重卡汽車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵制造技術(shù)

為現(xiàn)有技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升機(jī)構(gòu)存在的勞動(dòng)強(qiáng)度大、脈沖較大、穩(wěn)定性差、速度慢和制造成本較高等問題，本發(fā)明專利技術(shù)提出一種重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵，包括泵體、定子、轉(zhuǎn)子、配油盤和換向閥；在轉(zhuǎn)子的徑向均勻設(shè)置有柱塞單元；定子與轉(zhuǎn)子偏心設(shè)置；配油盤設(shè)置在轉(zhuǎn)子中心，設(shè)置有進(jìn)油通道和出油通道且分別連接外接管路；所述換向閥設(shè)置在外接管路上，可對(duì)駕駛室舉升油缸的進(jìn)出油管路進(jìn)行切換；所述柱塞單元包括柱塞和彈簧，彈簧設(shè)置在柱塞的底孔和柱塞孔根部臺(tái)階之間。本發(fā)明專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵的有益技術(shù)效果是脈沖較小、穩(wěn)定性較高且具有較高的速度，并且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及到一種重型卡車駕駛室液壓舉升技術(shù)，特別涉及到一種重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵。
技術(shù)介紹
重型卡車在需要保養(yǎng)或維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通常采用液壓系統(tǒng)將駕駛室舉升以便于保養(yǎng)或維修操作?，F(xiàn)有技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升機(jī)構(gòu)通常采用單柱塞式手動(dòng)泵，或者手電一體單柱塞式泵，或者單柱塞式手動(dòng)泵加電動(dòng)齒輪泵的組合。單柱塞式手動(dòng)泵存在的主要問題是操作者勞動(dòng)強(qiáng)度大、脈沖較大、穩(wěn)定性差和速度慢等缺點(diǎn)。而電動(dòng)齒輪泵存在的主要問題是要求電機(jī)功率較大、脈沖較大、穩(wěn)定性差易損壞和制造成本較高等缺點(diǎn)。顯然，現(xiàn)有技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升機(jī)構(gòu)存在著勞動(dòng)強(qiáng)度大，脈沖較大、穩(wěn)定性差、速度慢和制造成本較高等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為現(xiàn)有技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升機(jī)構(gòu)存在的勞動(dòng)強(qiáng)度大、脈沖較大、穩(wěn)定性差、速度慢和制造成本較高等問題，本專利技術(shù)提出一種重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵。本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵包括泵體、定子、轉(zhuǎn)子、配油盤和換向閥；在轉(zhuǎn)子的徑向均勻設(shè)置有柱塞單元；定子與轉(zhuǎn)子偏心設(shè)置；配油盤設(shè)置在轉(zhuǎn)子中心，設(shè)置有進(jìn)油通道和出油通道且分別連接外接管路；所述換向閥設(shè)置在外接管路上，可對(duì)駕駛室舉升油缸的進(jìn)出油管路進(jìn)行切換；所述柱塞單元包括柱塞和彈簧，彈簧設(shè)置在柱塞的底孔和柱塞孔根部臺(tái)階之間。進(jìn)一步的，本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵的柱塞單元數(shù)量為三組或三組以上。進(jìn)一步的，本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵的轉(zhuǎn)子通過齒輪或皮帶輪連接有搖轉(zhuǎn)手柄，或者連接有電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸。本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵的有益技術(shù)效果是脈沖較小、穩(wěn)定性較高且具有較高的速度，并且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低。附圖說明附圖1為本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵具有五組柱塞單元的實(shí)施例主視 附圖2為本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵具有五組柱塞單元的實(shí)施例俯視圖。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵作進(jìn)一步的說明。具體實(shí)施例方式附圖1為本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵具有五組柱塞單元的實(shí)施例主視圖，附圖2為本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵具有五組柱塞單元的實(shí)施例俯視圖，圖中，I為泵體，2為定子,3為轉(zhuǎn)子,4為配油盤,5為柱塞,6為彈簧,7為換向閥，8為外接管路。由圖可知，本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵包括泵體1、定子2、轉(zhuǎn)3子、配油盤4和換向閥7 ;在轉(zhuǎn)子3的徑向均勻設(shè)置有柱塞單元；定子2與轉(zhuǎn)子3偏心設(shè)置；配油盤4設(shè)置在轉(zhuǎn)子3中心，設(shè)置有進(jìn)油通道和出油通道且分別連接外接管路；所述換向閥7設(shè)置在外接管路上，可對(duì)駕駛室舉升油缸的進(jìn)出油管路進(jìn)行切換；所述柱塞單元包括柱塞5和彈簧6，彈簧7設(shè)置在柱塞5的底孔和柱塞孔根部臺(tái)階之間。本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵的基本工作原理為以設(shè)置在轉(zhuǎn)子徑向的五組柱塞單元中的某一組為例，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)將帶動(dòng)該柱塞單元一同旋轉(zhuǎn)，柱塞在彈簧力和離心力的作用下抵緊定子內(nèi)壁，由于定子和轉(zhuǎn)子有偏心距，該柱塞繞經(jīng)上半周時(shí)向外伸出，使得柱塞底部空間的容積逐漸增大而形成負(fù)壓，該柱塞底部的空間便可從配油盤進(jìn)油通道吸油；當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)向下半周時(shí)，定子內(nèi)壁將柱塞向里推，該柱塞底部空間的容積逐漸減少，存儲(chǔ)在該柱塞底部空間油將從配油盤出油通道流出，且具有一定的壓力。轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，設(shè)置在轉(zhuǎn)子徑向的柱塞單元都將完成一次吸油和出油過程。而對(duì)于駕駛室的舉升和放下，則可通過設(shè)置在外接管路上的換向閥對(duì)駕駛室舉升油缸的進(jìn)出油管路進(jìn)行切換，從而實(shí)現(xiàn)駕駛室液壓舉升缸的上升和下降。顯然，只要空間能夠容納和制造成本容許，設(shè)置在轉(zhuǎn)子徑向的柱塞單元的數(shù)量越多，則效率越高、運(yùn)行越平穩(wěn)。因此，本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵的柱塞單元數(shù)量為三組或三組以上。為方便操作，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和電動(dòng)兩用，本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵的轉(zhuǎn)子通過齒輪或皮帶輪連接有搖轉(zhuǎn)手柄，或者連接有電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸。顯然，本專利技術(shù)重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵的有益技術(shù)效果是脈沖較小、穩(wěn)定性較高且具有較高的速度，并且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵，其特征在于，該徑向柱塞泵包括泵體、定子、轉(zhuǎn)子、配油盤和換向閥；在轉(zhuǎn)子的徑向均勻設(shè)置有柱塞單元；定子與轉(zhuǎn)子偏心設(shè)置；配油盤設(shè)置在轉(zhuǎn)子中心，設(shè)置有進(jìn)油通道和出油通道且分別連接外接管路；所述換向閥設(shè)置在外接管路上，可對(duì)駕駛室舉升油缸的進(jìn)出油管路進(jìn)行切換；所述柱塞單元包括柱塞和彈簧，彈簧設(shè)置在柱塞的底孔和柱塞孔根部臺(tái)階之間。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種重型卡車駕駛室液壓舉升徑向柱塞泵，其特征在于，該徑向柱塞泵包括泵體、定子、轉(zhuǎn)子、配油盤和換向閥；在轉(zhuǎn)子的徑向均勻設(shè)置有柱塞單元；定子與轉(zhuǎn)子偏心設(shè)置；配油盤設(shè)置在轉(zhuǎn)子中心，設(shè)置有進(jìn)油通道和出油通道且分別連接外接管路；所述換向閥設(shè)置在外接管路上，可對(duì)駕駛室舉升油缸的進(jìn)出油管路進(jìn)行切換；所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張必輝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶拓泰汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：