一種自加熱的貯熱、貯冷空調系統及電動車技術方案

本發明專利技術及一種自加熱的貯熱、貯冷空調系統及電動車，空調系統包括一用于盛裝貯冷貯熱介質的貯存箱，一熱泵裝置；熱泵裝置的一端放置在貯存箱內，熱泵裝置的另一端用于放置在冷量或熱量的氣流循環通道內。本發明專利技術提供的加熱加冷方式，雖然不如傳統方式在行駛中實時制冷制熱的方式方便，也不及其耐久，貯冷貯熱量也小，但是代步車一般行駛里程短、時間短，本發明專利技術恰到好處地滿足了這類車型的實際使用需求，提出了蓄電、蓄冷、蓄熱的方式，有很好的推廣應用價值和時間的經濟社會意義。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種空調系統及使用該空調系統的電動汽車。
技術介紹
電池及相應控制策略的日益成熟帶動了電動汽車的發展，而各種三輪、四輪型短程代步車也逐漸采用電路驅動技術。為了增加駕駛和乘坐的舒適性，這些代步車均增加了轎廂，以遮風擋雨并增加安全性。但隨之出現的問題是由于不透風，夏天車內悶熱難耐；冬天車內無法取暖且車窗玻璃起霧、遮擋視線，影響駕駛，并有安全隱患。為了解決這些問題，人們試圖通過常規方式在車上加裝空調系統，但由于電池容量限制或巨大的成本問題，均以失敗告終。而電動代步車的冷暖問題不解決，這種方便、清潔、使用成本低的電動汽車便無法很好地推廣。通過分析發現，電動代步車一般為老年人、殘疾人等人群作為走街串巷，走親訪友之用，或用于學校、機場等場所的擺渡車，要求成本低、使用簡單方便，而且一般單次使用時間在兩小時以內，單次使用里程在百公里以內。如果要用常規空調方式、顯然需要較大的電池容量，這就會大大增加制造成本，在市場推廣中不可行。如果考慮這類代步車的使用特點，即單次使用里程端和單次使用時間短的情況，是否可以反常規而行之，不使用車載電源、不采用行駛過程中制冷、制熱，而采用像蓄電池技術一樣，在出發前，預先將熱量或冷量貯存在一個貯存箱內，待行駛是在將其轉移挪放到車體內，即可解決短途、短時間行駛的取暖和取冷問題。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種空調系統，以通過蓄冷蓄熱的方式輸冷輸熱，同時本專利技術還提供了一種電動汽車，以解決代步車類電動車無法取冷取暖的問題。為實現上述目的，本專利技術的空調系統方案是一種自加熱的貯熱、貯冷空調系統，該系統包括一用于盛裝貯冷貯熱介質的貯存箱，一熱泵裝置；熱泵裝置的一端放置在貯存箱內，熱泵裝置的另一端用于放置在冷量或熱量的氣流循環通道內。所述貯存箱箱體上或箱體內安裝有用于對箱體內進行加熱的電加熱裝置，該電加熱裝置由不同于熱泵裝置的另外的電源供電發熱。所述的貯存箱內盛裝有貯冷貯熱介質。所述貯冷貯熱介質為水、礦物質油或其它相變材料。所述的熱泵裝置為閉環泵力循環裝置或通過改變內部電流方向從而改變熱量泵送方向的半導體熱電芯片泵送裝置。所述的熱泵裝置的兩端均設有散熱器。本專利技術的電動汽車方案是一種電動汽車，包括自加熱的貯熱、貯冷空調系統，該自加熱的貯熱、貯冷空調系統包括裝配在汽車上設定位置的一用于盛裝貯冷貯熱介質的貯存箱，一熱泵裝置；熱泵裝置的一端放置在貯存箱內，熱泵裝置的另一端用于放置在冷量或熱量的氣流循環通道內。所述貯存箱箱體上或箱體內安裝有用于對箱體內進行加熱的電加熱裝置，該電加熱裝置由不同于熱泵裝置的另外的電源供電發熱。所述的貯存箱內盛裝有貯冷貯熱介質。所述貯冷貯熱介質為水、礦物質油或其它相變材料。所述的熱泵裝置為閉環泵力循環裝置或通過改變內部電流方向從而改變熱量泵送方向的半導體熱電芯片泵送裝置。所述的熱泵裝置的兩端均設有散熱器。由于預先在出行前在貯存箱內注入冷量或熱量，僅通過熱量泵送的方式將貯存的冷量或熱量送入車內，而泵送熱量或冷量耗能極低，車載電池僅負責車輛的行駛，電池的容量即可相對小一點，可在不增加多少成本的情況下解決取暖取冷的問題。另外，用家庭供電線路或市電供電制冷或制熱進行預先的加熱或制冷(貯冷貯熱介質)，使用清潔能源，不污染環境，成本也極低。本專利技術提供了將冷卻好或加熱好的貯冷貯熱介質加入貯存箱的方式，還提供了車輛自身裝設制熱制冷裝置的對貯存介質進行預先自加熱加冷的方式，只不過自加熱加冷使用的是車輛電池以外的市電，兩種方式各有便利。本專利技術提供的加熱加冷方式，雖然不如傳統方式在行駛中實時制冷制熱的方式方便，也不及其耐久，貯冷貯熱量也小，但是代步車一般行駛里程短、時間短，本專利技術恰到好處地滿足了這類車型的實際使用需求，提出了蓄電、蓄冷、蓄熱的方式，有很好的推廣應用價值和時間的經濟社會意義。附圖說明圖1是空調系統實施例1的結構示意圖；圖2是空調系統實施例1的控制示意圖；圖3是空調系統實施例2的結構示意圖；圖4是空調系統實施例2的控制示意圖；圖5是空調系統實施例3的結構簡圖；圖6是空調系統實施例4的結構簡圖；圖7是空調系統實施例5的結構簡圖；圖8是電動汽車實施例1的結構示意圖；圖9是電動汽車實施例2的結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術做進一步詳細的說明。空調系統實施例1如圖1所示的空調系統，該系統包括一用于盛裝貯冷貯熱介質2的貯存箱1，一熱泵裝置；熱泵裝置的一端放置在貯存箱I內，熱泵裝置的另一端用于放置在冷量或熱量的氣流循環通道內。在本實施例中，熱泵裝置采用半導體熱電芯片泵送裝置，半導體熱電芯片是一種“熱泵”，它具有一個冷端與一個熱端，使熱量在熱端與冷端之間傳導，而且通過控制半導體熱電芯片的電流，可以使冷端和熱端翻轉，通過控制電壓，改變熱量傳導的速度。本實施例中采用的半導體熱電芯片材質為金屬化合物及其固溶體合金，如Bi2Te3 / Sb2Te3、PbTe、SiGe, CrSi等。半導體熱電芯片泵送裝置包括一組(或一個)半導體熱電芯片3，半導體熱電芯片3的一熱量端連接設置在貯存箱I中的散熱器41，另一熱量端通過金屬傳導體5連接到待冷卻(加熱)區域的散熱器42，為了防止熱量(冷量)流失，金屬傳導體5設有外包保溫層51。貯存箱I是一個具有開口口蓋的封閉箱體，貯存箱I由一個保溫層11包裹(或者采用保溫箱體)，以防止熱量(冷量)的流失。其內的貯冷貯熱介質2可以在進行蓄熱或蓄冷后，從開口 口蓋人工投放；也可以與貯存箱I 一體設置并通過其他設備直接對貯存箱I內的貯冷貯熱介質2進行加熱或制冷。貯冷貯熱介質為水、礦物質油或其他相變材料，可為有機物質、無機物質或有機物質及無機物質的混合物，有機物質可為石蠟、硬脂酸正丁酯、棕櫚酸丙基、十四烷基醇、十六烷基醇、羊酸酯或所述任意兩種(含兩種)以上的混合物；無機物質可為氟化鉀、氯化鈣、硫酸鈉、磷酸鈉、硝酸鋅、硝酸鋰、碳酸鈉或所述任意兩種(含兩種)以上的混合物。本實施例的空調系統還設有控制裝置7，如圖2所示，控制裝置7從蓄電池6取電。控制裝置7包括控制器和受控于控制器的半導體熱電芯片3，由于現有技術中關于對半導體熱電芯片的控制技術已經非常成熟，所以在此不再贅述。另外，本實施例及實施例2并不是對控制裝置7取電方式進行限制，圖2與圖4的蓄電池取電，需要結合電動汽車實施例1進行理解。在夏天時，在使用前在貯存箱I內注入貯冷介質，在使用時，通過控制熱電芯片，使熱電芯片連接散熱器41的一端為熱端，連接散熱器42的一端冷端，將熱量泵入貯存箱中，加熱貯冷介質，同時對散熱器42進行冷卻。冬天時，在使用前在貯存箱I內注入貯熱介質，在使用時，通過控制熱電芯片，使其冷端熱端翻轉，將熱量泵出貯熱介質，同時加熱散熱器42。空調系統實施例2與實施例1不同，本實施例的熱泵裝置采用閉環泵力循環裝置。如圖3所示，該閉環泵力循環裝置主要包括一條帶有傳熱介質的閉環路徑9 (管道)，以及閉環路徑中的循環泵8，閉環路徑的一部分設置在貯存箱I中，另一部分設置在待冷卻(加熱)區域，兩部分分別設有散熱器41、42。本實施例中，散熱器42處還設有散熱風扇43,這種方式一般比較適合采用風機盤管的場合。在實施例1中也可以增加散熱風扇。本實施例的控制裝置如圖4所示，其控制裝置同樣從蓄電池6取電，控制器控制循環泵本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自加熱的貯熱、貯冷空調系統，其特征在于，該系統包括一用于盛裝貯冷貯熱介質的貯存箱，一熱泵裝置；熱泵裝置的一端放置在貯存箱內，熱泵裝置的另一端用于放置在冷量或熱量的氣流循環通道內；所述貯存箱箱體上或箱體內安裝有用于對箱體內進行加熱的電加熱裝置，該電加熱裝置由不同于熱泵裝置的另外的電源供電發熱。

【技術特征摘要】
2011.12.20 CN 201120539586.01.一種自加熱的貯熱、貯冷空調系統，其特征在于，該系統包括一用于盛裝貯冷貯熱介質的貯存箱，一熱泵裝置；熱泵裝置的一端放置在貯存箱內，熱泵裝置的另一端用于放置在冷量或熱量的氣流循環通道內；所述貯存箱箱體上或箱體內安裝有用于對箱體內進行加熱的電加熱裝置，該電加熱裝置由不同于熱泵裝置的另外的電源供電發熱。2.根據權利要求1所述的一種自加熱的貯熱、貯冷空調系統，其特征在于，所述的貯存箱內盛裝有貯冷貯熱介質。3.根據權利要求1所述的一種自加熱的貯熱、貯冷空調系統，其特征在于，所述貯冷貯熱介質為水、礦物質油或其它相變材料。4.根據權利要求1或2或3所述的一種自加熱的貯熱、貯冷空調系統，其特征在于，所述的熱泵裝置為閉環泵力循環裝置或通過改變內部電流方向從而改變熱量泵送方向的半導體熱電芯片泵送裝置。5.根據權利要求4所述的一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳冠一，陳銘哲，孫如意，孫豆豆，牛懿波，
申請(專利權)人：陳冠一，
類型：發明
國別省市：