一種用于鐵路機車司控器系統的大流量氣閥技術方案

本實用新型專利技術涉及一種氣閥，具體說是一種用于鐵路機車司控器系統的大流量氣閥，其包括閥體，所述閥體上設有與進氣口連通的下氣腔和與出氣口連通的上氣腔，在上氣腔與下氣腔的同一截面之間設有調節氣閥開啟和關閉壓力的平衡腔，該平衡腔分別與上氣腔和下氣腔相通。本實用新型專利技術通過在上氣腔與下氣腔的同一截面之間設有平衡腔，使得該三個腔體呈三角式分布，節省腔體的占有空間，其不僅結構較緊湊、而且體積較小，同時，在實施過程中，可將出風口的排風通徑設計得更大，使得氣閥在制動時排氣流量足夠大，即使緊急情況下也能快速排氣制動，大大提升司控器的緊急制動效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種氣閥，具體為一種用于鐵路機車司控器系統的大流量氣閥。
技術介紹
目前，市場上各種類型的氣閥廣泛應用于鐵路機車的司控器系統中，但大部分的氣閥存在排氣流量不足的問題。司控器中氣閥主要是在緊急情況下迅速排氣，達到緊急制動的目的，排氣流量不足會導致緊急制動時響應慢并影響制動效果。鑒于上述情況，目前需要對現有的設備進行改進。
技術實現思路
針對上述現有技術的缺點，本技術提供一種結構較緊湊、體積較小、排氣流量較大的適用于鐵路機車司控器系統的氣閥。本技術解決上述技術問題采用以下技術方案一種用于鐵路機車司控器系統的大流量氣閥，包括閥體，所述閥體上設有與進氣口連通的下氣腔和與出氣口連通的上氣腔，在上氣腔與下氣腔的同一截面之間設有調節氣閥開啟和關閉壓力的平衡腔，該平衡腔分別與上氣腔和下氣腔相通。作為優選，所述平衡腔通過兩個連接通道分別與所述上氣腔和下氣腔相通。作為優選，所述出氣口排氣通徑為20mm。本技術與現有技術相比具有如下優點所述氣閥在上氣腔與下氣腔的同一截面之間設有平衡腔，使得該三個腔體呈三角式分布，節省腔體的占有空間，其不僅結構較緊湊、而且體積較小，同時，在實施過程中，可將出風口的排風通徑設計得更大，使得氣閥在制動時排氣流量足夠大，即使緊急情況下也能快速排氣制動，大大提升司控器的緊急制動效果O附圖說明圖1是本技術的結構剖視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖；圖3是圖1的A-A剖視示意圖。具體實施方式為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。如圖1、圖2和圖3所示，本技術包括閥體1，所述閥體I上設有與進氣口 21連通的下氣腔2和與出氣口 31連通的上氣腔3，在上氣腔與下氣腔的同一截面之間設有調節氣閥開啟和關閉壓力的平衡腔4，該平衡腔分別與上氣腔和下氣腔相通；作為優選，所述平衡腔通過兩個連接通道5分別與所述上氣腔和下氣腔相通。本技術通過在上氣腔與下氣腔的同一截面之間設有平衡腔，使得該三個腔體呈三角式分布，節省腔體的占有空間，其不僅結構較緊湊、而且體積較小，同時，在實施過程中，可將出風口的排風通徑設計得更大，使得氣閥在制動時排氣流量足夠大，即使緊急情況下也能快速排氣制動，大大提升司控器的緊急制動效果。本技術主要是用于鐵路電力機車司控器系統，在緊急情況下快速排氣制動，現有司控器上安裝的氣閥由于結構原因，排風口徑偏小，排氣流量跟不上，導致司控器的緊急制動效果不佳，針對這個問題，本技術可將氣閥出氣口的排氣通徑設計至20_，使得司控器制動效果大大提升。以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征及本技術的優點，本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內，本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于鐵路機車司控器系統的大流量氣閥，包括閥體，其特征在于：所述閥體上設有與進氣口連通的下氣腔和與出氣口連通的上氣腔，在上氣腔與下氣腔的同一截面之間設有調節氣閥開啟和關閉壓力的平衡腔，該平衡腔分別與上氣腔和下氣腔相通。

【技術特征摘要】
1.一種用于鐵路機車司控器系統的大流量氣閥，包括閥體，其特征在于:所述閥體上設有與進氣口連通的下氣腔和與出氣口連通的上氣腔，在上氣腔與下氣腔的同一截面之間設有調節氣閥開啟和關閉壓力的平衡腔，該平衡腔分別與上氣腔和下氣腔相通。2.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張述成，
申請(專利權)人：湖南明鼎科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：