叉車驅動橋裝配壓裝機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種叉車驅動橋裝配壓裝機構，壓裝機支承座兩側分別設有左側工作油缸、右側工作油缸，壓裝機支承座上還設有與驅動橋橋殼相適配的橋殼支承座，橋殼支承座兩側各設有一組和驅動橋端軸相適配的端軸定位架和托架，左側工作油缸、右側工作油缸與端軸定位架的弧形面同軸。驅動橋兩側端軸分別由左右工作油缸驅動，將兩側端軸同步壓入驅動橋殼，克服了原來手工裝配精度差、效率低的缺點，減輕操作者勞動強度，提高驅動橋裝配效率，適用于中噸位叉車驅動橋裝配壓裝。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及叉車設備領域，尤其涉及一種叉車驅動橋裝配壓裝結構。
技術介紹
叉車驅動橋位于傳動系統的末端，與車架、驅動車輪聯接，其作用是降低變速箱傳來的轉速而增大扭矩和改變扭矩的傳遞方向，傳給驅動車輪，并在叉車轉彎時實現左、右驅動車輪差速，滿足叉車牽引性能要求，同時承受叉車(空載或滿載)的部分重量。叉車驅動橋裝配設計要求驅動橋殼與端軸過盈配合，在裝配過程中采用手工操作勞動強度大、裝配精度難于保證，容易造成工件損壞、工件使用壽命降低等現象。
技術實現思路
本技術所解決的技術問題是提供一種裝配精度高的叉車驅動橋裝配壓裝機構。本技術采用的技術方案是，叉車驅動橋裝配壓裝機構，壓裝機支承座兩側分別設有左側工作油缸、右側工作油缸，壓裝機支承座上還設有與驅動橋橋殼相適配的橋殼支承座，橋殼支承座兩側各設有一組和驅動橋端軸相適配的端軸定位架和托架，左側工作油缸、右側工作油缸與端軸定位架的弧形面同軸。壓裝機支承座上還設有兩個工件鎖緊裝置，工件鎖緊裝置位于橋殼支承座兩側。左側工作油缸、右側工作油缸均安裝于油缸支座上，油缸支座通過螺栓緊固于壓裝機支承座。本技術的有益效果是，驅動橋兩側端軸分別由左右工作油缸驅動，將兩側端軸同步壓入驅動橋殼，保證了端軸與工作油缸中心同軸，保證驅動橋殼與兩側端軸同軸度要求有效地保證了叉車驅動橋裝配精度，提供穩定的叉車傳動系統，保證產品質量。能夠保證中噸位叉車驅動橋殼與端軸裝配精度，克服了原來手工裝配精度差、效率低的缺點，減輕操作者勞動強度，提高驅動橋裝配效率。附圖說明圖1為本技術總體結構示意圖。圖2為圖1中工作油缸支座及定位軸沿A-A方向剖視圖。圖3為圖1中工件鎖緊裝置沿B-B剖視圖。圖中標記為1-聯接軸，2-油缸支座，3-左側工作油缸，4-端軸定位架，5-托架，6-工件鎖緊裝置，7-壓裝機支承座，8-螺釘，9-橋殼支承座，10-定位銷，11-蓋板，12-右側工作油缸，13-螺釘，14-油缸定位軸，15-油缸座，16-上蓋板，17-端蓋，18-定位套。具體實施方式本技術的叉車驅動橋裝配壓裝結構，面向中噸位叉車驅動橋裝配工藝，在保證驅動橋殼與兩側端軸裝配精度的前提下，設計操作簡便、提高勞動效率的專用壓裝機構。壓裝機支承座7兩側分別設有左側工作油缸3、右側工作油缸12，中間為與驅動橋橋殼相適配的橋殼支承座9，橋殼支承座9兩側各設有一組和驅動橋端軸相適配的端軸定位架4和托架5，橋殼支承座9兩側各設一個工件鎖緊裝置6。以三相異步電機為動力源，以左側工作油缸3、右側工作油缸12為執行機構，將驅動橋置于橋殼支承座9上，以橋殼內圓定位，配合工件鎖緊裝置6將工件夾緊，驅動橋的兩側端軸分別置于端軸定位架4、托架5上定位，端面對齊，保證兩側端軸與兩個工作油缸的活塞桿中心同軸，電機起動后，將兩側端軸同步壓入驅動橋內。為保證兩側活塞桿和端軸的同軸度，左側工作油缸3、右側工作油缸12與端軸定位架4的弧形面同軸。為確保工作油缸的安裝精度，左側工作油缸3、右側工作油缸12均通過油缸支座2連接于壓裝機支承座7，然后通過螺栓緊固。圖1表示壓裝機支承座7上安裝油缸支座2，油缸定位軸14及油缸支座2負責左側工作油缸3、右側工作油缸12的定位，螺釘把緊，銷定位。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
叉車驅動橋裝配壓裝機構，壓裝機支承座（7）兩側分別設有左側工作油缸（3）、右側工作油缸（12），其特征在于：壓裝機支承座（7）上還設有與驅動橋橋殼相適配的橋殼支承座（9），橋殼支承座（9）兩側各設有一組和驅動橋端軸相適配的端軸定位架（4）和托架（5），左側工作油缸（3）、右側工作油缸（12）與端軸定位架（4）的弧形面同軸。

【技術特征摘要】
1.叉車驅動橋裝配壓裝機構，壓裝機支承座(7)兩側分別設有左側工作油缸(3)、右側工作油缸(12)，其特征在于壓裝機支承座(7)上還設有與驅動橋橋殼相適配的橋殼支承座(9)，橋殼支承座(9)兩側各設有一組和驅動橋端軸相適配的端軸定位架(4)和托架(5)，左側工作油缸(3)、右側工作油缸(12)與端軸定位架(4)的弧形面同軸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宮培毅，武曉光，
申請(專利權)人：大連叉車有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：