【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)屬于電力系統(tǒng)優(yōu)化
，尤其涉及一種。
技術(shù)介紹
風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)是可再生能源供電系統(tǒng)的一種重要應(yīng)用形式，目前已經(jīng)得到了廣泛研究和示范應(yīng)用。雖然風(fēng)、光一次能源在時(shí)間和季節(jié)上有天然的互補(bǔ)性，但由于存在時(shí)變性、間歇性和難以預(yù)測(cè)等固有特點(diǎn)，仍需儲(chǔ)能系統(tǒng)配合才能保證供電的可靠性。另一方面，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)被世界各國(guó)普遍確立為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑，然而根據(jù)目前的研究成果，如果對(duì)電動(dòng)汽車(chē)完全采用接入電網(wǎng)的充電模式，按我國(guó)電力系統(tǒng)當(dāng)前的一次能源結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)的碳排放并不比燃油汽車(chē)更低。根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展情況，要真正意義上改變電網(wǎng)的能源結(jié)構(gòu)是非常困難的，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的零排放，通過(guò)微電網(wǎng)方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源的集成應(yīng)用，是最直接的方式。在特定的應(yīng)用場(chǎng)景下(如海島供電)，如果能將電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需求與風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，可以彌補(bǔ)各自的不足。一方面，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池可以作為儲(chǔ)能，提高風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)的供電可靠性；另一方面，又能提高電動(dòng)汽車(chē)的清潔能源利用率，有效降低碳排放量。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的研究成果已基本從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面論證了該方法的可行性。但在考慮充電需求、負(fù)荷水平和風(fēng)、光發(fā)電能力的前提下，如何對(duì)該類(lèi)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，確定合理的容量配比,是目前尚未解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)目前孤立微電網(wǎng)在考慮充電需求、負(fù)荷水平和風(fēng)、光發(fā)電能力等前提下沒(méi)有合理容量配比的問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)提出了一種。一種，其特征在于，所述方法包括步驟步驟1:米用風(fēng)光建模方法建立風(fēng)機(jī)和光伏電池的輸出模型；并根據(jù)風(fēng)機(jī)的輸出模型計(jì)算風(fēng)機(jī)發(fā)電量；根據(jù)光伏電池的輸出模型計(jì)算光伏電池的發(fā)電量；步驟2 ...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種含風(fēng)光發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)換電站的孤立微電網(wǎng)容量?jī)?yōu)化方法，其特征在于，所述方法包括步驟：步驟1：采用風(fēng)光建模方法建立風(fēng)機(jī)和光伏電池的輸出模型；并根據(jù)風(fēng)機(jī)的輸出模型計(jì)算風(fēng)機(jī)發(fā)電量；根據(jù)光伏電池的輸出模型計(jì)算光伏電池的發(fā)電量；步驟2：建立動(dòng)力電池電量交換模型和電動(dòng)汽車(chē)換電需求模型；根據(jù)動(dòng)力電池電量交換模型得到動(dòng)力電池組在t時(shí)刻存儲(chǔ)的電量；根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)換電需求模型得到t時(shí)刻充電站換出動(dòng)力電池的總電量；步驟3：根據(jù)步驟1和步驟2中得到的結(jié)果得到系統(tǒng)的可靠性模型，即系統(tǒng)電量不足期望值；并根據(jù)步驟系統(tǒng)電量不足期望值計(jì)算系統(tǒng)電量損失成本的年值；步驟4：分別計(jì)算風(fēng)機(jī)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、動(dòng)力電池和充放電機(jī)成本的年值；并結(jié)合步驟3得到的系統(tǒng)電量損失成本的年值建立系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)；步驟5：確定包含動(dòng)力電池的電量、各組件數(shù)量、可提供換電服務(wù)的動(dòng)力電池?cái)?shù)量、充放電機(jī)功率及光伏電池傾斜角度的約束條件；步驟6：聯(lián)立步驟4中的系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)和步驟5中的約束條件，得到容量?jī)?yōu)化配置方程；選擇一種智能優(yōu)化算法，并確定求解的具體步驟；得到容量?jī)?yōu)化配置的結(jié)果；步驟7：根據(jù)容量?jī)?yōu)化配置的結(jié)果，進(jìn)行容量?jī)?yōu)化配置。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種含風(fēng)光發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)換電站的孤立微電網(wǎng)容量?jī)?yōu)化方法，其特征在于，所述方法包括步驟: 步驟1:米用風(fēng)光建模方法建立風(fēng)機(jī)和光伏電池的輸出模型；并根據(jù)風(fēng)機(jī)的輸出模型計(jì)算風(fēng)機(jī)發(fā)電量；根據(jù)光伏電池的輸出模型計(jì)算光伏電池的發(fā)電量； 步驟2:建立動(dòng)力電池電量交換模型和電動(dòng)汽車(chē)換電需求模型；根據(jù)動(dòng)力電池電量交換模型得到動(dòng)力電池組在t時(shí)刻存儲(chǔ)的電量；根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)換電需求模型得到t時(shí)刻充電站換出動(dòng)力電池的總電量； 步驟3:根據(jù)步驟I和步驟2中得到的結(jié)果得到系統(tǒng)的可靠性模型，即系統(tǒng)電量不足期望值；并根據(jù)步驟系統(tǒng)電量不足期望值計(jì)算系統(tǒng)電量損失成本的年值； 步驟4:分別計(jì)算風(fēng)機(jī)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、動(dòng)力電池和充放電機(jī)成本的年值；并結(jié)合步驟3得到的系統(tǒng)電量損失成本的年值建立系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)； 步驟5:確定包含動(dòng)力電池的電量、各組件數(shù)量、可提供換電服務(wù)的動(dòng)力電池?cái)?shù)量、充放電機(jī)功率及光伏電池傾斜角度的約束條件； 步驟6:聯(lián)立步驟4中的系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)和步驟5中的約束條件，得到容量?jī)?yōu)化配置方程；選擇一種智能優(yōu)化算法，并確定求解的具體步驟；得到容量?jī)?yōu)化配置的結(jié)果； 步驟7:根據(jù)容量?jī)?yōu)化配置的結(jié)果，進(jìn)行容量?jī)?yōu)化配置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種含風(fēng)光發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)換電站的孤立微電網(wǎng)容量?jī)?yōu)化方法，其特征在于，所述步驟I中風(fēng)機(jī)的輸出模型、風(fēng)機(jī)發(fā)電量、光伏電池的輸出模型和光伏電池的發(fā)電量的計(jì)算公式為: 風(fēng)機(jī)輸出模型為:3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種含風(fēng)光發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)換電站的孤立微電網(wǎng)容量?jī)?yōu)化方法，其特征在于，所述步驟2中動(dòng)力電池電量交換模型為:t時(shí)刻動(dòng)力電池組在充電的電量為:4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種含風(fēng)光發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)換電站的孤立微電網(wǎng)容量?jī)?yōu)化方法，其特征在于，所述步驟2中電動(dòng)汽車(chē)換電需求模型為: 電動(dòng)汽車(chē)包括家用電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉念，張穎達(dá)，張建華，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：華北電力大學(xué)，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。