一種汽車，其具有前風擋玻璃(8)、圍住前風擋玻璃側邊的A柱(2)以及與A柱(2)相連接的風窗玻璃橫梁(4)，所述風窗玻璃橫梁(4)通過其具有的與前風擋玻璃(8)接觸的支撐段(6)支撐著前風擋玻璃(8)的下緣。固定在A柱(2)上的風窗玻璃橫梁(4)的作用點(18)，沿著前風擋玻璃(8)的表面法線相對于支撐段(6)錯移，并且可壓縮段(10)連接所述作用點(18)與支撐段(6)。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車的車身，其具有前蓋板、從前蓋板的后緣向上升起的前風擋玻璃以及支撐著前風擋玻璃的前下緣的風窗玻璃橫梁。
技術介紹
由DE 102009029921A1公開了一種這樣的汽車。在常規的汽車中，風窗玻璃橫梁具有支撐柱，與前風擋玻璃接觸的支撐段構成該支撐柱的前緣，并且在事故中當行人的頭部撞擊到前風擋玻璃的下緣時，該支撐段可以塌陷，從而降低頭部嚴重受傷的危險。在頭部撞到支撐段的中部區域時，隨后支撐段在頭的兩側可以基本均勻地塌陷，并且風窗玻璃橫梁的剛性可以設置為，遵守關于HIC(頭部傷害指數)的法律規定。但是在實際中顯示，當頭部撞擊在圍住前風擋玻璃側邊的A柱附近時HIC值會產生嚴重偏差。原因在于風窗玻璃橫梁在A柱上的連接部位使得支撐段在靠近A柱的地方很難塌陷。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題在于提供一種汽車，在這種汽車中，沿風窗玻璃橫梁的HIC值的波動幅度被減小。為解決本專利技術所述的技術問題，提供一種汽車，其具有前風擋玻璃、圍住前風擋玻璃側邊的A柱以及支撐著前風擋玻璃下緣的與A柱相連接的并且具有和前風擋玻璃接觸的支撐段的風窗玻璃橫梁，固定在A柱上的風窗玻璃橫梁的作用點，沿著前風擋玻璃的表面法線相對于支撐段錯移，并且風窗玻璃橫梁具有將支撐段與作用點相連接的可壓縮段。通過可壓縮段的成型和材料強度，即便是在直接靠近A柱的區域內也可以基本不受A柱影響地設定支撐段的撓度或可壓縮性。優選地，風窗玻璃橫梁由扁平材料，特別是板材一體成型。特別是，可壓縮段可以包含在風窗玻璃橫梁的面向A柱的端部彎曲的條狀扁平材料。所述條狀扁平材料優選直接從風窗玻璃橫梁的支撐段上彎折出。為了在撞擊時可以有效地壓縮，所述條狀扁平材料優選基本上沿前風擋玻璃的表面法線的方向定向。將條狀扁平材料不是準確地對準表面法線的方向，而是使其包含被彎折或彎曲部彼此分開的至少一個靠近風窗玻璃的部段和至少一個靠近作用點的部段，為了可再現地設定使條狀扁平材料塌陷的力，上述方式是很有效的。附圖說明根據如下附圖對實施例的說明，可進一步明確本專利技術的特征和優點。由說明和附圖還可知未在權利要求中提及的實施例的特征。這些特征也可以以與這里特定公開的組合不同的方式出現。在相同的語句中或者以另一種上下文的方式相互涉及了本專利技術的多個特征，但是這種情況并不證明，這些特征只能以特定公開的組合出現；取而代之的是，原則上只要不影響本專利技術的功能性，也可以從多個這種特征中去除或更換單個特征。在附圖中圖1示出按本專利技術的汽車的車身以及模擬行人頭部撞擊的沖擊器的局部透視圖；圖2示出在撞擊前剖切風窗玻璃橫梁及其附近部件所得的剖面示意圖；圖3示出根據本專利技術的第一實施例剖切A柱及其鄰近的前風擋玻璃所得的局部剖面示意圖；圖4示出根據第二實施例類似于圖3的剖面圖；以及圖5示出根據第三實施例類似于圖3的剖面圖。具體實施例方式圖1示出了可使用本專利技術的汽車的車身的局部透視圖。可以看到前蓋板I的后部區域和與其相連的在完成裝配的汽車上安置前風擋玻璃的風窗開口，A柱2置于風窗開口的兩側。儀表板的裝飾板在圖1中被移去而未表示，以便能夠顯示在它下面安置的儀表板的構件3以及由單層板材毛坯成型的風窗玻璃橫梁4，它們在完成裝配的汽車中被遮蓋在儀表板的裝飾板下面。橫梁的后緣5支撐在圖1中不可見的隔板的上邊緣，在客艙和發動機艙之間延伸。風窗玻璃橫梁4的前緣構成支撐段6，其直接接觸支撐著前風擋玻璃的前下緣。在風窗玻璃橫梁4上面不出的沖擊器7表不出一個位置，當汽車與一名成人(正常身高的行人)相撞并且被撞者撞擊前蓋板I時，其頭部在這個位置與車身接觸。碰撞的位置在風窗玻璃橫梁4上方的前風擋玻璃的下部區域，并且碰撞的方向大約與在這個位置上的前風擋玻璃的表面法線一致。圖2根據在完成裝配的汽車上的風窗玻璃橫梁4及其鄰近部件的剖面圖示出碰撞情況。在該剖面圖中也示出了前風擋玻璃8，其下緣通過膠粘劑層9平面地固定在風窗玻璃橫梁4的支撐段6上。支撐段6緊貼著前風擋玻璃8延伸跨越前風擋玻璃8的幾乎整個寬度，所述支撐段6只是在快到達A柱2處終止并且在其面向A柱2的端部過渡為指向汽車內部方向向里彎曲的可壓縮段10。可壓縮段10的遠端端部11與前風擋玻璃8相隔固定在A柱2上。支撐段6構成由板材整體切割并成型的風窗玻璃橫梁4的前緣，所述風窗玻璃橫梁4的后緣5處于比支撐段6更深的水平面上并且被固定在把客艙和發動機艙相互隔開的隔板12的上邊緣。把支撐段6和后緣5連接起來的風窗玻璃橫梁4的中間區域13，有一個鋸齒形或者波浪形的剖面，通過壓縮中間區域13并且支撐段6向隔板12的上邊緣移動，使中間區域13在頭部撞擊時可塌陷。當這種撞擊發生在離兩邊的A柱很遠的前風擋玻璃8的區域上時，則直接在頭部或者沖擊器7的撞擊點上的支撐段6的偏移量是最大的，并且從這里向兩邊逐漸的減小。由此，沖擊器7的動能直接在中間區域13的碰撞點及其兩側上通過變形被耗盡。如果風窗玻璃橫梁4只是支撐在隔板12上并且不和A柱相連接，那么當在前風擋玻璃8上靠近A柱2之一的位置發生碰撞時,則中間區域13只能向撞擊點的一側變形。這樣的后果是，風窗玻璃8的撓度在靠近A柱的地方明顯高于在A柱間的風窗玻璃的中間區域，并且存在沖擊器7擊穿直至車身上很難變形的區域(如隔板12)的危險。也存在沖擊器滑向一側并且撞到A柱2的可能。在這兩種情況下均不能達到令人滿意的保護行人的要求。如果相反地，支撐段10的端部直接固定在A柱2上，那么當撞擊到所述端部附近時，其只能和A柱2 —起塌陷。但是A柱是不允許輕易塌陷的，因為其需要對汽車的頂部牢固地支撐，從而在過強的撞擊時可以有效地保護汽車的乘客。在這種情況下，風窗玻璃8的撓度或可壓縮性在靠近A柱2處比在A柱2之間要小。與之對應地，可壓縮段10允許即便在直接鄰接A柱2的區域也可基本任意設置支撐段6的撓度或可壓縮性。因此可以通過選擇合適的參數，如壁厚、長度和可壓縮段10的剖面，在前風擋玻璃8的整個寬度上設置基本上保持不變的風窗玻璃8的撓度。圖3在垂直于A柱2(僅局部示出)的縱向的平面內的剖面示意圖中示出可壓縮段10的第一實施例。A柱2是由多個板材，此處由外板14和內板15拼合而成的空心型材。互相焊接在一起的板材14、15的邊緣構成搭邊16，它從面向前風擋玻璃8的邊緣17的A柱2的側面上突出。所述邊緣17平行于搭邊16并與之相隔一段距離延伸。通過基本沿前風擋玻璃8的法線方向延伸的可壓縮段10連接這段距離。在遠離支撐段6的可壓縮段10的遠端端部上具有沿基本平行于支撐段6的方向彎曲的舌板18，以便可壓縮段10的遠端端部作用在搭邊16上。舌板18可以在搭邊16上例如通過點焊被固定，但是也可以僅通過前風擋玻璃8和A柱2之間的風窗玻璃橫梁4的簡單的形狀配合連接，便足以將在風窗玻璃橫梁4兩端上的舌板18固定在搭邊16上。圖4示出根據第二設計方案與圖3類似的剖面。與圖3所示情況相同的是，可壓縮段10的方向基本上是沿著此處用23表示的前風擋玻璃8的表面法線的方向，但是此處，可壓縮段10被一個彎折區20分成一個鄰近前風擋玻璃8的部段21和一個鄰近搭邊16的部段22，兩個部段(21、22)的方向分別從表面法線23上偏離。在此所示情況中所述偏離是，彎折區20背對著穿過可壓縮段10的近端端部19和遠端本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車，其具有前風擋玻璃(8)、圍住所述前風擋玻璃(8)側邊的A柱(2)以及支撐著所述前風擋玻璃(8)下緣的與所述A柱(2)相連接的并且具有和所述前風擋玻璃(8)相接觸的支撐段(6)的風窗玻璃橫梁(4)，其特征為，所述風窗玻璃橫梁(4)固定在所述A柱(2)上的作用點(18)，沿著所述前風擋玻璃(8)的表面法線(23)相對于所述支撐段(6)錯移，并且所述風窗玻璃橫梁(4)具有將所述作用點(18)與所述支撐段(6)相連接的可壓縮段(10)。
【技術特征摘要】
2011.10.11 DE 102011115588.41.一種汽車，其具有前風擋玻璃(8)、圍住所述前風擋玻璃(8)側邊的A柱(2)以及支撐著所述前風擋玻璃(8)下緣的與所述A柱(2)相連接的并且具有和所述前風擋玻璃(8)相接觸的支撐段￠)的風窗玻璃橫梁(4)，其特征為，所述風窗玻璃橫梁(4)固定在所述A柱(2)上的作用點(18)，沿著所述前風擋玻璃(8)的表面法線(23)相對于所述支撐段(6)錯移，并且所述風窗玻璃橫梁(4)具有將所述作用點(18)與所述支撐段(6)相連接的可壓縮段(10) ο2.按照權利要求1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：S沃爾夫，U施米茲，J謝弗，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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