原理圖。圖3為汽車(chē)于偵測(cè)瞬時(shí)狀態(tài)下的示意圖。圖4為汽車(chē)止動(dòng)于停車(chē)墩后的示意圖。具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，本技術(shù)提供一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置，其設(shè)于一停車(chē)位10內(nèi)，且所述停車(chē)位10的最深處有擋墻20 ;且所述停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置包括活動(dòng)停車(chē)墩30、車(chē)身位置傳感器40、車(chē)輪位置傳感器50及處理模塊60，所述活動(dòng)停車(chē)墩30設(shè)于所述擋墻20的前方，且所述活動(dòng)停車(chē)墩30相對(duì)擋墻20前后滑移，活動(dòng)停車(chē)墩30與擋墻20之間的距離為Dl ;所述車(chē)身位置傳感器40設(shè)于停車(chē)位10內(nèi)，當(dāng)靠近擋墻20的車(chē)身經(jīng)過(guò)車(chē)身位置傳感器40時(shí)，作為偵測(cè)瞬時(shí)狀態(tài)；所述車(chē)輪位置傳感器50設(shè)于停車(chē)位10內(nèi)，且車(chē)輪位置傳感器50感測(cè)車(chē)輪70在瞬時(shí)狀態(tài)時(shí)的所在位置；所述處理模塊60連接活動(dòng)停車(chē)墩30、車(chē)身位置傳感器40及車(chē)輪位置傳感器50，處理模塊60根據(jù)瞬時(shí)狀態(tài)下車(chē)輪70所在位置計(jì)算得到車(chē)輪70軸心與靠近擋墻20的車(chē)身之間的距離D2并比較D2與D1，當(dāng)D2>D1時(shí)，處理模塊60控制活動(dòng)停車(chē)墩30遠(yuǎn)離擋墻20滑移，直至Dl達(dá)到預(yù)設(shè)安全距離。請(qǐng)參閱圖3及圖4所示，所述車(chē)身位置傳感器40為門(mén)闡式光傳感器，車(chē)身位置傳感器40與擋墻20之間的距離為a。所述車(chē)輪位置傳感器50為帶式光傳感器，所述帶式光傳感器的高度高于地面但低于底盤(pán)，帶式光傳感器的延伸方向垂直于擋墻20，且?guī)焦鈧鞲衅靼ㄈ舾蓚€(gè)車(chē)輪感測(cè)件，例如，帶式光傳感器共包括設(shè)有9個(gè)車(chē)輪感測(cè)件，第I個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與擋墻20的距離為bl，第2個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與擋墻20的距離為b2，第3個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與擋墻20的距離為b3，第4個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與擋墻20的距離為b4，第5個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與擋墻20的距離為b5，第6個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與擋墻20的距離為b6，第7個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與擋墻20的距離為b7，第8個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與`擋墻20的距離為b8，第9個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與擋墻20的距離為b9，當(dāng)靠近擋墻20的車(chē)身經(jīng)過(guò)車(chē)身位置傳感器40時(shí)，靠近擋墻20的車(chē)輪70位于第3個(gè)車(chē)輪感測(cè)件與第7個(gè)車(chē)輪感測(cè)件之間，則車(chē)輪70軸心與擋墻20之間的距離d=(b3+b7)/2，車(chē)輪70軸心與靠近擋墻20的車(chē)身之間的距離D2=d-a，處理模塊60比較D2與D1，當(dāng)D2 < Dl時(shí)，處理模塊60判斷活動(dòng)停車(chē)墩30相對(duì)于擋墻20的距離為安全距離，處理模塊60可以控制活動(dòng)停車(chē)墩30靠近擋墻20滑移，直至Dl達(dá)到預(yù)設(shè)安全距離；處理模塊60也可以不控制活動(dòng)停車(chē)墩30的移動(dòng)。本技術(shù)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置在靠近擋墻20的車(chē)輪70抵觸活動(dòng)停車(chē)墩30之前，通過(guò)處理模塊60計(jì)算靠近擋墻20的車(chē)身與靠近擋墻20的車(chē)輪70之間的距離，并在靠近擋墻20的車(chē)身與靠近擋墻20的車(chē)輪70之間的距離D2大于活動(dòng)停車(chē)墩30與擋墻20之間的距離Dl時(shí)，調(diào)整活動(dòng)停車(chē)墩30以使活動(dòng)停車(chē)墩30與擋墻20之間的距離Dl增大到預(yù)設(shè)安全距離，避免靠近擋墻20的車(chē)身與擋墻20發(fā)生碰撞而使汽車(chē)受損。以上所述，僅為本技術(shù)的具體實(shí)施方式，但本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本技術(shù)的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置，其設(shè)于一停車(chē)位內(nèi)，且所述停車(chē)位的最深處有擋墻；其特征在于所述停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置包括：活動(dòng)停車(chē)墩，其設(shè)于所述擋墻的前方，且所述活動(dòng)停車(chē)墩相對(duì)擋墻前后滑移，活動(dòng)停車(chē)墩與擋墻之間的距離為D1；車(chē)身位置傳感器，其設(shè)于停車(chē)位內(nèi)，當(dāng)靠近擋墻的車(chē)身經(jīng)過(guò)車(chē)身位置傳感器時(shí)，作為偵測(cè)瞬時(shí)狀態(tài)；車(chē)輪位置傳感器，其設(shè)于停車(chē)位內(nèi)，且車(chē)輪位置傳感器感測(cè)車(chē)輪在瞬時(shí)狀態(tài)時(shí)的所在位置；處理模塊，其連接活動(dòng)停車(chē)墩、車(chē)身位置傳感器及車(chē)輪位置傳感器，處理模塊根據(jù)瞬時(shí)狀態(tài)下車(chē)輪所在位置計(jì)算得到車(chē)輪軸心與靠近擋墻的車(chē)身之間的距離D2并比較D2與D1，當(dāng)D2>D1時(shí)，處理模塊控制活動(dòng)停車(chē)墩遠(yuǎn)離擋墻滑移，直至D1達(dá)到預(yù)設(shè)安全距離。
【技術(shù)特征摘要】
1.種停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置，其設(shè)于一停車(chē)位內(nèi)，且所述停車(chē)位的最深處有擋墻；其特征在于所述停車(chē)場(chǎng)車(chē)輪定位裝置包括: 活動(dòng)停車(chē)墩，其設(shè)于所述擋墻的前方，且所述活動(dòng)停車(chē)墩相對(duì)擋墻前后滑移，活動(dòng)停車(chē)墩與擋墻之間的距離為Dl ； 車(chē)身位置傳感器，其設(shè)于停車(chē)位內(nèi)，當(dāng)靠近擋墻的車(chē)身經(jīng)過(guò)車(chē)身位置傳感器時(shí)，作為偵測(cè)瞬時(shí)狀態(tài)； 車(chē)輪位置傳感器，其設(shè)于停車(chē)位內(nèi)，且車(chē)輪位置傳感器感測(cè)車(chē)輪在瞬時(shí)狀態(tài)時(shí)的所在位置； 處理模塊，...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許世法，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：昆達(dá)電腦科技昆山有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。