汽車用電池傳感器及其控制方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種電池傳感器及其控制方法，具體而言，可以改善停車時(shí)從汽車插拔外部配件的過程中發(fā)生的電池耗電計(jì)算錯(cuò)誤。本發(fā)明專利技術(shù)的電池傳感器包括，檢出電池暗電流的電池傳感器；通過從電池傳感器檢出的暗電流的變化判斷外部配件的插拔，若判斷為配件的插拔時(shí)，將特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流和門檻電流進(jìn)行比較，并根據(jù)其比較結(jié)果將電池傳感器置于正常模式或睡眠模式的控制部。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種，具體而言，可以改善停車時(shí)從汽車插拔外部配件的過程中發(fā)生的電池耗電計(jì)算錯(cuò)誤的。
技術(shù)介紹
最近，隨著電子控制技術(shù)的飛速發(fā)展，為了提高駕駛?cè)藛T的便利性和運(yùn)行安全性，將汽車內(nèi)過去通過機(jī)械方式工作的各種裝置都改為電氣方式驅(qū)動(dòng)，汽車的系統(tǒng)逐漸升級，向高端化的方向發(fā)展。最近，汽車都配備用于感應(yīng)電池電壓的電池電壓傳感器(IBS:1ntelligentBattery Sensor)。電池電壓傳感器被連接到12V電池,使用電池電源。上述的技術(shù)結(jié)構(gòu)只是為了幫助了解本專利技術(shù)而闡述的背景技木，并不是意味著本專利技術(shù)所屬的
廣泛被認(rèn)知的傳統(tǒng)技木。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)g在于提供，檢出停車熄火后隨著外部配件的插拔而變化的暗電流，變更門檻電流后，將傳感器置于睡眠模式。由此，可以改善電池耗電計(jì)算錯(cuò)誤的。根據(jù)本專利技術(shù)的ー實(shí)施例，本專利技術(shù)提供汽車用電池傳感器，包括:檢出電池暗電流的電池傳感器；根據(jù)所檢出的電池傳感器的暗電流變化，判斷外部配件插拔，若判斷為配件的插拔，則將特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流和門檻電流進(jìn)行比較，井根據(jù)其比較結(jié)果，將電池傳感器置于正常模式或睡眠模式的控制部。本專利技術(shù)中，當(dāng)暗電流小于門檻電流，則由控制部變更門檻電流后，將電池傳感器置于睡眠模式為好。本專利技術(shù)中，當(dāng)暗電流大于門檻電流，則由控制部將電池傳感器置于正常模式為好。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的另ー實(shí)施例，本專利技術(shù)提供汽車用電池傳感器的控制方法，包括:停車熄火后在特定時(shí)間內(nèi)檢出汽車暗電流的階段；根據(jù)所檢出暗電流的變化與否，判斷外部配件插拔的階段；判斷為配件插拔時(shí)，將特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流和門檻電流進(jìn)行比較，井根據(jù)其比較結(jié)果將電池感應(yīng)器置于正常模式或睡眠模式的階段。本專利技術(shù)中，將電池感應(yīng)器置于正常模式或睡眠模式的階段最好包括，當(dāng)特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流小于門檻電流，則變更門檻電流后置于睡眠模式的階段。本專利技術(shù)中，將電池傳感器置于正常模式或睡眠模式的階段最好包括，當(dāng)特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流大于門檻電流，則置于正常模式的階段。如上所述，本專利技術(shù)檢出停車熄火后隨著外部配件的插拔而變化的暗電流，變更門檻電流后，將傳感器置于睡眠模式，可以改善電池耗電計(jì)算錯(cuò)誤。附圖說明圖1為根據(jù)本專利技術(shù)ー實(shí)施例的汽車用電池傳感器構(gòu)成的說明 圖2為根據(jù)本專利技術(shù)另一實(shí)施例的汽車用電池傳感器的SOC映射表； 圖3為根據(jù)本專利技術(shù)ー實(shí)施例的說明汽車用電池感應(yīng)方法的順序 圖4為根據(jù)本專利技術(shù)ー實(shí)施例的說明IBS動(dòng)作的流程圖。符號說明I:電池2:控制部 3:電池傳感器。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施方式，進(jìn)ー步詳細(xì)介紹本專利技術(shù)。這些實(shí)施方式只是本專利技術(shù)的例示，并不是為了限制本專利技術(shù)的權(quán)利要求范圍。在此過程中，為了說明的清晰性和便利性，附圖上的線條粗細(xì)或構(gòu)成要素的大小等可能被夸大顯示。另外，后面的敘述中將出現(xiàn)的術(shù)語是考慮到本專利技術(shù)中的功能而定義的術(shù)語，這會(huì)根據(jù)用戶、運(yùn)營者的意圖或慣例發(fā)生變化。因此，這些術(shù)語的定義，應(yīng)以整個(gè)說明書中的內(nèi)容為基礎(chǔ)。圖1為根據(jù)本專利技術(shù)ー實(shí)施例的汽車用電池傳感器構(gòu)成的說明圖，圖2為根據(jù)本專利技術(shù)另ー實(shí)施例的汽車用電池傳感器的SOC映射表。如圖1所示，根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例的汽車用電池傳感器包括，電池I和控制部2以及電池傳感器(IBS:1ntelligent Battery Sensor) 3。電池傳感器3安裝在電池I的電源端，使用電池I的電源。如圖2所示，電池傳感器3檢出電流、電壓、溫度、S0C(state of charge)等,提供給控制部2。這些電池傳感器3在正常(Normal)模式下，檢出耗電_15mA、電流、電壓、溫度、SOC等,在睡眠(Sleep)模式下,檢出耗電_150uA,姆隔十五分鐘被喚醒(wake up)檢出100毫秒內(nèi)的電流、電壓、溫度。I 15分鐘內(nèi)，汽車的暗電流大于門檻電流時(shí)，通過打斷功能被喚醒。但是，安裝電池傳感器3的汽車上插入配件后再拔除，或插入耗電比原來的配件更小的配件(比如:耗電200mA)時(shí)，理應(yīng)減少的門檻電流值有時(shí)候不會(huì)減少。此時(shí)，電池傳感器3在應(yīng)該被喚醒的時(shí)候未被喚醒，所以可能會(huì)發(fā)生耗電計(jì)算錯(cuò)誤。這樣的耗電計(jì)算錯(cuò)誤的累積會(huì)給電池剰余量引發(fā)致命的問題。換句話說，會(huì)累積錯(cuò)誤的電池剩余量。隨著汽車使用年限的増加，錯(cuò)誤會(huì)繼續(xù)累積。經(jīng)過錯(cuò)誤的累積，電池傳感器3將錯(cuò)誤的電池信息傳遞給控制部2，導(dǎo)致控制部2動(dòng)作出錯(cuò)。因此，本專利技術(shù)將提供電池傳感器及控制方法，以便改善停車時(shí)從汽車插拔外部配件時(shí)可能發(fā)生的電池耗電計(jì)算錯(cuò)誤?？刂撇?根據(jù)從電池傳感器3檢出的暗電流變化判斷外部配件的插拔，當(dāng)判斷為配件插拔時(shí)，則將特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流和門檻電流進(jìn)行比較，井根據(jù)其比較結(jié)果，將電池傳感器置于正常模式或睡眠模式。在此，當(dāng)暗電流小于門檻電流，則由控制部2變更門檻電流后，將電池傳感器置于睡眠模式，當(dāng)暗電流大于門檻電流，則將電池傳感器3置于正常模式。圖3為根據(jù)本專利技術(shù)ー實(shí)施例的說明汽車用電池感應(yīng)方法的順序圖，圖4為根據(jù)本專利技術(shù)ー實(shí)施例的說明IBS動(dòng)作的流程圖。如圖3和圖4所示，根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例的汽車用電池感應(yīng)方法，首先在停車熄火后(SlO)檢出特定時(shí)間內(nèi)汽車的暗電流，根據(jù)所檢出暗電流的變化與否，判斷外部配件的插拔(S20)。當(dāng)判斷為配件插拔，則將特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流和門檻電流進(jìn)行比較(S30)。此時(shí)，特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流小于門檻電流時(shí)，加上當(dāng)前暗電流的5%，變更門檻電流(S40)。變更門檻電流后，經(jīng)過特定的時(shí)間，會(huì)再次將電池傳感器置于睡眠模式(S50)。然后，當(dāng)特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流大于門檻電流，則將電池傳感器置于正常模式(S60)。tヒ如，停車時(shí)從安裝IBS的汽車中拔除原有的配件(比如:300mA耗電)時(shí)，通過感應(yīng)特定時(shí)間內(nèi)暗電流的變化發(fā)現(xiàn)配件被拔除后，將門檻電流(汽車暗電流X 5%)調(diào)整為315mA。然后，將IBS置于睡眠模式。以后，插入新的配件(例如:500 mA耗電)時(shí)，通過感應(yīng)暗電流的變化發(fā)現(xiàn)新配件后，當(dāng)檢出的暗電流大于門檻電流，則將IBS置于正常模式。接著將電池傳感器置于正常模式后，將門檻電流(汽車暗電流X 5%)調(diào)整為525mA。然后，經(jīng)過特定時(shí)間后，再次將電池傳感器置于睡眠模式。如上所述，本專利技術(shù)檢出停車熄火后隨著外部配件的插拔而變化的暗電流，變更門檻電流后將電池傳感器置于睡眠模式，所以能改善電池耗電計(jì)算錯(cuò)誤。以上結(jié)合本專利技術(shù)附圖說明了本專利技術(shù)的實(shí)施方式。但是，本專利技術(shù)所屬
的從業(yè)者應(yīng)該可以理解，還可以存在無需變更其技術(shù)思想或必備特點(diǎn)的其他的具體實(shí)施方式。因此，本專利技術(shù)所述的實(shí)施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本專利技術(shù)的范圍是通過權(quán)利要求書劃定的，另外權(quán)利要求書的意義和范圍及其等價(jià)概念中導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)都應(yīng)該被理解為屬于本專利技術(shù)的范疇。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車用電池傳感器，其特征在于，包括：????檢出電池暗電流的電池傳感器；以及????通過從電池傳感器檢出的暗電流變化，判斷外部配件的插拔，若判斷為配件的插拔時(shí)，將特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流和門檻電流進(jìn)行比較，并根據(jù)其比較結(jié)果將電池傳感器置于正常模式或睡眠模式的控制部。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車用電池傳感器，其特征在于，包括: 檢出電池暗電流的電池傳感器；以及 通過從電池傳感器檢出的暗電流變化，判斷外部配件的插拔，若判斷為配件的插拔吋，將特定時(shí)間內(nèi)檢出的暗電流和門檻電流進(jìn)行比較，井根據(jù)其比較結(jié)果將電池傳感器置于正常模式或睡眠模式的控制部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電池傳感器，其特征在干， 當(dāng)暗電流小于門檻電流時(shí)，控制部變更門檻電流后，將電池傳感器置于睡眠模式。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電池傳感器，其特征在干， 當(dāng)暗電流大于門檻電流時(shí)，控制部將電池傳感器置于正常模式。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電池傳感器，其特征在干， 當(dāng)暗電流小于門檻電流時(shí)，控制部變更門檻電流后，將電池傳感器置于睡眠模式； 當(dāng)暗電流大于門檻電流時(shí)，控制部將電池傳感器置于正常模式。5.一種汽車用電池傳感器的控制方法，其特征在于，包括: 停車熄火后，在特定時(shí)間內(nèi)檢出汽車暗電流的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭圭臺，
申請(專利權(quán))人：現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：