壓力調節閥制造技術

本發明專利技術公開了一種壓力調節閥，所述壓力調節閥包括一調壓閥體、一固定連接于所述調壓閥體上端的調壓閥座、一設置于所述調壓閥座上方的過濾器、一設置于所述調壓閥座下方的調壓閥芯和一連接于所述調壓閥芯下方的調壓彈簧。通過本發明專利技術的運用，可以簡化壓力調節閥的裝配，有效減少雜質附著，避免了泄露，有力保障了壓力調節閥的可靠性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種壓力調節閥。
技術介紹
壓力調節閥在汽車的動力系統中起著至關重要的作用。要求有很高的保壓密封性能，不能有泄漏現象。在現有的壓力調節閥，特別是球閥控制技術中，并不那么完善和合理化，加工工藝精度高，裝配工步繁瑣。有的壓力調節閥在油質不清潔的情況下可能會導致油垢或雜質附在閥的表面，從而不能使閥密封，就會有泄漏現象，導致系統壓力丟失，動力系統無法工作。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是為了克服現有技術壓力調節閥裝配繁瑣，易附著雜質，從而不能使壓力調節閥密封的缺陷，提供一種壓力調節閥。本專利技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題一種壓力調節閥，其特點在于，所述壓力調節閥包括一調壓閥體、一固定連接于所述調壓閥體上端的調壓閥座、一設置于所述調壓閥座上方的過濾器、一設置于所述調壓閥座下方的調壓閥芯和一連接于所述調壓閥芯下方的調壓彈簧。較佳地，所述過濾器為一濾網。濾網結構簡單，可靠性強，能有效的過濾雜質。較佳地，所述調壓閥芯上方設置有一與所述調壓閥座的底面接觸的密封塊。通過采用軟質的密封塊，可以更緊密的貼合所述調壓閥座的底面，從而使得密封效果更好。采用密封塊后。避免了使用所述調壓閥芯的頂面來密封所述調壓閥座，這無疑減少了所述調壓閥芯的加工精度。較佳地，所述密封塊的材料為橡膠。橡膠耐油，耐磨損，是所述密封塊的理想制作材料。較佳地，所述調壓閥芯的材料為45號鋼(C45)。采用45號鋼可以大幅度減少制作成本。較佳地，所述調壓彈簧下方設置有一用于改變所述調壓彈簧變形量的壓力調節器。通過所述壓力調節器調節所述調壓彈簧的彈力，可以改變所述調壓閥芯的開啟壓力。較佳地，所述壓力調節器為一與所述調壓閥體下端螺紋連接的螺桿，并且所述螺桿上端貼緊于所述調壓彈簧。由此旋轉所述螺桿便能擠壓所述彈簧，用戶可以方便有效地進行調節。較佳地，所述壓力調節閥還包括一用于阻止所述螺桿轉動的鎖緊裝置。所述鎖緊裝置可以避免螺桿的松動，導致壓力的不穩定。較佳地，所述鎖緊裝置為一與所述螺桿螺紋連接的鎖緊螺母。通過鎖緊螺母可以以較小的成本，有效地鎖緊所述螺桿。較佳地，所述調壓閥體的材料為碳素結構鋼鍍鋅材料，所述調壓閥座的材料是H59銅材料，所述調壓閥體和所述調壓閥座為過盈配合。本專利技術的積極進步效果在于通過本專利技術的運用，可以簡化壓力調節閥的裝配，有效減少雜質附著，避免了泄露，有力保障了壓力調節閥的可靠性。附圖說明圖1為本專利技術實施例1的結構示意圖。圖2為本專利技術實施例2的結構示意圖。圖3為本專利技術實施例3的結構示意圖。具體實施例方式下面舉出較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本專利技術。實施例1如圖1所示，本實施例包括一和一燃油支架I連接的調壓閥體21、一過濾器22、一調壓閥座23、一調壓閥芯24、一密封塊25、一調壓彈簧26、一蓋子3、進油口 5、出油口 61和出油口 62。調壓閥體21連接在燃油支架I的下方。油液從加油口 5進入燃油支架I中，并在其中產生壓力膨脹，并通過過濾器22進入調壓閥座23。本實施例中過濾器22采用濾網，可以有效將雜質進行過濾，避免雜質附著于密封塊25上，影響密封性能。調壓閥座23通過過盈配合固定于調壓閥體21上。本實施例中調壓閥體21采用現有的碳素結構鋼鍍鋅材料(市售產品)，調壓閥座23采用H59銅材料。如圖1所示，調壓閥座23設置有一通道，油液通過通道將油壓施加給緊貼在所述調壓閥座23下方的密封塊25。密封塊25采用橡膠材料。由于密封塊25較軟，所以密封塊25可以緊貼著調壓閥座23的下方，把調壓閥座23的通道口堵住，在油壓小于調壓彈簧26的情況下，密封塊25可以緊緊的密封住調壓閥23的通道口。由于采用密封塊25密封住調壓閥座23的通道口，所以調壓閥芯24的上表面加工精度可以大大降低，因此采用成本較低的現有的45號鋼作為調壓閥芯24的材料，同時不影響調壓閥芯24的性能。調壓閥芯24的下方為調壓彈簧26，調壓彈簧26變形后，給調壓閥芯一個向上的彈力。當彈力大于油壓時，調壓閥芯24抵住調壓閥座23，而密封塊25也起到密封作用；當彈力小于油壓時，調壓閥芯24將被往下打開，使得密封塊25和調壓閥座23的通道口之間露出空隙，使得油液從出油口 61和出油口 62排出。調壓彈簧26下方為蓋子3。蓋子3通過螺紋連接在調壓閥體21的下端。由于調壓彈簧26的彈力和其受到的變形大小相關，可以改變蓋子3的凸出端高度，來調節調壓彈簧26的彈力。當然也可以使用不同的調壓彈簧26，以實現不同的彈力輸出。本實施例的部件尺寸的確定等為本領域常用手法，故在此不作一一贅述。實施例2如圖2所示，本實施例的壓力調節閥包括一和一燃油支架I連接的調壓閥體21、一過濾器22、一調壓閥座23、一調壓閥芯24、一密封塊25、一調壓彈簧26、一螺桿41、進油口5、出油口 61和出油口 62。本實施例與實施例1的不同之處在于，調壓彈簧26的下方設置有一螺桿41。螺桿41通過螺紋連接在調壓彈簧26的下方。旋轉螺桿26，可以擠壓或者放松調壓彈簧26。當設定較大壓力時，可以旋轉螺桿41，擠壓調壓彈簧26 ;當設定較小壓力時，可以旋轉螺桿41，放松調壓彈簧26。由于螺桿41有一定長度，可以提供較大范圍的彈力調節。裝配時，將調壓閥芯24壓入調壓閥體21內，再裝入調壓彈簧26和螺桿41。整個裝配過程一氣呵成，非常簡便。本實施例其他部分與實施例1相同，故在此不作——贅述。實施例3如圖3所示，本實施例的壓力調節閥包括一和一燃油支架I連接的調壓閥體21、一過濾器22、一調壓閥座23、一調壓閥芯24、一密封塊25、一調壓彈簧26、一螺桿41、一鎖緊螺母42、進油口 5、出油口 61和出油口 62。本實施例與實施例2的不同之處在于，螺桿41和一鎖緊螺母42螺紋連接。由于在油壓的作用下，螺桿41可能會滑脫，所以當螺桿41調節完畢后，旋轉鎖緊螺母42，便會將螺桿41鎖緊，不會滑脫。本實施例其他部分與實施例2相同，故在此不作——贅述。雖然以上描述了本專利技術的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本專利技術的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本專利技術的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種壓力調節閥，其特征在于，所述壓力調節閥包括一調壓閥體、一固定連接于所述調壓閥體上端的調壓閥座、一設置于所述調壓閥座上方的過濾器、一設置于所述調壓閥座下方的調壓閥芯和一連接于所述調壓閥芯下方的調壓彈簧。

【技術特征摘要】
1.一種壓力調節閥，其特征在于，所述壓力調節閥包括一調壓閥體、一固定連接于所述調壓閥體上端的調壓閥座、一設置于所述調壓閥座上方的過濾器、一設置于所述調壓閥座下方的調壓閥芯和一連接于所述調壓閥芯下方的調壓彈簧。2.如權利要求1所述的壓力調節閥，其特征在于，所述過濾器為一濾網。3.如權利要求1所述的壓力調節閥，其特征在于，所述調壓閥芯上方設置有一與所述調壓閥座的底面接觸的密封塊。4.如權利要求3所述的壓力調節閥，其特征在于，所述密封塊的材料為橡膠。5.如權利要求3所述的壓力調節閥，其特征在于，所述調壓閥芯的材料為45號鋼。6.如權利要求1所述的壓力調節閥，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：池海波，章耀，
申請(專利權)人：上海世德子汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：