一種機動車用傳感器接插件固定支架制造技術

本發明專利技術公開了一種機動車用傳感器接插件固定支架，包括固定座和支架本體，所述固定座與所述支架本體為分體式結構，所述固定座與所訴支架本體之間設有長度調整裝置。所述長度調整裝置為“一”字型調整槽，所述“一”字型調整槽包括固定座調整槽和支架本體調整槽，所述固定座調整槽設置在所述固定座上，所述支架本體調整槽設置在所述支架本體上。所述卡槽兩側分別增加一個缺口。本發明專利技術傳感器的插接件可以兩個方向固定，支架使用靈活并能實現通用性，通過調整插接件的固定卡槽來保證傳感器插接件的雙向固定，強度高，制造成本低，使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】
一種機動車用傳感器接插件固定支架
本專利技術屬于機動車零部件制造
，具體地說，涉及一種機動車用傳感器接插件固定支架，本專利技術的固定支架適用于各種車輛傳感器接插件的固定和定位。
技術介紹
目前，在機動車零部件制造
，機動車上應用的接插件越來越廣泛。機動車接插件的作用是，在電路內被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現預定的功能。機動車接插件形式和結構有多種，通常情況下主要是由四大基本結構組件組成，分別是：接觸件，外殼（視品種而定），絕緣體，附件。該四大基本結構組件使汽車連接器能夠充當橋梁作用，穩定運行。隨著汽車工業的快速發展，汽車上的各種功能件及各種零部件都在不斷地向智能化、精細化及可靠性方向發展，對汽車接插件結構設計、外觀設計及材料也提出了更高的要求。汽車插接件要固定在車體上，以實現穩定的工作。但現有技術中的汽車傳感器插接件固定結構存在諸多技術問題：1、現有技術中的傳感器固定支架，使用的傳感器接插件的固定支架只能將插接件單方向固定，當傳感器的線束走向發生變更時，現有傳感器固定支架則無法實現固定，現有技術中的支架適應性差；針對從另一個方向過來時原有的支架因只能一個方向固定線束插接頭，而導致原有的支架不能繼續使用，只能重新開發新支架，造成成本的浪費。2、現有技術中的傳感器支架由于只能單方向固定，因此，其形狀多為直板型，造成傳感器支架的強度不夠，長時間使用或發動機發生劇烈振動時，容易發生斷裂，無法使傳感器正常工作。3、現有技術中的傳感器支架長度不可調，在汽車總布置時，不能根據需要調整支架長度，造成汽車其他零部件的裝配不便。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是，現有技術中的傳感器固定支架，只能將插接件單方向固定，當傳感器的線束走向發生變更時，現有傳感器固定支架則無法實現固定，現有技術中的支架適應性差；造成成本的浪費；傳感器支架的強度不夠，長時間使用或發動機發生劇烈振動時，容易發生斷裂，無法使傳感器正常工作，傳感器支架長度不可調，造成汽車其他零部件的裝配不便等技術問題，而提供了一種機動車用傳感器接插件固定支架。本專利技術的技術構思是，為了克服現有技術中的適應性差、強度不夠等技術問題，本專利技術提供了一種新型的技術方案，改變原有結構形式，將固定座與支架本體分離，設置長度可調裝置；改變現有傳感器支架的卡槽形狀和支架本體的形狀，使得支架本體強度增加，改變固定支架上的傳感器卡槽形狀，使其能夠適應傳感器多方向定位，滿足車輛設計的布置要求。本專利技術所提供的技術方案是，一種機動車用傳感器接插件固定支架，包括固定座和支架本體，所述固定座與所述支架本體為分體式結構，所述固定座與所訴支架本體之間設有長度調整裝置。所述長度調整裝置為“一”字型調整槽，所述“一”字型調整槽包括固定座調整槽和支架本體調整槽，所述固定座調整槽設置在所述固定座上，所述支架本體調整槽設置在所述支架本體上。所述固定座調整槽的長度大于所述支架本體調整槽的長度。所述調整槽內設有一個或一個以上調整螺栓，所述固定座與所述支架本體通過調整螺栓連接固定在一起。所述支架本體一端設有與傳感器連接的卡槽。所述卡槽在沿所述支架本體端部延伸的方向上寬度逐步增大。所述卡槽遠離支架本體端部部分的寬度小于所述卡槽靠近支架本體端部部分的寬度。在所述卡槽兩側分別增加一個缺口；所述卡槽內部空間的形狀大體為“凸”字形。所述支架本體的正面和背面均設有凸點，所述凸點的位置均在所述卡槽兩側對稱布置。采用本專利技術所提供的技術方案，能夠有效解決現有技術中的傳感器固定支架，只能將插接件單方向固定，當傳感器的線束走向發生變更時，現有傳感器固定支架則無法實現固定，現有技術中的支架適應性差；造成成本的浪費；傳感器支架的強度不夠，長時間使用或發動機發生劇烈振動時，容易發生斷裂，無法使傳感器正常工作，由于傳感器支架長度不可調，造成汽車其他零部件的裝配不便等技術問題，同時，本專利技術傳感器的插接件可以兩個方向固定，支架使用靈活并能實現通用性，通過調整插接件的固定卡槽來保證傳感器插接件的雙向固定，強度高，制造成本低，使用壽命長。附圖說明結合附圖，對本專利技術作進一步的說明：圖1為本專利技術結構示意圖；其中，1為支架本體；2為固定孔；3為卡槽；4、卡槽缺口；5為凸點，6為支架本體調整槽。具體實施方式如圖1所示，本專利技術所提供的技術方案是，一種機動車用傳感器接插件固定支架，包括固定座和支架本體1，所述固定座與所述支架本體1為分體式結構，所述固定座與所訴支架本體1之間設有長度調整裝置。所述長度調整裝置為“一”字型調整槽，所述“一”字型調整槽包括固定座調整槽和支架本體調整槽6，所述固定座調整槽設置在所述固定座上，所述支架本體調整槽6設置在所述支架本體1上。所述固定座調整槽的長度大于所述支架本體調整槽6的長度。所述調整槽內設有一個或一個以上調整螺栓，所述固定座與所述支架本體1通過調整螺栓連接固定在一起。所述支架本體1一端設有與傳感器連接的卡槽3。所述卡槽3在沿所述支架本體1端部延伸的方向上寬度逐步增大。所述卡槽3遠離支架本體1端部部分的寬度小于所述卡槽3靠近支架本體1端部部分的寬度。在所述卡槽3兩側分別增加一個卡槽缺口4；所述卡槽3內部空間的形狀大體為“凸”字形。所述支架本體1的正面和背面均設有凸點5，所述凸點5的位置均在所述卡槽3兩側對稱布置。本專利技術主要實現傳感器插接件的雙向固定以及支架的通用性和靈活性，避免不同項目開發不同的新支架而造成成本的浪費。實現支架雙向固定傳感器插接件主要是通過在支架卡槽3兩側分別增加一個卡槽缺口4，使這個卡槽缺口4與插接件上的凸起部位相匹配，并且在支架的卡槽3附近增加凸起點來保證插接件的固定限位，防止車輛振動導致插接件脫落。本專利技術插接件支架實現雙向固定主要是通過支架卡槽3處兩個凹槽與傳感器插接頭的凸起位置相配合，并且支架上凸點5來保證插接頭的固定限位。支架雙向固定后可實現支架的通用性，可減少開發成本。接觸件是完成機動車電連接功能的核心零件。一般由陽性接觸件和陰性接觸件組成接觸對,通過陰、陽接觸件的插合完成電連接。陽性接觸件為剛性零件,其形狀為圓柱形（圓插針）、方柱形（方插針）或扁平形（插片）。陽性接觸件一般由黃銅、磷青銅制成。陰性接觸件即插孔,是接觸對的關鍵零件,它依靠彈性結構在與插針插合時發生彈性變形而產生彈性力與陽性接觸件形成緊密接觸,完成連接。插孔的結構種類很多,有圓筒型（劈槽、縮口）、音叉型、懸臂梁型（縱向開槽）、折迭型（縱向開槽,9字形）、盒形（方插孔）以及雙曲面線簧插孔等。接插件殼體，也稱外殼（shell）,是汽車接插件的外罩,它為內裝的絕緣安裝板和插針提供機械保護,并提供插頭和插座插合時的對準,進而將連接器固定到設備上。絕緣體，絕緣體也常稱之為汽車連接器基座（base）或安裝板（insert）,它的作用是使接觸件按所需要的位置和間距排列,并保證接觸件之間和接觸件與外殼之間的絕緣性能。良好的絕緣電阻、耐電壓性能以及易加工性是選擇絕緣材料加工成絕緣體的基本要求。附件，附件分結構附件和安裝附件。結構附件如卡圈、定位鍵、定位銷、導向銷、聯接環、電纜夾、密封圈、密封墊等。安裝附件如螺釘、螺母、螺桿、彈簧圈等。附件大都有標準件和通用件。以上實施例僅用以說明本專利技術而非限制，盡本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動車用傳感器接插件固定支架，其特征在于，包括固定座和支架本體（1），所述固定座與所述支架本體（1）為分體式結構，所述固定座與所訴支架本體（1）之間設有長度調整裝置。

【技術特征摘要】
1.一種機動車用傳感器接插件固定支架，其特征在于，包括固定座和支架本體（1），所述固定座與所述支架本體（1）為分體式結構，所述固定座與所述支架本體（1）之間設有長度調整裝置；所述長度調整裝置為“一”字型調整槽，所述“一”字型調整槽包括固定座調整槽和支架本體調整槽（6），所述固定座調整槽設置在所述固定座上，所述支架本體調整槽（6）設置在所述支架本體（1）上；所述固定座調整槽的長度大于所述支架本體調整槽（6）的長度；所述調整槽內設有一個以上調整螺栓，所述固定座與所述支架本體（1）通過調整螺栓連接固定在一起；所述支架本體（1）一端設有與傳感器連接的卡槽（3）；所述卡槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王琴，朱志祥，田達笠，
申請(專利權)人：安徽譽豐汽車技術有限責任公司，
類型：發明
國別省市：