充電端口用蓋及充電端口結構制造技術

充電端口用蓋具備蓋體（37、39、41），在充電口（19、21）安裝充電用槍（30）對搭載于車輛的蓄電池進行充電時，在可以開關包含充電口（19、21）的設于車輛的車身（1、3）的開口部（17）的開關體（7）開放的狀態下，該蓋體堵塞形成于開關體（7）與車身（1、3）之間的開放部（36）。蓋體分別具備與被卡合部（34）及卡合部（29）卡合的蓋側卡合部（51）及蓋側被卡合部（85），當蓋體堵塞開放部（36）時，設于開關體（7）與車身（1、3）之間的被卡合部（34）及卡合部（29）用于將關閉的開關體（7）卡合鎖定于車身（1，3），且卡合部（29）與該被卡合部（34）卡合。蓋側卡合部（51）及蓋側被卡合部（85）經由結合部件（48）相互一體化。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及在相對于車身開放開關體的狀態下，在充電口安裝充電用槍并進行充電時，堵塞形成于開放狀態的開關體與車身之間的開放部的充電端口用蓋及充電端口結構。
技術介紹
目前，例如，在對搭載于電動汽車的蓄電池進行充電時，對包含安裝有充電用槍的充電口的車身的開口部設置可開關的帽，在開放該帽的狀態下，在充電口安裝充電用槍而實施充電。專利文獻1:(日本)特開平11 - 318004號公報但是，在充電時，帽相對于車身的開口部開放，在充電口安裝的充電用槍從該開放的開口部向外部露出。因此，特別是在實施長時間充電時，會有從外部對充電用槍等進行擺弄(惡作劇)的可能。為了應付這樣，考慮利用蓋覆蓋開放狀態的帽和車身之間的開放部，但此時，在蓋上需要牢固的鎖定機構。
技術實現思路
于是，本專利技術的目的在于，在將包含充電口的車身的開口部設為利用蓋覆蓋在開關體開放的狀態下形成的開放部的結構時，在該蓋上設定的鎖定機構設為牢固的結構。在本專利技術的一方式中，在開關體和車身之間設置關閉開關體時與車身卡合鎖定的被卡合部及與該被卡合部卡合的卡合部，蓋體分別具備在堵塞充電時通過開關體的開放而形成的開放部時，與被卡合部及卡合部分別卡合的蓋側卡合部及蓋側被卡合部，這些蓋側卡合部及蓋側被卡合部經由結合部件相互一體化。附圖說明圖1是本專利技術實施方式的車輛前端部的充電端口的立體圖，并表示帽打開的狀態；圖2是表示在圖1的帽上安裝本專利技術的充電端口用蓋的狀態的側面圖；圖3是表示在帽上安裝充電端口用蓋且將其關閉的狀態的立體圖；圖4是從車輛斜后方觀察圖3的帽附近的立體圖；圖5是從上斜前方觀察本專利技術實施方式的充電端口用蓋的立體圖；圖6是從斜后方觀察本專利技術實施方式的充電端口用蓋的立體圖；圖7是表示充電端口用蓋的側面部的內側的放大立體圖；圖8是充電端口用蓋的彎曲部的剖面圖；圖9是從后方觀察折疊了側面部的充電端口用蓋的立體圖；圖10是表示充電端口用蓋的帽及與車身側的卡合機構的立體圖；圖11是表示關閉組裝充電端口用蓋的帽的狀態的剖面圖12是表示本專利技術實施方式的間隙密封部件的立體圖。符號說明I保險杠(車身)3罩(車身)7帽(開關體)17充電端口用開口部(開口部)21正常充電口29帽側閂眼(卡合部)30充電用槍34車身側鎖定裝置(被卡合部)36在與車身之間形成的開放部37充電端口用蓋的前面部(蓋體)39充電端口用蓋的彎曲部(蓋體)41充電端口用蓋的側面部(蓋體)45鎖定機構部(結合部件)51蓋側閂眼(蓋側卡合部)85卡止部件(蓋側被卡合部)具體實施例方式下面，結合附圖對本專利技術的實施方式進行詳細敘述。另外，在下面的實施方式中，將搭載可充電的蓄電池的電動汽車作為一個例子，但本專利技術也可以適用于與上述一樣的搭載蓄電池的所謂的混合動力車。如圖1 圖4所示，在車輛前端沿車寬方向配設有保險杠1，在該保險杠I的后方側設有從上方覆蓋電機室的罩3。這些保險杠I及罩3構成車身的一部分。在罩3前端的車寬方向中央部經由設于左右兩側的帽側鉸鏈5設有可以沿上下方向(前后方向)開關的作為開關體的帽7。帽7以俯視形成大致梯形狀，后緣9的長度以比前緣11的長度長的方式形成，側緣13、13隨著朝向前方，朝向車寬方向內側沿著傾斜方向形成。帽側鉸鏈5具備第一鉸鏈臂5a、第二鉸鏈臂5b、從帽7的背面向后方且向下方突設的連接支架5c。第一鉸鏈臂5a使其一端(下端)可轉動地支承于車身側，使另一端(上端)可轉動地支承于連接支架5c下端的車寬方向外側面。另一方面，第二鉸鏈臂5b使一端(下端)可轉動地支承于比第一鉸鏈臂5a更靠前方側即車身側，使另一端(上端)可轉動地支承于比連接支架5c的下端稍微靠上部(靠近帽7背面的位置)的車寬方向內側面。從第二鉸鏈臂5b —端側的轉動支承點到另一端側的轉動支承點的長度比從第一鉸鏈臂5a —端側的轉動支承點到另一端側的轉動支承點的長度長。另外，第一鉸鏈臂5a —端側的轉動支承點和第二鉸鏈臂5b —端側的轉動支承點之間的距離比第一鉸鏈臂5a另一端側的轉動支承點和第二鉸鏈臂5b另一端側的轉動支承點之間的距離大。通過這樣構成的帽側鉸鏈5，帽7在全關閉位置(關閉位置)和全打開位置(打開位置)之間進行開關移動時，繞與車寬方向平行的軸旋轉且沿前后方向平行移動。而且，在全打開位置，帽7成為從全關閉位置旋轉大致90°的狀態，且帽7的后緣9位于向罩前端3a的前方且上方分離的位置。因此，在后述的充電端口用開口部17內不僅產生充足的空間，而且在充電中(例如，在將后述的充電槍30插入正常充電口 21的狀態下)可以進行罩3的開關操作。另外，如圖1所示，在保險杠I的車寬方向中央部的前端部設有充電端口 15。上述帽7是密封在保險杠I的車寬方向中央部的上端形成的作為開口部的充電端口用開口部17的部件。另外，在充電端口用開口部17的里面，在車輛右側(朝向左側)配置有快速充電口19，在車輛左側(朝向右側)配置有正常充電口 21。另外，圖1中表示在正常充電口 21插入充電槍30的狀態。如果使用快速充電口 19，則在短時間內完成充電，當使用正常充電口 21時，至完成充電花費較長時間。在帽7的背面，左右安裝一對截面L字狀的托架23、23，在各托架23、23的車寬方向外側安裝有后述的導軌部件25、25。具體地講，截面L字狀的托架23的一部分23a彎曲成凸狀，在與帽7的背面之間形成有間隙。通過在該間隙插入后述的間隙密封部件27，使間隙密封部件27保持于帽7上。另外，在帽7的前端部的車寬方向中央部設有向下方(帽7的背面側)突出的帽側閂眼29，在充電端口用開口部17的底面31，在車寬方向中央部的前端形成有沿前后方向細長地延伸的閂眼插通口 33。上述帽側閂眼29以側面看形成U字狀，如果關閉帽7，則帽側閂眼29插入閂眼插通口 33后，與車身側鎖定裝置34卡合。上述的帽側閂眼29構成卡合部，車身側鎖定裝置34構成被卡合部。另外，如圖2所示，在開放狀態下的帽7背面側可以安裝充電端口用蓋35，在該安裝狀態下，將帽7與充電端口用蓋35 —起關閉的狀態是圖3、圖4中的狀態。在該圖3、圖4的狀態下，充電端口用開口部17的與上述帽側鉸鏈5 (參照圖1)的軸線方向(車寬方向)相對的車寬方向兩側方和上述帽側鉸鏈5的前方(車輛前方)由充電端口用蓋35覆蓋。帽側鉸鏈5的軸線是在全關閉位置和全打開位置之間進行開關移動時，與帽7進行的旋轉運動的中心軸平行的線，在本實施方式中，帽側鉸鏈5的軸線方向是與車寬方向平行的方向。上述的充電端口用蓋35覆蓋的部分是形成于開放狀態(帽7處于全關閉位置以外的狀態)的帽7與車身(保險杠I及罩3)之間的開放部36 (參照圖11)，充電端口用蓋35包含堵塞該開放部36的蓋體。在本實施方式中，在帽7處于開放狀態時，開放部36也能夠稱為劃分該帽7的背面和充電端口用開口部17的底面31之間的空間。另外，如圖4所示，在安裝有充電端口用蓋35的帽7的后緣9和罩前端3a之間，沿上下方向形成間隙，但利用設于帽7的間隙密封部件27，阻止手或工具等從該間隙插入至充電端口用開口部17的內部。另外，圖2表示安裝有充電端口用蓋35的帽7處于全打開位置的狀態，如圖3所示，在帽7上安裝有充電端口用蓋35的狀態下，將充電端口用蓋35的蓋側閂眼51與車身側鎖定裝置34卡合時，帽7本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.10.01 JP 2010-2237961.一種充電端口用蓋，其特征在于， 具備蓋體，在充電口安裝有充電用槍并對搭載于車輛的蓄電池進行充電時，在可以開關包含所述充電口的設于所述車輛的車身的開口部的開關體進行開放的狀態下，該蓋體堵塞形成于所述開關體與所述車身之間的開放部， 所述蓋體具備分別與被卡合部及卡合部卡合的蓋側卡合部及蓋側被卡合部，當所述蓋體堵塞所述開放部時，設于所述開關體與所述車身之間的所述被卡合部及所述卡合部將關閉的開關體卡合鎖定于所述車身，所述卡合部與所述被卡合部卡合， 所述蓋側卡合部及蓋側被卡合部經由結合部件相互一體化。2.如權利要求1所述的充電端口用蓋，其特征在于， 所述蓋體具備設于所述開關體的所述卡合部進行卡合的所述蓋側被卡合部和與設于所述車身的所述被卡合部卡合的蓋側卡合部， 在所述開關體的所述卡合部和所述蓋側被...

【專利技術屬性】
技術研發人員：山丸純一，高島大介，高木晶章，井上真人，山下徹，
申請(專利權)人：日產自動車株式會社，
類型：
國別省市：