后處理燃燒器系統的預熱方法技術方案

本發明專利技術涉及后處理燃燒器系統的預熱方法，該后處理燃燒器系統在裝備于排氣管（11）的中途的微粒過濾器（12）（排氣凈化材料）的上游設置燃燒器（14），利用該燃燒器（14）的燃燒能對上述微粒過濾器（12）進行加熱，該預熱方法的特征在于，在燃燒器（14）的環境溫度變為規定溫度以下的條件下，以對負責上述燃燒器（14）的燃料噴霧的電磁閥式的噴射器（15）停止了燃料供給的狀態進行通電，使噴射器（15）內部的電磁線圈產生由通電得到的焦耳熱來進行預熱。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及后處理燃燒器(burner)系統的預熱方法。
技術介紹
以往，在柴油機中，在排氣氣體流通的排氣管的中途裝備有微粒過濾器(particulate filter),通過該微粒過濾器對排氣氣體中所含的微粒(ParticulateMatter:粒子狀物質)進行捕獲收集，但是，在通常的柴油機的運轉狀態下，得到微粒進行自燃的程度高的排氣溫度的機會少，因此使微粒過濾器整體擔載將Pt、Pd等作為活性物種的氧化催化劑。S卩，如果采用這樣的擔載有氧化催化劑的微粒過濾器，則所捕獲收集的微粒的氧化反應被促進，著火溫度降低，即使是比以往低的排氣溫度，也能夠燃燒除去微粒。但是，即使在采用了這樣的微粒過濾器的情況下，因為在排氣溫度低的運轉區域中與微粒的處理量相比捕獲收集量高，所以當這樣的在低的排氣溫度下的運轉狀態持續時，也存在微粒過濾器的再生無法良好地進行并且該微粒過濾器陷入過捕獲收集狀態的可能性。因此，考慮如下情況:在微粒過濾器的前級附帶裝備流通(flow-through)型的氧化催化劑，在微粒的堆積量増加的階段在上述氧化催化劑的上游的排氣氣體中添加燃料，使微粒過濾器進行強制再生。也就是說，如果在氧化催化劑的上游的排氣氣體中添加燃料，則該添加燃料(HC)在通過前級的氧化催化劑的期間進行氧化反應，因此通過該反應熱進行升溫后的排氣氣體的流入使得緊接著的微粒過濾器的催化劑床溫度提升，微粒燒盡，謀求微粒過濾器的再生化。但是，在像光在擁塞路段行駛的城市地區的公共汽車等那樣排氣溫度低的運轉狀態持續較長的運行形態的車輛中，前級的氧化催化劑難以升溫到能發揮充分的催化劑活性的催化劑床溫度，該氧化催化劑中的添加燃料的氧化反應未活躍化，因此存在不能在短時間內效率良好地使微粒過濾器進行再生的問題。因此，近年來，研究在微粒過濾器的入側設置燃燒器，與車輛的運轉狀態無關地利用上述燃燒器的燃燒對已捕獲收集的微粒進行焚燒，使微粒過濾器在短時間內效率良好地進行再生。再有，作為與這種使用燃燒器對排氣凈化催化劑、排氣氣體進行加熱的技術相關連的現有技術文獻信息，有下述的專利文獻1、專利文獻2?，F有技術文獻 專利文獻 專利文獻1:日本特開平5 - 86845號公報； 專利文獻2:日本特開平6 - 167212號公報。
技術實現思路
專利技術要解決的課題 然而，在寒冷地區等的冷啟動時，在想立刻進行微粒過濾器的強制再生的情況下、或者在想提升配置在微粒過濾器的下游側的各種催化劑(以尿素水、HC為還原劑對NOx進行還原浄化的選擇還原型催化劑等)的床溫度來促使活性化的情況下，即使欲用涼透了的狀態的燃燒器開始燃燒，也會因為在噴射器(injector)內部的燃料變涼而變為粘度高的狀態，所以存在未將燃料噴霧良好地進行微?；⑶抑鹱兊貌环€定的不良。本專利技術是鑒于上述的實際情況而完成的，其目的在于在冷啟動時對燃燒器進行預熱來改善著火的穩定性。用于解決課題的方案 本專利技術是一種，所述后處理燃燒器系統在裝備于排氣管的中途的排氣凈化材料的上游設置燃燒器，利用該燃燒器的燃燒能對所述排氣浄化材料進行加熱，所述預熱方法的特征在于，在燃燒器的環境溫度變為規定溫度以下的條件下，以對負責所述燃燒器的燃料噴霧的電磁閥式的噴射器停止了燃料供給的狀態進行通電，使噴射器內部的電磁線圈產生由通電得到的焦耳熱來進行預熱。于是，如果這樣做，則即使在寒冷地區等的冷啟動時燃燒器變為涼透了的狀態，也會在燃燒器的環境溫度變為規定溫度以下的條件下對噴射器形成通電，利用該通電，噴射器內部的電磁線圈產生焦耳熱，由此噴射器內部的燃料被加熱而粘度降低，因此，將燃料噴霧良好地進行微粒化，大幅度地提高了著火的穩定性。再有，在對電磁線圈通電來將燃燒器預熱時，在停止了燃料供給的狀態下進行，因此，即使電磁線圈由于通電而勵磁，噴射器內部的燃料回路改換，也不會從噴射器對燃料進行噴霧。進而，在本專利技術的方法中，優選根據燃燒器的環境溫度來變更對噴射器的通電時間，如果這樣做，則能以燃燒器的環境溫度越低對噴射器的通電時間越長的方式増加焦耳熱的產生量。專利技術效果 根據上述的本專利技術的，能起到如下述那樣的各種優越的效果。(I)因為在燃燒器的環境溫度變為規定溫度以下的條件下對噴射器進行通電，利用該通電能使噴射器內部的電磁線圈產生焦耳熱，能對噴射器內部的燃料進行加熱而使粘度降低，所以即使在寒冷地區等的冷啟動時燃燒器變為涼透了的狀態下，也能將燃料噴霧良好地進行微?；艽蠓鹊馗纳浦鸬姆€定性。(II)因為在冷啟動時對燃燒器進行預熱時，不需要新增設特殊的附帯設備，能利用對已設在噴射器內部的電磁線圈進行通電而得到的焦耳熱進行燃燒器的預熱，所以能以極其廉價的成本實施。(III)如果根據燃燒器的環境溫度來變更對噴射器的通電時間，則能以燃燒器的環境溫度越低對噴射器的通電時間越長的方式増加焦耳熱的產生量，因此，能更可靠地對燃燒器進行預熱來改善著火的穩定性，并且，能極カ避免過量的通電，能將該通電所需的功耗抑制在所需要的最小限度。附圖說明圖1是表示應用本專利技術的后處理燃燒器系統的基本結構的概略圖。圖2是說明在圖1的控制裝置中進行的控制順序的流程圖。圖3是表示與圖2的燃燒器預熱處理相關的詳細的控制順序的流程圖。圖4是表示燃燒器的環境溫度與通電時間的關系的圖表。圖5是表示與圖2的燃燒器工作處理相關的詳細的控制順序的流程圖。具體實施例方式以下，一邊參照附圖ー邊說明本專利技術的實施方式。圖1 圖5是表示應用本專利技術的后處理燃燒器系統的基本結構的圖，圖1中的附圖標記I表示裝備有渦輪增壓器(turbo charger) 2的柴油機，將從空氣過濾器(aircleaner) 3引導的進氣4通過進氣管5送到上述渦輪增壓器2的壓縮機2a，將以該壓縮機2a加壓的進氣4送到中間冷卻器(intercooler)6進行冷卻，進而將進氣4從該中間冷卻器6引導到進氣歧管(manifold) 7，分配給柴油機I的各氣缸8 (在圖1中例示了串聯6個氣缸的情況)，此外，將從上述柴油機I的各氣缸8排出的排氣氣體9經由排氣歧管10送到渦輪增壓器2的渦輪(turbine)2b，在驅動該渦輪2b之后將該排氣氣體9向排氣管11送出。而且，在上述排氣管11的中途，被消聲器(muffler) 13抱持地裝備有整體擔載了氧化催化劑的微粒過濾器12 (排氣凈化材料)，并且，在該微粒過濾器12的前級裝備有噴射適量的燃料使其著火燃燒的燃燒器14。在該燃燒器14中具備負責該燃燒器14的燃料噴霧的電磁閥式的噴射器15、用于對從該噴射ロ噴射出的燃料進行點火的火花塞16、以及檢測火焰溫度的溫度傳感器17，但是即使在燃燒器14的非燃燒時該溫度傳感器17也對燃燒器14的環境溫度進行檢測，其檢測信號17a被輸入到構成發動機控制計算機(EOJ:Electronic Control Unit,電子控制單元)的控制裝置18。而且，在上述控制裝置18中，在基于上述檢測信號17a把握的燃燒器14的環境溫度為規定溫度以下的條件下，向上述噴射器15輸出指示工作的工作信號15a，更具體地說，對上述噴射器15形成通電。此時，未向將燃料供給到噴射器15的燃料泵19輸出指示該燃料泵19的工作的エ作信號19a，更具體地說，切斷對上述燃料泵19的通電。再有，在通常的燃燒本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.16 JP 2010-2077301.一種后處理燃燒器系統的預熱方法，所述后處理燃燒器系統在裝備于排氣管的中途的排氣凈化材料的上游設置燃燒器，利用該燃燒器的燃燒能對所述排氣浄化材料進行加熱，所述預熱方法的特征在于，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：津曲一郎，
申請(專利權)人：日野自動車株式會社，
類型：
國別省市：