加強的V帶夾具制造技術

一種夾具，其包括具有內表面、外表面、第一端和第二端的彎曲帶。該帶在帶的徑向平面上具有實質上V形橫截面的特征。帶的內表面限定V形橫截面的內部輪廓。夾具還包括緊固件，該緊固件被配置來將第一和第二端拉緊在一起，這樣帶可被在物體的凸緣周圍拉緊從而被夾緊在一起。內表面被配置來將凸緣擠壓在一起并夾緊物體。帶包括加強部，加強部被配置來加強實質上V形的橫截面并在物體被夾緊時使得橫截面的屈服最小化。還公開一種發動機組件，發動機組件包括第一排氣部件和第二排氣部件，其具有被通過夾具擠壓和夾緊在一起的相應第一和第二凸緣。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術公開一種加強的V帶夾具。
技術介紹
緊固件是一種機械地固定或連接兩個或更多物體的硬件裝置。大量的緊固裝置具有按需要選擇性地緊固和移除的能力。這種可移除緊固裝置代替其他一般更持久的連接材料方法，例如卷邊、焊接以及各種粘合劑的使用。夾具是一種緊固裝置，其被用來通過應用在物體的界面上向內的壓力將物體緊緊固定或保持在一起以阻止他們的相對運動或分離。根據夾具的實際結構，夾具可為非可重復使用類型的緊固裝置或者被配置來被緊固、移除然后按需要再次緊固。帶夾具，也被稱為條帶夾具，是一種類型的夾具，該夾具允許物體的夾緊，該物體所需要被夾緊表面彼此不平行，其中有多表面被涉及，或者夾緊壓力是從多方向同時需要的。夾緊壓力通常或者通過例如拉緊帶的螺釘或者棘輪機構的機械方法，或者通過帶材料本身的彈性特性被使用。V帶夾具是一種帶夾具，該帶夾具具有成角度或者其帶的橫截面具有“V”型的特征。為了將目標凸緣拉入并壓在一起，帶的V形橫截面被用來擠壓要設法夾緊物體的互補的成角度的凸緣。
技術實現思路
一種夾具，包括具有內表面、外表面、第一端和第二端的彎曲帶。該帶具有位于帶的徑向平面上的實質上V形橫截面的特征。帶的內表面限定V形橫截面的內部輪廓。夾具還包括緊固件，緊固件被配置來將第一和第二端拉緊在一起，這樣帶可被在要夾緊物體的相鄰凸緣周圍拉緊。內表面被配置來將凸緣壓或擠在一起并夾緊物體。帶包括加強部，力口強部被配置來加強實質上V形的橫截面并在物體被夾緊時使橫截面的屈服最小化。實質上V形的橫截面可由第一部分、第二部分和連接第一和第二部分的界面限定。在這個例子中，加強部可被布置在界面處。加強部可為至少一個從內表面突出的局部形成的凹陷。此外，至少一個形成局部的凹陷可是沿帶交錯的多個凹陷。加強部可為至少一個從外表面突出的徑向筋。至少一個徑向筋可連續地延伸越過第一部分、第二部分以及界面。至少一個徑向筋可形成在帶上。至少一個徑向筋可也被固定于帶。此外，至少一個徑向筋可是沿帶排列的多個筋。帶可包括由鉸鏈連接的多個彎曲段。額外地，帶可由不銹鋼制成。還公開一種發動機組件，其包括第一排氣部件和第二排氣部件，其具有被通過公開的夾具擠壓和夾緊在一起的相應第一和第二凸緣。當結合附圖，本專利技術的以上特點和優點以及其他特點和優點從下具體描述用于執行本專利技術優選方式是顯而易見的。附圖說明圖1是操作地連接到排氣系統的內燃機透視圖，其中，排氣系統使用多個加強的夾具來影響系統的部件之間的連接，其中，夾具的局部視圖被示出用于緊固特征的說明。圖2是圖1所示夾具中一個的特寫透視圖。圖3是圖2中所示夾具橫截面的說明，描述夾具加強部的一個實施例。圖4是夾具的示意性透視截面圖，該夾具具有位于如圖2所示夾具上的加強部的一個替換實施例。圖5是夾具的示意性透視截面圖，該夾具具有位于如圖2所示夾具上的加強部的另一個替換實施例。圖6是夾具的示意性透視截面圖，該夾具具有圖3所示加強部中的一個。具體實施例方式參考附圖，其中，相似的參考標記代表相似的部件，圖1示出內燃機10的透視示意圖。發動機10包括缸體12和被安裝在缸體12上的汽缸蓋14。即使未在所提供的圖中示出，缸體12和汽缸蓋14將汽缸封住，汽缸容納往復運動的活塞，該活塞則操作地連接到發動機曲軸。發動機10的汽缸典型地接收燃料和空氣的混合物來產生燃燒并通過活塞的往復運動在曲軸產生發動機輸出扭矩。隨著汽缸內燃料空氣混合物的燃燒，燃燒后的氣體被經過具有廢氣催化器18的專用排氣系統16排到大氣。正如本領域技術人員所知那樣，廢氣催化器被典型地配置來氧化和燃燒出現在廢氣流中的烴排放物。即使發動機10被以壓縮點火類型來說明，火花點火類型的發動機被同樣地預見。排氣系統16還包括廢氣驅動渦輪增壓器20。渦輪增壓器20被配置來使輸入空氣流經過被容納在壓縮機箱22的壓縮機轉輪(未示出)增壓。被增壓的空氣流隨后被與成比例供應的燃料量組合用于燃燒，由此提高發動機10的扭矩輸出和容積效率。渦輪增壓器20還包括被容納在渦輪箱24中的渦輪轉輪(未示出)。渦輪轉輪被安裝在和壓縮器轉輪的公共軸(未示出)上。軸被可旋轉地支撐在軸承箱26中。渦輪箱24被連接到汽缸蓋14用于接收來自發動機汽缸的廢氣流。因為渦輪轉輪被由發動機10緊隨每個燃燒動作釋放的廢氣流給予能量，渦輪轉輪將旋轉運動傳送到壓縮器轉輪用于使輸入空氣流增壓。如圖1所示，渦輪增壓器20通過渦輪箱24被接近聯接到汽缸蓋14，并且催化器18被接近聯接到渦輪增壓器。這種排氣部件到汽缸蓋14的接近聯接減少排氣熱損失，反過來提供以減少在發動機被初始啟動后所需要的起燃催化劑的時間。排氣系統16還包括下懸管28，該下懸管被聯接到催化器18并被配置來將廢氣引導到殘余排氣管道(未示出)，并最終排出到大氣。相應地，催化器18、渦輪箱24、軸承箱26，以及下懸管28都被暴露于二次燃燒廢氣的高熱度。正如本領域技術人員所知，在壓縮點火發動機內燃燒后的廢氣的溫度可超過1600華氏度，并且在火花點火類型中可超過1900華氏度。另外，在渦輪箱24、軸承箱26、催化器18以及下懸管28之間的各個界面一般設法被實質上密封，從而經該處的任何廢氣泄露被最小化。相應地，配合的界面表面以及堅固的緊固件，例如夾具和螺絲，抵擋高溫的能力是典型需要的。渦輪箱24被通過夾具30聯接到軸承箱26。渦輪箱24包括緊固凸緣32，軸承箱26包括互補的緊固凸緣34，其中，該凸緣由夾具30接合并拉在一起。凸緣32和34中的每一個都分別具有成角度的表面33和35的特點(圖3中所示)。成角度表面33、35具有一般平滑光潔度以在夾具被拉緊時允許夾具30相對于表面滑動，即在裝配過程中徑向地向內拉緊。相應地，成角度表面33、35被夾具30結合，并在夾具拉緊使凸緣時易于被拉在一起。如圖2中所示，夾具30包括被配置作為彎曲帶36的物體。為了持久地抵抗排氣系統16的高溫，帶36可由例如不銹鋼的耐溫材料制成。此外，帶36可為連續單元或者由通過鉸鏈37連接的多個彎曲部分組成。帶36包括內表面38、外表面40、第一端42和第二端44。帶36在位于帶的徑向平面45的橫截面3-3上具有實質上V形的特征(如圖2所示)。相應地，夾具30通常被稱為V帶夾具。正如以下將更詳細描述的那樣，即使橫截面3-3本質上是V形，該橫截面可還包括連接“V”的兩側的大部分扁平的界面部分。夾具30的內表面38限定V形的內部輪廓。夾具30還包括緊固件，該緊固件包括螺釘46和螺母48。與帶36相似，螺釘46和螺母48都可由例如不銹鋼的耐溫材料制成。如渦輪箱24和軸承箱26被夾緊在一起那樣，螺釘46和螺母48組合用于夾緊，即將第一和第二端42、44拉在一起，從而帶36被在凸緣32、34周圍拉緊。相應地，當夾具30被拉緊，內表面38將凸緣32和34擠或壓在一起，并實質上密封凸緣之間的界面以使廢氣泄露最小化。如圖3所示，橫截面3-3由第一部分50、第二部分52和界面54限定，該界面被作為連接第一和第二部分的大部分扁平的部分示出。如圖2-6所示，帶36額外地包括至少一個加強部56。加強部56被配置來加強橫截面3-3并在渦輪箱24和軸承箱26被夾緊時使橫截面的屈服最小化。加強部56被布置在界面54處。如圖3和6所不,加強部56可被配置作為從內表本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種夾具，包括：彎曲帶，其具有內表面、外表面、第一端和第二端，其中，該帶的特征在于具有位于帶的徑向平面上的實質上V形橫截面，內表面限定該實質上V形橫截面的內部輪廓；緊固件，其被配置為將第一和第二端拉在一起，從而該帶可在要被夾緊在一起的物體的相鄰凸緣周圍拉緊，其中，帶的內表面被配置為將凸緣擠壓在一起并夾緊物體；其中，該帶包括加強部，加強部被配置為加強該實質上V形橫截面并在物體被夾緊時使該橫截面的屈服最小化。

【技術特征摘要】
2011.10.13 US 13/272,4291.一種夾具，包括 彎曲帶，其具有內表面、外表面、第一端和第二端，其中，該帶的特征在于具有位于帶的徑向平面上的實質上V形橫截面，內表面限定該實質上V形橫截面的內部輪廓； 緊固件，其被配置為將第一和第二端拉在一起，從而該帶可在要被夾緊在一起的物體的相鄰凸緣周圍拉緊，其中，帶的內表面被配置為將凸緣擠壓在一起并夾緊物體； 其中，該帶包括加強部，加強部被配置為加強該實質上V形橫截面并在物體被夾緊時使該橫截面的屈服最小化。2.如權利要求1所述的夾具，其中 實質上V形橫截面由第一部分、第二部分和連接第一和第二部分的界面限定； 加強...

【專利技術屬性】
技術研發人員：ML弗雷德里克，G克拉克二世，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：