【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及車輛參數(shù)識別領域，特別是涉及一種。
技術介紹
車輛的橫擺振動的建模對于車輛操作穩(wěn)定性的研究有著重要的作用，而建立橫擺振動模型需要通過實驗方法確定準確的橫擺轉(zhuǎn)動慣量和輪胎的側(cè)偏剛度?，F(xiàn)有技術的實驗方法要么較為粗糙，無法達到精度要求，要么價格昂貴，單次試驗花費大，不適于一般生產(chǎn)研究。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術主要解決的技術問題是提供一種，能夠用簡單的方法識別參數(shù)，確保識別結(jié)果有效準確。為解決上述技術問題，本專利技術采用的一個技術方案是:提供一種，包括以下步驟: 1)在車輛模型的頭部與尾部布設激振器，在車輛模型的兩側(cè)布設測點； 2)在車輛模型空載的情況下，利用激振器對車輛模型采用慢頻掃描的方法進行激振，測點獲得加速度信號，通過對加速度信號進行分析得到車輛空載時橫擺振動的固有頻率為，表達式為
【技術保護點】
一種車輛橫擺轉(zhuǎn)動慣量及輪胎側(cè)偏剛度的識別方法，其特征在于，包括以下步驟：1）在車輛模型的頭部與尾部布設激振器，在車輛模型的兩側(cè)布設測點；2）在車輛模型空載的情況下，利用激振器對車輛模型采用慢頻掃描的方法進行激振，測點獲得加速度信號，通過對加速度信號進行分析得到車輛空載時橫擺振動的固有頻率為???????????????????????????????????????????????，表達式為，其中K為橫擺振動等效剛度，I為橫擺轉(zhuǎn)動慣量；3）在車輛模型的質(zhì)心前后、左右對稱的四個位置增加同樣質(zhì)量的重物，利用激振器對車輛模型采用慢頻掃描的方法進行激振，測點獲得加速度信號，通過對加速度信號分析得到車輛加載時橫擺振動的固有頻率，表達式為，其中表示增加的橫擺轉(zhuǎn)動慣量；4）?通過步驟2）和步驟3）中和的表達式可得到橫擺轉(zhuǎn)動慣量為，橫擺振動等效剛度為；5）橫擺振動等效剛度的另一表達方式為，和分別為前后輪胎的側(cè)偏剛度，和分別為質(zhì)心到前后軸的距離，相同胎壓下的輪胎的偏剛度相同，即，根據(jù)步驟4）中橫擺振動等效剛度的公式，得到。2013100011656100001dest_path_image002.jpg...
【技術特征摘要】
1.一種車輛橫擺轉(zhuǎn)動慣量及輪胎側(cè)偏剛度的識別方法，其特征在于，包括以下步驟:1)在車輛模型的頭部與尾部布設激振器，在車輛模型的兩側(cè)布設測點；2)在車輛模型空載的情況下，利用激振器對車輛模型采用慢頻掃描的方法進行激振，測點獲得加速度信號，通過對加速度信號進行分析得到車輛空載時橫擺振動的固有頻率為ω1，表達式為2.根據(jù)權利要求1所述的車輛橫擺轉(zhuǎn)動慣量及輪胎側(cè)偏剛度的識別方法，其特征在于，步驟2)和步驟3)中激振過程中兩個激振器同一...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張農(nóng)，王立夫，
申請(專利權)人：常州萬安汽車部件科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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