免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機制造技術

本發明專利技術具體涉及一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機，該雙柱液壓汽車舉升機分別在其兩側的立柱內設置主油缸和副油缸，并使所述主油缸的有桿腔與副油缸的無桿腔通過一油管串聯連接；主油缸的有桿腔截面積等于所述副油缸的無桿腔截面積；根據油缸等容積同步的原理，主、副油缸具有至少四種設置方式，具體為：鏈輪式油缸、倒置式油缸、直頂式油缸以及倒拉式油缸。本發明專利技術的優點是，可保持兩側托臂架同步舉升，免去雙柱液壓汽車舉升機通常采用鋼絲繩同步系統所帶來的各種安全和維護問題；并且結構簡單，成本較低，同步穩定性高，后期所需維護保養較少。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車舉升機，具體涉及一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機。
技術介紹
汽車舉升機是用以支撐汽車底盤或車身的某一部分使汽車升降的設備。液壓式汽車舉升機作為汽車舉升機家族中的一員，它有著其他舉升機無法比擬的優勢，如它的結構工作范圍廣，可維修高頂棚車輛，工作空間空曠等。現有的雙柱液壓汽車舉升機，通常在左右兩邊立柱內設置舉升裝置并通過液壓軟管來連接，它的一個不足的地方就是左右兩個液壓缸在開始舉升時有一個時間差，這會導致因左右兩邊的舉升速度不一樣而導致舉升失衡，為此，現有的舉升機在液壓舉升機的基礎上增加了鋼絲繩的同步系統。鋼絲繩同步系統現已被市場上的同類舉升機廣泛采用，但是鋼絲繩易斷股、磨損，系統內配件需要大量的維護，鋼絲繩鉚接處易斷開，能夠導致液壓油路系統中突然失壓或者增壓，從而使得未斷開的鋼絲繩要承受負載全部重量及沖擊力的危險，液壓系統易產生過壓的危害，引發爆裂。鋼絲繩本身的金屬性質決定其具有延展性，因此鋼絲繩易延長，在使用過程中，需要經常調節，或者需要增加針對鋼絲繩的機械或者電器檢測機構，從而造成系統成本的增加。因此本領域的技術人員急需一種可以免用鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機。
技術實現思路
·本專利技術的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機，該舉升機通過在兩側立柱上設置不同大小的主、副油缸，并根據油缸等容積同步的原理使主油缸有桿腔的截面積與副油缸無桿腔的截面積相同，以達到兩側立柱上的托臂架同步舉升的目的。本專利技術目的實現由以下技術方案完成一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機，涉及兩側立柱內的主油缸和副油缸，其特征在于所述主油缸的有桿腔截面積等于所述副油缸無桿腔的截面積，所述主油缸的有桿腔與所述副油缸的無桿腔通過一油管串聯連接。所述主油缸為雙作用缸，所述副油缸為單作用缸。所述主油缸和副油缸的行程相同。所述主油缸和副油缸采用鏈輪式設置結構，具體為所述主油缸和副油缸分別固定于所述兩側立柱的底部，在所述主油缸和副油缸的活塞桿頂端分別安裝一可轉動的鏈輪，同時在所述鏈輪上嚙合設置有一鏈條，所述鏈條的一端固定于所述油缸的缸筒上，其另一端固定于與所述立柱滑動配合的托臂架上；所述主油缸的無桿腔與一泵站相連通。所述主油缸和副油缸采用倒置式設置結構，具體為所述主油缸和副油缸均呈倒置狀，所述兩油缸上的活塞桿頂端分別固定于所述兩側立柱的底板上，同時在所述主油缸和副油缸的缸筒上分別固定有一托臂架；所述主油缸的無桿腔與一泵站相連通。所述主油缸和副油缸采用直頂式設置結構，具體為所述主油缸和副油缸分別固定于所述兩側立柱的底部，同時在所述主油缸和副油缸的活塞桿上分別固定一托臂架；所述主油缸的無桿腔與一泵站相連通。所述主油缸和副油缸采用倒拉式設置結構，具體為所述主油缸和副油缸分別倒掛固定于所述兩側立柱的頂板上，同時在所述主油缸和副油缸的活塞桿上分別固定有一托臂架，其中所述主油缸為單作用缸，所述副油缸為雙作用油缸；所述副油缸的有桿腔與一泵站相連通。本專利技術的優點是，可保持兩側托臂架同步舉升，免去雙柱液壓汽車舉升機通常采用鋼絲繩同步系統所帶來的各種安全和維護問題；并且結構簡單，成本較低，同步穩定性高，后期所需維護保養較少。附圖說明圖1為本專利技術采用鏈輪式油缸的結構示意圖2為本專利技術采用倒置式油缸的結構示意圖3為本專利技術采用直頂式油缸的結構示意圖4為本專利技術采用倒拉式油缸的結構示意圖。具體實施例方式以下結合附圖通過 實施例對本專利技術的特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解如圖1-4，圖中標記1-12分別為主立柱1、副立柱2、主油缸3、副油缸4、活塞桿5、活塞桿6、鏈輪7、鏈條8、托臂架9、油管10、泵站11、油管12。本實施例具體涉及一種雙柱液壓汽車舉升機，在汽車舉升過程中需要確保兩側的托臂架9同步，現有技術通過采用鋼絲繩來達到強制平衡的目的，但是針對采用鋼絲繩所帶來的一系列弊端，本實施例免用鋼絲繩來進行同步平衡控制，具體采用油缸的等容積同步原理，在兩側立柱上分別設置主油缸3和副油缸4，主油缸3內的有桿腔截面積等于副油缸4內的無桿腔截面積(即主油缸3的活塞截面積與其活塞桿5的截面積之差等于副油缸4的活塞面積)，主油缸3的有桿腔與副油缸4的無桿腔通過油管10串聯連接，同時主油缸3和副油缸4的行程相同，從而達到主油缸3和副油缸4行程同步的效果。其中主油缸3和副油缸4的設置方式至少可以分為以下四種，具體為鏈輪式油缸、倒置式油缸、直頂式油缸以及倒拉式油缸。實施例一如圖1所示為免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機采用鏈輪式油缸的結構示意圖，該舉升機的主體為設置于兩側的主立柱I和副立柱2，分別在主立柱I和副立柱2的底部固定安裝雙作用的主油缸3和單作用的副油缸4，兩油缸均為正向設置，主油缸3的無桿腔與泵站11通過油管12連通，并且主油缸3的有桿腔與副油缸4的無桿腔通過油管10串聯連接；在活塞桿5和活塞桿6的頂端對稱設置有可轉動的鏈輪7，鏈輪7上嚙合設置有鏈條8，鏈條8的一端與油缸的缸筒固定，其另一端與托臂架9相固定，其中托臂架9分別與主立柱I和副立柱2滑動配合，托臂架9與立柱之間設置有滑軌。主油缸3上的活塞桿5以及副油缸4上的活塞桿6初始狀態均處于最小伸出長度，當泵站11通過油管12向主油缸3的無桿腔內向上壓油時，活塞桿5受油壓作用向上舉升，主油缸3的有桿腔內的油被擠壓流至副油缸4內的無桿腔內并同步頂升活塞桿6，同步頂升的活塞桿5和活塞桿6通過鏈輪7和鏈條8帶動兩側的托臂架9同步舉升。同理，兩側的托臂架9同步下降通過泵站11的吸油完成。通過采用鏈輪式上頂油缸的設置結構，活塞桿6的行程為托臂架9行程的一半，因此本實施例可以節省油缸耗材投入，但是鏈條的耗材將增加。實施例二 如圖2所示為免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機采用倒置式油缸的結構示意圖，該舉升機的主體為設置于兩側的主立柱I和副立柱2，分別在主立柱I和副立柱2的底部固定安裝雙作用的主油缸3和單作用的副油缸4，兩油缸均倒置，主油缸3的活塞桿5頂端與主立柱I的底板相固定，副油缸4的活塞桿6頂端與副立柱2的底板相固定；分別在主油缸3的缸筒上以及副油缸4的缸筒上固定安裝托臂架9，托臂架9可隨缸筒上下舉升運動；主油缸3的無桿腔與泵站11通過油管12連通，并且主油缸3的有桿腔與副油缸4的無桿腔通過油管10串聯連接。主油缸3上的活塞桿5以及副油缸4上的活塞桿6初始狀態均處于最小伸出長度，以使托臂架9位于最低處；當泵站11通過油管12向主油缸3的無桿腔內向下壓油時，主油缸3的缸筒受油壓作用向上舉升，主油缸3的有桿腔內的油被擠壓流至副油缸4內的無桿腔內并同步頂升副油缸4的缸筒，固定于缸筒上的托臂架9同步舉升。同理，兩側的托臂架9同步下降通過泵站11的吸油來完成。通過采用倒置式下頂油缸的設置結構，相對于實施例一，節省了鏈條的花費，但是增加了一倍的油缸耗材。實施例三如圖3所示為免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機采用直頂式油缸的結構示意圖，該舉升機的主體為設置于兩側的主立柱I和副立柱2，分別在主立柱I和副立柱2的底部固定安裝雙作用的主油缸3和單作用的副油缸4，兩油缸均為正向設置，主油缸3的無桿腔與泵站11通過油管12連通，并且主油缸3的有桿腔與副油缸4的無桿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機，涉及兩側立柱內的主油缸和副油缸，其特征在于所述主油缸的有桿腔截面積等于所述副油缸無桿腔的截面積，所述主油缸的有桿腔與所述副油缸的無桿腔通過一油管串聯連接。

【技術特征摘要】
1.一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機，涉及兩側立柱內的主油缸和副油缸， 其特征在于所述主油缸的有桿腔截面積等于所述副油缸無桿腔的截面積，所述主油缸的有桿腔與所述副油缸的無桿腔通過一油管串聯連接。2.根據權利要求1所述的一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機，其特征在于所述主油缸為雙作用缸，所述副油缸為單作用缸。3.根據權利要求1所述的一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機，其特征在于所述主油缸和副油缸的行程相同。4.根據權利要求1、2或3所述的一種免鋼絲繩調平衡的雙柱液壓汽車舉升機，其特征在于所述主油缸和副油缸采用鏈輪式設置結構，具體為所述主油缸和副油缸分別固定于所述兩側立柱的底部，在所述主油缸和副油缸的活塞桿頂端分別安裝一可轉動的鏈輪，同時在所述鏈輪上嚙合設置有一鏈條，所述鏈條的一端固定于所述油缸的缸筒上，其另一端固定于與所述立柱滑動配合的托臂架上；所述主油缸的無桿腔與一泵站相連通。5.根據權利要求1、2或3所述的一種...

【專利技術屬性】
技術研發人員：洪寅生，
申請(專利權)人：洪寅生，
類型：發明
國別省市：