汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法及裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法及裝置，用于解決汽車底盤零部件及車身在極限工況下的載荷提取問題。該汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法包括：獲取汽車前后懸架的第一ADAMS懸架模型及其前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數表；根據選定的極限工況，調用并根據輪胎載荷參數表修改第一ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二ADAMS懸架模型；以及分析第二ADAMS懸架模型，得到并輸出選定的極限工況下汽車底盤零部件及車身的載荷輸出文件。本發明專利技術的有益效果是：自動完成一個車型在所有極限工況下的底盤零部件及車身的載荷提取，提高了載荷提取工作的效率和準確度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車領域，更具體的，涉及一種汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法及裝置。
技術介紹
懸架設計是汽車設計最重要的設計之一，懸架性能好壞直接影響整車性能。懸架是一個復雜的系統，受力工況很復雜。分析汽車底盤零部件及車身在各種極限工況下載荷，是懸架和車身設計的基礎，是CAE (Computer AidedEngineering)強度分析、疲勞分析以及疲勞試驗的基礎。SAAB(薩博汽車)技術提供了 SAAB設計使用的19種極限工況，并提供了 SAAB93和SAAB95懸架各桿件在19極限工況下的受力，但是SAAB技術沒有提供載荷提取分析技術。以往，利用 ADAMS (Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)軟件手工進行載荷提取，不僅速度慢，需要考慮因數多，如各汽車底盤零部件及車身的參考mark(標識)修改,載荷大小和方向的確定、發動機加速度的大小和方向等,稍不注意,就會出錯。因此，現有技術中存在手工載荷提取而導致的效率低下及準確度不理想的問題，而對于該問題，目前尚未提出有效的解決方案。
技術實現思路
本專利技術旨在提供一種汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法及裝置，以解決現有技術中存在手工載荷提取而導致的效率低下及準確度不理想的問題。為實現上述目的之一，提供一種汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，本專利技術采用如下技術方案汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法包括獲取汽車前后懸架的第一 ADAMS懸架模型及其前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數表；根據選定的極限工況，調用并根據輪胎載荷參數表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及分析第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出在選定的極限工況下的汽車底盤零部件及車身的載荷輸出文件。進一步地，根據選定的極限工況，調用并根據輪胎載荷參數表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括根據輪胎載荷參數表，修改第一 ADAMS懸架模型中各種車型及各種極限工況下相對應的輪胎載荷。進一步地，根據選定的極限工況，調用并根據輪胎載荷參數表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架模型中是否有發動機模型，若有，根據選定的極限工況，在第二 ADAMS懸架模型中增加發動機模型的質心相應的加速度。進一步地，根據選定的極限工況，調用并根據輪胎載荷參數表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架模型中的每個汽車底盤零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤零部件及車身建立參考標識；為歐拉角不為零的汽車底盤零部件及車身輸出與參考標識力輸出方向相同的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。進一步地，根據選定的極限工況，調用并根據輪胎載荷參數表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括判斷第一 ADAMS懸架中是否有柔體，若有，輸出與柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。進一步地，載荷輸出文件為適用于有限元分析的FEM格式載荷輸出文件。根據本專利技術的另外一個方面，提供一種汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置，并采用了以下技術方案汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置包括獲取模塊，用于獲取汽車前后懸架第一 ADAMS懸架模型及其前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數表；修改模塊，用于根據選定的極限工況，調用輪胎載荷參數表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及分析模塊，用于分析第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出選定的極限工況下汽車底盤零部件及車身的載荷輸出文件。進一步地，修改模塊包括第一判斷模塊，用于判斷第一 ADAMS懸架模型中是否有發動機模型，若有，根據選定的極限工況，在第二 ADAMS懸架模型中增加發動機模型的質心相應的加速度。進一步地，修改模塊包括第二判斷模塊，用于判斷第一 ADAMS懸架模型中的每個汽車底盤零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤零部件及車身建立參考標識。進一步地，修改模塊包括第三判斷模塊，用于判斷第一 ADAMS懸架中是否有柔體，若有，輸出與柔體的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS懸架模型中。可以看出，采用本專利技術的技術方案，通過構建輪胎載荷參數表，根據該輪胎載荷參數表修改ADAMS模型，并充分利用ADAMS軟件的強大分析功能，分析汽車底盤零部件及車身在各種參數(如輪胎定位參數、襯套剛度等)變化下的載荷，使提取載荷更迅速準確，更有適用性。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本專利技術還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本專利技術作進一步詳細的說明。附圖說明附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，構成本申請的一部分，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中圖1為根據本專利技術實施例的汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法的主要流程圖；圖2為根據本專利技術實施例的汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法的具體流程圖；以及圖3為根據本專利技術實施例的汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取裝置的主要結構示意圖。具體實施例方式以下結合附圖對本專利技術的實施例進行詳細說明，但是本專利技術可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。圖1為根據本專利技術實施例的汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法的主要流程圖。參見圖1所示，汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法包括步驟10 :獲取汽車前后懸架的第一懸架ADAMS模型及其懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數表；步驟30 :根據選定的極限工況，調用并根據輪胎載荷參數表修改第一 ADAMS懸架模型，得到與選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及步驟50 :分析第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出在選定的極限工況下汽車底盤零部件及車身的載荷輸出文件。通過本實施例的上述技術方案，通過建立極限工況下的輪胎載荷表，并修改選定的第一 ADAMS懸架模型，使之產生與選定工況相配的適合載荷輸出的第二 ADAMS懸架模型，第二 ADAMS懸架模型被ADAMS軟件調用后提取出汽車底盤零部件及車身在所選定工況選定懸架下的FEM格式載荷輸出文件。整個過程簡單迅速，準確度高。具體的，對于輪胎 載荷參數表的創建，在SAAB設計的19種極限工況(并提供了SAAB93和SAAB95懸架各部件在19極限工況下的受力)的基礎上，進一步開發了其他車型在更多極限工況下輪胎載荷參數表；一般情況下，輪胎側向力與側向加速度、垂直載荷有關，并大都將公式簡化為Fy = Fz*ay。其中，Fz，Fy分別為輪胎垂直力和側向力，ay為汽車側向加速度。但實際輪胎側向力與輪胎垂直力不是線性關系，這樣假設，誤差較大。為此，本實施例采用公式FY = Fz (ay+k^ (Fz-Fzo) 2+K2 (Fz-Fzo) +C0)來計算。在該公式中FZ，Fy分別為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，包括：獲取汽車前后懸架的第一ADAMS懸架模型及其所述前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數表；根據選定的極限工況，調用并根據所述輪胎載荷參數表修改所述第一ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二ADAMS懸架模型；以及分析所述第二ADAMS懸架模型，得到并輸出所述選定的極限工況下所述汽車底盤零部件及車身的載荷輸出文件。

【技術特征摘要】
1.一種汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，包括 獲取汽車前后懸架的第一 ADAMS懸架模型及其所述前后懸架在各種極限工況下的輪胎載荷參數表； 根據選定的極限工況，調用并根據所述輪胎載荷參數表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型；以及 分析所述第二 ADAMS懸架模型，得到并輸出所述選定的極限工況下所述汽車底盤零部件及車身的載荷輸出文件。2.如權利要求1所述的汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，所述根據選定的極限工況，調用并根據所述輪胎載荷參數表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括 根據所述輪胎載荷參數表，修改所述第一 ADAMS懸架模型中各種車型及各種極限工況下相對應的輪胎載荷。3.如權利要求1所述的汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，所述根據選定的極限工況，調用并根據所述輪胎載荷參數表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括 判斷所述第一 ADAMS懸架模型中是否有發動機模型，若有，根據所述選定的極限工況，在所述第二 ADAMS懸架模型中增加所述發動機模型的質心相應的加速度。4.如權利要求1所述的汽車底盤零部件及車身在極限工況下載荷提取方法，其特征在于，根據選定的極限工況，調用并根據所述輪胎載荷參數表修改所述第一 ADAMS懸架模型，得到與所述選定的極限工況相匹配的第二 ADAMS懸架模型包括 判斷所述第一 ADAMS懸架模型中的每個汽車底盤零部件及車身的歐拉角是否為零，并為歐拉角不為零的汽車底盤零部件及車身建立參考標識； 為所述歐拉角不為零的汽車底盤零部件及車身輸出與所述參考標識力輸出方向相同的FEMDATA文件到所述第二 ADAMS懸架模型中。5.如權利要求1所述的汽車底盤零部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡世根，徐達，秦東杰，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：