本發明專利技術申請，一種空中雙鋼軌車道岔道機械的構成方法，是實現同一個水平運行空間層次的兩條、或若干條“只需要相互空間交叉、不需要相互連接通行”的空中雙鋼軌車道，在空中車站里快速交叉運行的岔道機械。在所有空中雙鋼軌車道的共同交叉點位置安裝的水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道，以該共同交叉點為圓心作水平旋轉為任何一個確定的角度，來接通任何一條空中雙鋼軌車道。并在空中雙鋼軌車道斷開處的鋼軌端頭，分別安裝固定好鋼軌可伸縮聯接定位插銷鋼板，以保證接通的空中雙鋼軌車道的準確連接定位和空中自行車輛的安全可靠運行。同時使其它所有的空中雙鋼軌車道斷開，使空中自行車輛無法再到其它空中雙鋼軌車道上通行。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術申請，涉及。由此可以構成比較完整的空中車站里的空中雙鋼軌車道岔道網絡機械系統，以實現中國天鐵一城市空中軌道交通網的空中自行車輛群空運廣大市民出行和運貨，來徹底解決好城市交通擁堵、徹底解決好世界“城市交通難”這道跨世紀難題。
技術介紹
中國天鐵——城市空中軌道交通網里的、現有的空中車站里的空中雙鋼軌車道岔道網絡機械技術系統，使用的都是“人”字形三角線岔道機械系統，雖然是基本上滿足了空中車站里的空中車輛去往不同方向與不同車道的使用需求；但是，對于處于同一個水平運行空間層次的需要實現相互空間交叉運行的空中雙鋼軌車道而言，則需要使用兩個“人”字形三角線岔道機械系統銜接來完成，而使用兩個“人”字形三角線岔道機械系統就有占據平面空間較大和其各自的三個雙搖桿機械的6個機械動作完成耗時較長的缺陷。于是本專利技術就應運而生了，這是一種只需要使用一個岔道機械即占據平面空間較小、只有3個機械動作耗時較少的、能夠實現“只需要相互空間交叉、不需要相互連接通行”的直接交叉運行空中自行車輛的空中雙鋼軌車道的又一種岔道機械。
技術實現思路
本專利技術申請，就是專利技術了。這就是，對于空中車站里的同一個水平運行空間層次的兩條“只需要相互空間交叉、不需要相互連接通行”的空中雙鋼軌車道I與2，以這兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道I與2的水平軸心線的交點3為圓心3，以不僅是超過了空中自行車輛行走輪組的包括空中雙鋼軌車道寬度在其中的箱體的寬度、而且是使在這兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道I與2相交的銳角處，也能讓空中自行車輛行走輪組箱體從容通過，而不致于會使空中自行車輛行走輪組箱體與任何空中雙鋼軌車道部分發生相互碰擦的長度，為水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4的、以這兩條車道I與2的水平軸心線的交點3為圓心3旋轉的軌跡圓7的直徑8，來確定水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4的最大長度，和同時確定這兩條靜止的I與2空中雙鋼軌車道斷開處端頭，分別與水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4端頭各自對接時需要保留的最小間距。水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4水平旋轉任何一個角度的轉輒動作，都是由架設安裝水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4中間的若干個倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架6上部的轉輒機械來實現的。在空中雙鋼軌車道上安裝的鋼軌可伸縮聯接定位插銷鋼板5，是安裝固定在兩條空中雙鋼軌車道I與2的車道斷開處鋼軌端頭；或者是反過來安裝固定在水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4鋼軌兩個端頭。空中雙鋼軌車道上的鋼軌可伸縮聯接定位插銷鋼板5，是由自動控制的電磁鐵機械控制，或者是由自動控制的電機與傳動機械操作控制的。處于同一個水平運行空間層次的兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道I與2的夾角，是從O。 180°的任意角度；水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)的水平旋轉角度，則是從O。 360°的任意角度而完全能夠滿足使用需要。所有處于同一個水平運行空間層次的相互交叉的空中雙鋼軌車道的水平高度是完全相同的。水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4上的若干個倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架6上面中間的豎直鋼鐵柱子，是被以橫梁鉚接、或焊接、或螺絲緊固的常用機械方式聯接成一個機械整體，并始終是以兩條空中雙鋼軌車道I與2的水平軸心線的交點3為圓心3進行水平旋轉為某一個確定的角度的。水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4上的若干個倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架6，是被聯接成以一個豎直軸心線為圓心旋轉的機械整體，該豎直軸心線就是穿過水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4的旋轉圓心3的。推動該被聯接成以一個豎直軸心線為圓心3旋轉的機械整體旋轉的、被安裝在該機械整體上部的轉輒機械，或者是自動控制的電磁鐵機械，或者是自動控制的電機與傳動機械。水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4上面，與其它空中雙鋼軌車道一樣是在雙鋼軌內側安裝有牽引接觸網線路、各類通信網線路、信號網線路，傳感器網線路、以及在倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架6下端的短橫梁下面安裝固定的直線電機長次級漣，都與兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道I與2上面的這些各類網絡線路一樣，都是在這兩個旋轉銜接車道斷開處的端頭上斷開的，同時都是沿著倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架6上面中間的豎直鋼鐵柱子上升鋪設，并架設安裝到去與吊掛著所有倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架6的桁架鋼柱鋼梁上面鋪設著的各類網絡線路源聯結成一體。或者是在水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4上面，根本就不再安裝牽引接觸網線路、各類通信網線路、信號網線路，傳感器網線路、以及不再安裝在倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架6下端的短橫梁下面的直線電機長次級漣。在水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4與同一個水平運行空間層次的兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道中的任何一條車道I聯接成一體、并使空中自行車輛順暢通過時，就必然會同時與同一個水平運行空間層次的兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道中的另一條車道2斷開、并使空中自行車輛無法通過。反之亦然，即水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4與同一個水平運行空間層次的兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道中的任何一條車道2聯接成一體、并使空中自行車輛順暢通過時，就必然會同時與同一個水平運行空間層次的兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道中的另一條車道I斷開、并使空中自行車輛無法通過。該構成方法同樣是適用于同一水平運行空間層次里的2條以上的、即若干條空中雙鋼軌車道“只需要相互空間交叉、不需要相互連接通行”情況的構造如水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4與同一個水平運行空間層次的若干條相互交叉的空中雙鋼軌車道中的任何一條車道聯接成一體、并使空中自行車輛順暢通過時，就必然會同時與這同一個水平運行空間層次里其它所有的各條相互交叉的空中雙鋼軌車道斷開、并使空中自行車輛無法從這同一個水平運行空間層次里其它所有的各條相互交叉的空中雙鋼軌車道上通過。這時水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4，就始終是以這同一水平運行空間層次里的若干條相互交叉的空中雙鋼軌車道各自的水平軸心線的共同交點3為圓心3，來進行水平旋轉為任何一個確定的角度的。至此，一種空中雙鋼軌車道岔道機械的設計、制造工作已經完成。附圖說明如附圖所示，其中I與2分別是空中車站里于同一個水平運行空間層次的兩條“只需要相互空間交叉、不需要相互連接通行”的相互交叉的空中雙鋼軌車道。3既是同一個水平運行空間層次的兩條相互交叉的、或者是若干條相互交叉的空中雙鋼軌車道各自的水平軸心線的共同交點，也是水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4端頭旋轉角度軌跡圓的圓心，同時也是水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4及其上面的若干個倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架6構成的一個機械整體，所圍繞著旋轉的一個豎直軸心線。4是處于兩條相互交叉的、或者是若干條相互交叉的空中雙鋼軌車道的交叉中心位置的，即以所有空中雙鋼軌車道水平軸心線共同交叉點為圓心的、能夠水平旋轉一定角度的、并能夠接通各條空中雙鋼軌車道的、專用的空中雙鋼軌轉輒車道。5是安裝在空中雙鋼軌車道斷開處端頭上的，或者是安裝在水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4端頭上的鋼軌可伸縮聯接定位插銷鋼板。6是專用安裝架設空中雙鋼軌車道的倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架。7是水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4端頭旋轉角度的軌跡圓形。8是水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道4端頭旋轉角度的軌跡圓形的直徑。具體實施例方式下面再舉例對本專利技術申請的具體實施方式作進一步的詳細說明。如附圖示，一個空中車站同一個水平運行空本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種空中雙鋼軌車道岔道機械的構成方法，其特征在于，包括如下步驟：S1、對空中車站里的處于同一個水平運行空間層次的兩條“只需要相互空間交叉、不需要相互連接通行”的空中雙鋼軌車道(1)與(2)，以這兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道(1)與(2)的水平軸心線的交點(3)為圓心(3)，以不僅是超過了空中自行車輛行走輪組的包括空中雙鋼軌車道寬度在其中的箱體的寬度、而且是使在這兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道(1)與(2)相交的銳角處，也能讓空中自行車輛行走輪組箱體從容通過，而不致于會使空中自行車輛行走輪組箱體與任何空中雙鋼軌車道部分發生相互碰擦的長度，為水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)的、以這兩條車道(1)與(2)的水平軸心線的交點(3)為圓心(3)旋轉的軌跡圓(7)的直徑(8)，來確定水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)的最大長度，和同時確定這兩條靜止的(1)與(2)空中雙鋼軌車道斷開處端頭，分別與水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)端頭各自對接時需要保留的最小間距；水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)水平旋轉任何一個角度的轉輒動作，都是由架設安裝水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)中間的若干個倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架(6)上部的轉輒機械來實現的；S2、在空中雙鋼軌車道上安裝的鋼軌可伸縮聯接定位插銷鋼板(5)，是安裝固定在兩條空中雙鋼軌車道(1)與(2)的車道斷開處鋼軌端頭，或者是反過來安裝固定在水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)鋼軌兩個端頭；空中雙鋼軌車道上的鋼軌可伸縮聯接定位插銷鋼板(5)，是由自動控制的電磁鐵機械控制，或者是由自動控制的電機與傳動機械操作控制的。...
【技術特征摘要】
1.一種空中雙鋼軌車道岔道機械的構成方法，其特征在于，包括如下步驟: 51、對空中車站里的處于同一個水平運行空間層次的兩條“只需要相互空間交叉、不需要相互連接通行”的空中雙鋼軌車道(I)與(2)，以這兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道(I)與(2)的水平軸心線的交點(3)為圓心(3)，以不僅是超過了空中自行車輛行走輪組的包括空中雙鋼軌車道寬度在其中的箱體的寬度、而且是使在這兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道(I)與(2)相交的銳角處，也能讓空中自行車輛行走輪組箱體從容通過，而不致于會使空中自行車輛行走輪組箱體與任何空中雙鋼軌車道部分發生相互碰擦的長度，為水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)的、以這兩條車道(I)與(2)的水平軸心線的交點(3)為圓心(3)旋轉的軌跡圓(7)的直徑(8)，來確定水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)的最大長度，和同時確定這兩條靜止的(I)與(2)空中雙鋼軌車道斷開處端頭，分別與水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)端頭各自對接時需要保留的最小間距；水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)水平旋轉任何一個角度的轉輒動作，都是由架設安裝水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)中間的若干個倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架(6)上部的轉輒機械來實現的； 52、在空中雙鋼軌車道上安裝的鋼軌可伸縮聯接定位插銷鋼板(5)，是安裝固定在兩條空中雙鋼軌車道(I)與(2)的車道斷開處鋼軌端頭，或者是反過來安裝固定在水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)鋼軌兩個端頭；空中雙鋼軌車道上的鋼軌可伸縮聯接定位插銷鋼板(5)，是由自動控制的電磁鐵機械控制，或者是由自動控制的電機與傳動機械操作控制的。2.如權利要求1所述的一種空中雙鋼軌車道岔道機械的構成方法，其特征在于:處于同一個水平運行空間層次的兩條相互交叉的空中雙鋼軌車道(I)與(2)的夾角，是從0° 180°的任意角度，水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)的水平旋轉角度，則是從0° 360°的任意角度而完全能夠滿足使用需要；所有處于同一個水平運行空間層次的相互交叉的空中雙鋼軌車道的水平高度是完全相同的。3.如權利要求1所述的一種空中雙鋼軌車道岔道機械的構成方法，其特征在于:水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)上的若干個倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架(6)上面中間的豎直鋼鐵柱子，是被以橫梁鉚接、或焊接、或螺絲緊固的常用機械方式聯接成一個機械整體，并始終是以兩條空中雙鋼軌車道⑴與⑵的水平軸心線的交點⑶為圓心⑶進行水平旋轉為某一個確定的角度的。4.如權利要求3所述的一種空中雙鋼軌車道岔道機械的構成方法，其特征在于:水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道⑷上的若干個倒“T”字形吊拉鋼梁支撐架(6)，是被聯接成以一個豎直軸心線為圓心旋轉的機械整體，該豎直軸心線就是穿過水平旋轉的空中雙鋼軌轉輒車道(4)的旋轉圓心(3)的；推動該被聯接成以...
【專利技術屬性】
技術研發人員：任海，
申請(專利權)人：任海，
類型：發明
國別省市：
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