具有吹塑模制座椅靠背的座椅總成制造技術

一種改進的座椅系統，包括吹塑模制座椅靠背總成，其被制造為包括含有雙壁設計的座椅靠背，具有前壁（14）和后壁（16），其中存在包括單個壁（213）的至少一個或多個部分。另外，吹塑模制座椅靠背可包括整體式增強結構。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種改進的車輛結構總成，具體地涉及ー種具有減小質量的改進的吹塑模制座椅系統及其制造方法。背景近些年，考慮到用于貨物保持的更加剛性的政府標準，用于改進車輛座椅的努力已經受到越來越多的關注。通過有效的成本和通常輕質材料的選擇滿足該需求的能力已經導致大量的座椅系統的開發，例如美國專利第6，491，346號、第6，688，700號、第6，739，673號、第6，997，515號、第7，128，373號和第7，137,670號中所示例的，其為了所有目的據此通過引用方式并入。雖然有這些改進，但是存在對于用于各種應用的當前可選解決方案的需要，特別是其中座椅和整個車輛重量的減小是優先關注的。專利技術概述技術中的需求通過本專利技術的機動車的座椅總成而滿足，其包括由模制塑料形成的吹塑模制塑料座椅靠背以及用于在所述機動車的白色部分中將所述座椅靠背錨固到至少ー個主體的附接總成，其中該塑料座椅靠背具有前壁部分、后壁部分、用于限定整體式增強結構圖案的多個單獨的整體式增強結構和ー個或多個單臂部分，其中所述座椅總成能夠(I)承受位于平行于車輛縱向中心線的平面內在座椅面對的方向上的至少約13000牛頓而不破裂；并且(2)在迅速加速到高達至少約20g吋，顯示具有置于座椅靠背后面至少36kg物質的座椅靠背基本不出現斷裂。優選地，上述座椅總成的附接總成包括:鉸鏈總成、閂鎖和撞擊件，鉸鏈總成具有支架部分，所述支架部分包括第一側壁部分、相対的第二側壁部分和中間壁，相互連接的所述壁限定用于容納所述座椅靠背的通道和用于在所述機動車的白色部分中將所述座椅靠背直接鉸接地錨固到第一主體的樞轉部件，所述閂鎖在機動車的白色部分中固定到第二主體，所述撞擊件具有突出的撞擊桿，其附接到與所述座椅靠背的所述后壁部分重疊接合的安裝部分，用于干涉地接合所述閂鎖以將所述座椅靠背保持在基本直立的位置，其中所述座椅總成能夠呈現選自(I)或(2)的至少ー個響應，或者響應(I)和(2)兩者的組合。優選地，上述座椅總成的塑料是聚苯こ烯、丙烯腈、丁ニ烯、苯こ烯三聚物、聚酰胺、聚烯烴、聚碳酸酯或其混合物。在一種實施方案中，其中上述座椅總成是可折疊的座椅系統。在本專利技術的另ー實施方案中，其中上述座椅總成還包括補充的增強插入件，其被構造用于放置在所述吹塑模制塑料座椅靠背的所述后壁部分和所述前壁部分之間。本專利技術的又一實施方案是制造用于機動車總成的吹塑模制塑料座椅靠背的方法，座椅靠背包括一個或多個單壁部分和一個或多個雙壁部分，包括以下步驟:(i)吹塑模制具有后壁、前壁和部分或全部包圍要被去除的部分的ー個或多個焊斷的雙壁座椅靠背，(ii)通過任何可接受的方式從鄰近的雙壁部分分離要被去除的部分，以及(iii)去除分離的部分，提供包括一個或多個雙壁部分以及ー個或多個單壁部分的吹塑模制座椅靠背其中所述吹塑模制座椅靠背包括用于限定整體式增強結構圖案的多個單獨的整體式增強結構、用于在所述機動車的白色部分中將所述座椅靠背錨固到至少ー個主體中的附接總成，并且包括吹塑模制座椅靠背的所述座椅總成能夠(I)承受位于平行于車輛縱向中心線的平面內在座椅面對的方向上的至少約13000牛頓而不破裂；并且(2)在迅速加速到高達至少約20g至約IOOg時，顯示具有置于座椅靠背后面至少36kg物質的座椅靠背基本不出現斷裂。附圖描述附圖說明圖1是座椅靠背總成的透視圖；圖2闡示圖1中座椅靠背的截面圖；圖3A-1闡示可選擇座椅靠背的整體式增強結構組件和圖案的實施例；圖4A和4B是闡示性座椅靠背總成的透視圖；圖5是ー個優選的鉸鏈結構的透視圖；圖6是另ー優選的鉸鏈結構的透視圖；圖7A-7D闡示可選擇鉸鏈構型的實施例；圖8A-D闡示可選擇鉸鏈支架構型的實施例；圖9A-9F闡示座椅靠背增強裝置的實施例；圖10闡示優選的截面圖；圖1IA-1IF闡示可選擇撞擊總成構型的實施例；圖12闡示另一示例性座椅靠背結構的透視圖；圖13是座椅靠背總成的正視圖；圖14闡示可選擇樞轉安裝構型的實施例；圖15是示例性座椅靠背總成的透視圖；圖16是另ー示例性座椅靠背總成的透視圖；圖17是闡示相關組件的座椅靠背總成的透視圖；圖18是示例性座椅靠背總成的正視圖；圖19是模制的并且在切斷之前的圖18中B-B位置的座椅靠背總成的橫截面圖；圖20是如圖19中所示的顯示去除的壁部分的座椅靠背總成的橫截面圖；圖21是圖18中所示座椅靠背總成的前部的透視圖；圖22是圖18中所示座椅靠背總成的后部的透視圖；圖23是具有部分的另ー示例性座椅靠背總成的正視圖；圖24是圖23中所示的座椅靠背總成的前部的透視圖；圖25是圖23中所示的座椅靠背總成的后部的透視圖。專利技術詳述參照圖1和2，本專利技術假設在具有模制塑料座椅靠背12的改進的機動車座椅靠背總成10上的改善，該模制塑料座椅靠背12包括第一壁部分14和相対的第二壁部分16 (所述壁部分可以是或者可能不是整體形成的)以及設置在其間的ー個或多個整體式增強結構18。鉸鏈總成20被用于將座椅靠背12樞轉地錨固到機動車。鉸鏈總成20包括用于將座椅靠背固定到所述鉸鏈總成的接收部分22，以及用于將鉸鏈總成固定到車輛的安裝部分24。保持機構26被用于將座椅靠背保持在大體豎直的位置。鉸鏈總成20、保持機構26或兩者的組合有效地限定了用于將座椅靠背12附接到車輛并將其錨固到車輛白色部分中的ー個或多個主體的總成。如本文使用的并如圖2中所示，通過參照示例性模制部分28，短語“壁干厚度”或“壁厚”將指壁，例如第一壁34的第一表面30和第二表面32之間的尺寸(Tw)。另外，短語“部件截面厚度”或“截面厚度”(Ts)將指如果被垂直相交的平面切斷，第一壁的第一表面和第二壁38的向外設置的表面36之間的尺寸。短語“整體式增強結構”將指這樣的位置:如圖2中所示，模制組件的第一壁34和第二壁38被連接、在壁厚、截面厚度上擴大或減小、或者以其他方式構造以有效地產生帶梁的結構截面，用于產生局部修改的彎矩或以其他方式將額外的剛度、粗糙度或沖擊阻力作用于座椅靠背總成。還通過參照圖2的方式，顯示了各種不同的結構構造，其中的ー種或多種可被實施在用于本專利技術的座椅靠背的設計中。一種此構造包括具有多個壁42的焊斷(tack-off)40 (所示任選地與壁38接觸)，壁42被隔開以有效地限定梁結構。另ー闡示性構型包括具有相互接觸的多個鄰接壁46的焊斷44。再ー闡示性構型包括單個壁肋48，其能夠例如通過在形成期間在加工中使用一個或多個可移動插入件來形成。又一構型可包括放大的肋50(即，在其側部的ー個或多個上具有放大的部分)或者ー些其他類似的構型。還ー構型包括相對于鄰接的壁部分具有不同壁厚的壁部分52。如之前討論的，本專利技術設想使用整體式增強結構，用于向座椅靠背總成施加額外的剛度、粗糙度或沖擊阻力，或者以其他方式局部地修改結構的彎矩。雖然多種結構可被用于此目的，但是最優選的結構選自助、焊斷或其組合。有利地，在座椅靠背是吹塑模制的一種優選實施方案中，整體式增強結構18在模制過程期間整體地形成。通過闡示的方式，座椅靠背通過吹塑模制被制造，由此型坯被放置在適用于限定座椅靠背形狀的第一工具的空腔中。型坯被加熱到從約100° C至約400° C的合適溫度(例如，用于之后所述優選的材料)，并且更本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種用于機動車的座椅總成，包括: (i)吹塑模制塑料座椅靠背，其由模制塑料形成，具有前壁部分、后壁部分、用于限定整體式增強結構圖案的多個單獨的整體式增強結構和一個或多個單壁部分，以及 (ii)附接總成，用于在所述機動車的白色部分中將所述座椅靠背錨固到至少一個主體； 其中所述座椅總成能夠(I)承受位于平行于所述車輛的縱向中心線的平面內在所述座椅面對的方向上的至少約13000牛頓而不破裂；并且(2)在迅速加速到高達至少約20g時，顯示具有置于所述座椅靠背后面至少36kg物質的所述座椅靠背基本不出現斷裂。2.按權利要求1所述的座椅總成,其中所述附接總成包括: (ii) Ca)鉸鏈總成，所述鉸鏈總成具有支架部分，所述支架部分包括第一側壁部分、相對的第二側壁部分和中間壁，相互連接的所述壁限定用于容納所述座椅靠背的通道和用于在所述機動車的白色部分中將所述座椅靠背直接鉸接地錨固到第一主體的樞轉部件；和 (ii) (b)閂鎖，所述閂鎖在機動車的白色部分中固定到第二主體；以及 (ii) (c)撞擊件，所述撞擊件具有突出的撞擊桿，其附接到與所述座椅靠背的所述后壁部分重疊接合的安裝部分，用于干涉地接合所述閂鎖以將所述座椅靠背保持在基本直立的位置，其中所述座椅總成能夠呈現選自(I)或(2)的至少一個響應，或者響應(I)和(2)兩...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J·N·帕德里格，S·L·阿希什庫馬爾，N·M·古盧布，
申請(專利權)人：思迪隆歐洲有限公司，
類型：
國別省市：