本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種用于空調(diào)冷凝器集液管的執(zhí)行器，包括密封固定在集液管管體內(nèi)的帶有通孔的支撐板、與集液管內(nèi)壁之間留有間隙的能夠?qū)ν走M行封堵的封堵部、以及驅(qū)動封堵部與通孔封堵配合或脫離封堵配合的驅(qū)動機構(gòu)。同時還提供了一種應用該執(zhí)行器的集液管，以及具有該集液管的空調(diào)冷凝器。本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，通過對執(zhí)行器的控制，結(jié)合密封板的作用，達到對制冷液流經(jīng)冷凝器面積的控制，以適應不同車況時的制冷，保證空調(diào)系統(tǒng)的性能，延長空調(diào)系統(tǒng)的壽命。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種通閉執(zhí)行器，同時還涉及一種具有該通閉執(zhí)行器的空調(diào)集液管、冷凝器。
技術(shù)介紹
隨著車輛逐漸成為了人們生活中重要的交通工具，消費者對其性能的要求也越來越高。其中，空調(diào)系統(tǒng)作為車輛重要系統(tǒng)之一，其性能直接影響車內(nèi)乘客的感觀的舒適度。由于汽車的空調(diào)系統(tǒng)是通過冷凝器進行制冷的，具體原理為制冷劑在壓縮機的驅(qū)動下由冷凝器集液管上的進液口流入到冷凝器內(nèi)，并在冷凝器的各個扁管之間進行流通，在流通過程中，制冷液可以對外部空氣進行散熱，最后散熱的制冷液由冷凝器集液管上的出液口流入到蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，吸熱后的制冷液再次由進液口流入到冷凝器內(nèi)冷卻，如此形成循環(huán)流動從而實現(xiàn)對車內(nèi)的降溫。由于制冷劑在蒸發(fā)器和冷凝器中分別進行了熱交換，為了保證空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果，理論上制冷劑在冷凝器內(nèi)散發(fā)的熱量應當?shù)扔谥评鋭┰谡舭l(fā)器內(nèi)吸收的熱量與壓縮機做功之和，即冷凝劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收的熱量恰好被釋放到車外。但是由于車輛空調(diào)工況的復雜性和特殊性，冷凝器的放熱受車速、外部環(huán)境溫度、機艙散熱等因素的影響，因此，在實際生產(chǎn)時，要保證冷凝器的散熱量要比蒸發(fā)器的吸熱量大，才能滿足車輛在高溫低速時空調(diào)的制冷效果。上述的措施雖然可以保證車輛在高溫低速時空調(diào)的制冷效果，但同時存在缺陷，例如，當車速較高或者外界環(huán)境的溫度較低時，冷凝器的換熱量會大幅度提升，同時車速的增加也會使壓縮機的排放量大幅提升，若還按照原來的熱量進行交換，就會令冷凝器的換熱量大于蒸發(fā)器的吸熱量與壓縮機做功之和，而冷凝器的換熱量是固定的，為了保證能量守恒，蒸發(fā)器端必須過度制冷，造成出風口溫度過低，影響車內(nèi)乘客的感觀。如果車輛長期處于這中高車速、低溫度的運行狀況，由于蒸發(fā)器長期過度制冷，會出現(xiàn)蒸發(fā)器結(jié)冰的情況，導致空調(diào)系統(tǒng)制冷失效。為了避免空調(diào)系統(tǒng)的失效，現(xiàn)有技術(shù)中采用停止壓縮機工作的方式來平衡系統(tǒng)的吸熱量和散熱量，這種方式雖然可以緩解蒸發(fā)器過度制冷的情況，但在車輛高速低溫運行時，需要頻繁啟停壓縮機，令壓縮機的壽命降低，而壓縮機的啟停也會造成出風口溫度劇烈的波動會降低車內(nèi)乘客乘坐的舒適性，同時，壓縮機的啟停必然會使車輛在行駛時出現(xiàn)躥動現(xiàn)象，同樣會影響車內(nèi)乘客乘坐的舒適性。此外，目前是通過熱敏電阻對壓縮機進行啟停控制，而熱敏電阻長時間工作在潮濕、溫度變化劇烈的環(huán)境下，其可靠性受損，一旦出現(xiàn)阻值異常時會導致系統(tǒng)出現(xiàn)制冷效果差的情況發(fā)生，甚至導致蒸發(fā)器出現(xiàn)嚴重的結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種通閉執(zhí)行器，該執(zhí)行器安裝在車輛空調(diào)冷凝器的集液管上，通過對支撐板上通孔的封堵與打開，可以控制制冷液在冷凝器中的流通面積，進而根據(jù)車輛的運行狀況選擇冷凝器的散熱面積，保證車輛空調(diào)系統(tǒng)的性能，同時保證車內(nèi)乘客乘坐的舒適性。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的通閉執(zhí)行器，與車輛冷凝器的集液管配合設(shè)置，其包括密封固定在集液管管體內(nèi)的帶有通孔的支撐板、與集液管內(nèi)壁之間留有間隙的能夠?qū)ν走M行封堵的封堵部、以及驅(qū)動封堵部與通孔封堵配合或脫離封堵配合的驅(qū)動機構(gòu)。作為對上述方式的限定，所述的支撐板的端面與集液管內(nèi)部截面相應。作為對上述方式的進一步限定，所述的通孔設(shè)置在支撐板的中部。作為對上述方式的更進一步限定，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括相對于集液管位置固定的旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置，以及一端與封堵部固連，另一端與旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置螺紋旋接的推桿。本專利技術(shù)還提供了一種車輛空調(diào)冷凝器集液管，包括中空的管體，還包括與管體配合連接的具有如上述結(jié)構(gòu)的通閉執(zhí)行器，所述的封堵部通過驅(qū)動機構(gòu)無阻擋移動的設(shè)置在管體內(nèi)。本專利技術(shù)還提供了一種車輛空調(diào)冷凝器，包括兩根平行設(shè)置的集液管，連通設(shè)置在兩根集液管上的多根扁管、設(shè)置在集液管上的進液口和出液口，所述集液管至少其一具有如上述結(jié)構(gòu)的冷凝器集液管，還包括對集液管的驅(qū)動機構(gòu)進行控制的、使集液管中的通孔被封堵的控制單元。作為對上述方式的限定，所述兩根集液管內(nèi)均設(shè)有如上述結(jié)構(gòu)的冷凝器集液管，所述的各集液管中的支撐板沿集液管的長度方向間距設(shè)置。作為對上述方式的進一步限定，具有進液口的集液管中的支撐板位于另一集液管中的支撐板的上方。作為對上述方式更進一步限定，在兩根集液管的支撐板之間的、具有進液口的集液管內(nèi)固定設(shè)有第一密封板。作為對上述方式的更進一步限定，還包括儲液罐；所述的進液口與出液口均設(shè)置在同一集液管上，非具有進液口的集液管通過設(shè)置在其支撐板下方的排液口和回液口與儲液罐連通，在排液口與回液口之間的集液管內(nèi)固定設(shè)有第二密封板，在具有進液口的集液管內(nèi)固定設(shè)有與第二密封板高度相同的第三密封板，所述的出液口位于第三密封板的下方。采用以上技術(shù)方案，可以達到如下的技術(shù)效果 1、本專利技術(shù)中的執(zhí)行器具有密封固定在集液管內(nèi)的支撐板，且支撐板上設(shè)有通孔，并通過在驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動下對通孔進行封堵或打開的封堵部，因此可以控制制冷液在冷凝器中的流通面積，即通過對通孔的打開或封堵可以控制制冷液在冷凝器中的扁管流通數(shù)量，當車輛需要制冷多時，執(zhí)行器可以令冷凝器中的扁管多流通幾根，或者全流通，增大冷凝器與外界空氣的換熱面積；當車輛不需要過度制冷時，執(zhí)行器可以令冷凝器中的扁管少流通幾根，減少冷凝器與外界空氣的換熱面積； 2、本專利技術(shù)中支撐板的端面與集液管的內(nèi)部截面相應，即支撐板的形狀，尺寸與集液管的內(nèi)部截面相匹配，結(jié)構(gòu)簡單，易實現(xiàn)；同時通孔位于支撐板的中部，當封堵部將通孔解除封堵時，制冷液可以在重力的作用下均勻由通孔流下，保證支撐板下部的冷凝器各扁管的均勻充滿制冷液，保證散熱效果； 3、在集液管內(nèi)還設(shè)有密封板，且在兩根集液管上均設(shè)有執(zhí)行器，密封板與執(zhí)行器的支撐板共同作用，將冷凝器分為多個區(qū)域，通過執(zhí)行器對支撐板通孔開閉的控制，可以控制冷凝器內(nèi)的制冷液導通不同數(shù)量的區(qū)域，以此可以改變冷凝器的制冷面積。附圖說明圖1是本專利技術(shù)實施例一的拆分結(jié)構(gòu)示意 圖2是本專利技術(shù)實施例二的整體結(jié)構(gòu)示意 圖3是本專利技術(shù)實施例三的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本專利技術(shù)實施例四的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本專利技術(shù)實施例五的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本專利技術(shù)實施例六結(jié)構(gòu)示意 圖7是本專利技術(shù)實施例七結(jié)構(gòu)示意 圖8是本專利技術(shù)使用狀態(tài)下的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意 圖9是圖7中第一種狀態(tài)下的制冷液流動方向示意 圖10是圖7中第二種狀態(tài)下的制冷液流動方向示意 圖11是圖7中第三種狀態(tài)下的制冷液流動方向示意 圖12是圖7中第四種狀態(tài)下的制冷液流動方向圖。圖中1一支撐板；11一通孔；2板體；21—密封圈；3—馬達；4一推桿；41 一凹槽；42—凸起；5—集液管；51—左集液管；52—右集液管，53—管體；6—扁管；71—進液口 ；72 —出液口 ；81—第一密封板；82—第二密封板；83—第三密封板；9一儲液器；91 一排液口 ；92—回液口 ；10—主控單元；101—車速檢測單元；102—室外溫度檢測單元；103—車內(nèi)回風溫度檢測單元。具體實施例方式實施例一 本實施例涉及一種通閉執(zhí)行器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括帶有通孔11的支撐板1，其與車輛冷凝器的集液管5配合設(shè)置，并密封固定在集液管5管體內(nèi)。為了令本實施例的結(jié)構(gòu)更加簡單，在設(shè)置時，將支撐板I的端面與集液管5內(nèi)部截面相應設(shè)置，即支撐板I的端面與集液管5內(nèi)部截面的形狀和尺寸完全相同。同時，為了保證制冷液的流通效果，將通孔11設(shè)置在支撐板I的中部。封堵部，能夠?qū)ν?本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種通閉執(zhí)行器，與車輛冷凝器的集液管配合設(shè)置，其特征在于：其包括密封固定在集液管（5）管體內(nèi)的帶有通孔（11）的支撐板（1）、與集液管（5）內(nèi)壁之間留有間隙的能夠?qū)ν祝?1）進行封堵的封堵部、以及驅(qū)動封堵部與通孔封堵配合或脫離封堵配合的驅(qū)動機構(gòu)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種通閉執(zhí)行器，與車輛冷凝器的集液管配合設(shè)置，其特征在于:其包括密封固定在集液管(5)管體內(nèi)的帶有通孔(11)的支撐板(I)、與集液管(5)內(nèi)壁之間留有間隙的能夠?qū)ν?11)進行封堵的封堵部、以及驅(qū)動封堵部與通孔封堵配合或脫離封堵配合的驅(qū)動機構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通閉執(zhí)行器，其特征在于:所述的支撐板(I)的端面與集液管(5)內(nèi)部截面相應。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通閉執(zhí)行器，其特征在于:所述的通孔(11)設(shè)置在支撐板Cl)的中部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通閉執(zhí)行器，其特征在于:所述的驅(qū)動機構(gòu)包括相對于集液管(5)位置固定的旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置，以及一端與封堵部固連，另一端與旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置螺紋旋接的推桿(4)。5.一種車輛冷凝器集液管，包括中空的管體，其特征在于:還包括與管體配合連接的具有如權(quán)利要求1至4中任一項結(jié)構(gòu)的通閉執(zhí)行器，所述的封堵部通過驅(qū)動機構(gòu)無阻擋移動的設(shè)置在管體內(nèi)。6.一種車輛空調(diào)冷凝器，包括兩根平行設(shè)置的集液管，連通設(shè)置在兩根集液管(5)上的多根扁管(6)、設(shè)置在集液管(5)上的進液口(71)和出液口(72)，其特征在于:所述集液管至少其一具有如權(quán)利要求6所述的結(jié)構(gòu)，還包括對集液管(...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姚軍平，李書利，秦紅，陳鳳云，
申請(專利權(quán))人：長城汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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