一種電梯轎廂門裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術涉及一種電梯的裝置，特別是涉及一種電梯轎廂門裝置，為了找到一種轎廂門裝置即可以解決由于反復彎曲、伸展造成的封閉板時效性劣化，保證轎廂門的隔音性；又可以保證常規(guī)建筑物的井道寬度尺寸，防止因為寬度尺寸變化給建筑物造成的損壞。公開了一種電梯轎廂門裝置，包括：轎廂門，門卡合部，門收納部罩，該門收納部罩的封閉板的末端繞于一垂直軸，不僅有效的解決了封閉板的時效性劣化問題，而且不需要對現(xiàn)有建筑物進行改動，可以方便的完成電梯轎廂門裝置的替換。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種電梯的裝置，特別是涉及一種電梯轎廂門裝置。
技術介紹
現(xiàn)有的電梯轎廂門裝置中，由于每當轎廂門進行開閉動作時，封閉板均會受到門收納部罩側面部的限制，不斷發(fā)生彎曲或者伸展，因此封閉板會因彎曲疲勞而產(chǎn)生時效性劣化，從而無法遮蔽缺口部，隔音性降低。針對此問題，如果單純的將不彎曲的剛性封閉板固定于轎廂門的門收納部側端部的話，為了在轎廂門完全打開時使得封閉板退開，需要將門收納部罩向外側擴大，從而使得井道的寬度尺寸增大。這樣就需要改變原來的建筑物尺寸，給實際應用帶來很多問題。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的專利技術目的在于提供一種電梯的轎廂門裝置，這種轎廂門裝置即可以解決由于反復彎曲、伸展造成的封閉板時效性劣化，保證轎廂門的隔音性；又可以保證常規(guī)建筑物的井道寬度尺寸，防止因為寬度尺寸變化給建筑物造成的損壞。為了實現(xiàn)本專利技術的專利技術目的，本專利技術公開了一種電梯轎廂門裝置，包括 轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ； 門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側突出的方式設置，該門卡合部與層站設備卡合； 門收納部罩，該門收納部罩具有在上述轎廂門完全打開時與上述轎廂門正面對置的罩正面部；和從上述罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部，在上述罩正面部設有缺口部，在開門動作時上述門卡合部經(jīng)該缺口部進行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關閉時封閉上述缺口部； 所述封閉板的末端繞于一垂直軸，所述垂直軸上設有第一蓄能器，所述第一蓄能器保證封閉板繞垂直軸卷曲； 所述封閉板上下側分別安裝有上牽引裝置和下牽引裝置，所述上牽引裝置和下牽引裝置圍繞垂直軸卷曲，并受第二蓄能器作用，所述第二蓄能器作用于封閉板使其展開； 所述垂直軸上還設置有電機，所述電機選擇性得使第二蓄能器對封閉板的作用力大于第一蓄能器對封閉板的作用力。由于在封閉板的末端增設了垂直軸這個裝置，所以當封閉板的末端與門收納部罩側面部接觸后，隨著轎廂門的繼續(xù)打開狀態(tài)，封閉板末端的第一蓄能器運作，將封閉板纏繞于垂直軸上，從而當轎廂門完全打開時，在傳統(tǒng)裝置中，被轎廂門和門收納部罩側面部擠壓彎曲的封閉板纏繞于垂直軸上；當轎廂門關閉時，電機啟動，并帶動第二蓄能器將纏繞于垂直軸上的封閉板展開。由于整個過程中，不發(fā)生對于封閉板的擠壓、彎曲，所以封閉板的使用壽命得到了延長，避免了反復彎曲造成的時效性劣化。同時，由于不存在剛性結構的必需空間，所以不需要增大門收納部罩的空間，不需要增大井道空間，避免了由于井道擴大對建筑物造成的損壞。作為本專利技術的改進，所述第一蓄能器和第二蓄能器為圓柱形卷簧或螺旋形卷簧。為了節(jié)約整個電梯轎廂門的空間，所以本專利技術進一步公開了所述第一蓄能器、第二蓄能器、電機均裝置于空心的垂直軸內。綜上所述，采用本專利技術公開的電梯轎廂門裝置，不僅有效的解決了封閉板的時效性劣化問題，而且不需要對現(xiàn)有建筑物進行改動，可以方便的完成電梯轎廂門裝置的替換。附圖說明圖1是本專利技術的電梯轎廂門裝置的示意 圖2是沿圖1的轎廂門裝置的I1-1I線的剖視 圖3是圖2的轎廂門裝置的完全打開狀態(tài)的剖視 圖4是垂直軸處俯視角放大示意 圖5是垂直軸處仰視角放大示意圖。具體實施例方式下面，結合附圖對本專利技術進行進一步闡述。為了更好的表示垂直軸內部結構，將其外壁剖開，表示其內部結構。實施例1 如圖1至圖3所示，在轎廂I的正面設有轎廂出入口 la。轎廂出入口 Ia通過一對轎廂門2而開閉。在轎廂I的上部設有驅動轎廂門2的門開閉裝置3。轎廂門2借助于門開閉裝置3而與轎廂I的寬度方向(圖2中的左右方向)平行地進行開閉動作。各轎廂門2具有與層站門(未圖示)對置的轎廂門正面2a和在完全關閉時與轎廂室內對置的轎廂門背面2b。在各轎廂門正面2a的大致中央部，向層站側突出地設有與層站設備(未圖示)卡合的門卡合部4。在各轎廂門2的門抵接部側端部固定有門抵接部(door stop)橡膠5,在轎廂門2完全關閉時該門抵接部橡膠5封閉轎廂門2之間的間隙。在轎廂I的轎廂出入口 Ia的兩側設有形成門收納部空間7的截面為矩形的門收納部罩6。門收納部罩6具有罩正面部6a、罩側面部6b、罩背面部6c以及引入口形成部6d。罩正面部6a的內表面在轎廂門2的完全打開時與轎廂門正面2a對置。罩側面部6b通過使罩正面部6a的與轎廂出入口 Ia相反一側的端部向層站相反側成直角地彎折而形成。罩背面部6c的內表面在轎廂門2的完全打開時與轎廂門背面2b對置。引入口形成部，6d通過使罩背面部6c的靠轎廂出入口 Ia側的端部向層站側成直角地彎折而形成。在引入口形成部6d的層站側端部與罩正面部6a的轎廂出入口 Ia側端部之間，形成有作為轎廂門2相對于門收納部空間7出入的出入口的引入口。在罩正面部6a設有矩形的缺口部6e，在開門動作時門卡合部4經(jīng)該缺口部6e進行退避。在轎廂門背面2b的門收納部側端部固定有隔音部件8，該隔音部件8在轎廂門2完全關閉時封閉引入口形成部6d與轎廂門背面2b之間的間隙。此外，封閉板10的末端設置有垂直軸12，并且在垂直軸內還設置有第一蓄能器12a、第二蓄能器12b以及電機12c。接下來，對動作進行說明。在轎廂門2完全關閉時，如圖1和圖2所示，由封閉板10封閉缺口部6e。此時，封閉板10呈展開狀態(tài)，其末端卷繞于垂直軸12上，垂直軸12隔著緩沖件11卡合于封閉板卡合部6f。在開門動作時，封閉板10與轎廂門9 一起向開門方向移位直至封閉板10與罩側面部6b的內表面抵接。此后，封閉板10受到第一蓄能器12a的作用，不斷將自身卷曲在封閉板10上，轎廂門2不斷打開，至完全打開時，第一蓄能器12a停止作用，其狀態(tài)如圖3所示。當關門動作時，封閉板10首先受到電機12c驅動的第二蓄能器12b的作用，進而展開，并且與轎廂門2 —起向關門方向移位，當封閉板10展開至最大位置時，電機12c停止動作，封閉板10作為一個展開的整體移動，當?shù)竭_封閉板卡合部6f時，封閉板10向關門方向的移位停止，僅轎廂門2向關門方向移動至完全關閉位置。由于，在本專利技術中采用了垂直軸12及其配套組件，因此能夠使封閉板10在封閉位置和退避位置之間卷起而不必使封閉板10彎曲，而且無需使門收納部罩6向外側擴大。由此，既能夠防止井道的寬度尺寸的擴大，又能夠防止由彎曲疲勞引起的封閉板10的劣化。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種電梯轎廂門裝置，其特征在于包括：轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口；門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側突出的方式設置，該門卡合部與層站設備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有：在上述轎廂門完全打開時與上述轎廂門正面對置的罩正面部；和從上述罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部，在上述罩正面部設有缺口部，在開門動作時上述門卡合部經(jīng)該缺口部進行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關閉時封閉上述缺口部；所述封閉板的末端繞于一垂直軸，所述垂直軸上設有第一蓄能器，所述第一蓄能器保證封閉板繞垂直軸卷曲；所述封閉板上下側分別安裝有上牽引裝置和下牽引裝置，所述上牽引裝置和下牽引裝置圍繞垂直軸卷曲，并受第二蓄能器作用，所述第二蓄能器作用于封閉板使其展開；所述垂直軸上還設置有電機，所述電機選擇性得使第二蓄能器對封閉板的作用力大于第一蓄能器對封閉板的作用力。

【技術特征摘要】
1.一種電梯轎廂門裝置，其特征在于包括轎廂門，該轎廂門具有與層站門對置的轎廂門正面，該轎廂門用于開閉轎廂出入口 ； 門卡合部，該門卡合部在上述轎廂門正面以向上述層站側突出的方式設置，該門卡合部與層站設備卡合；門收納部罩，該門收納部罩具有在上述轎廂門完全打開時與上述轎廂門正面對置的罩正面部；和從上述罩正面部向層站相反側延伸的罩側面部，在上述罩正面部設有缺口部， 在開門動作時上述門卡合部經(jīng)該缺口部進行退避；以及封閉板，該封閉板在上述轎廂門完全關閉時封閉上述缺口部；所述封閉板的末端繞于一垂直軸，所述垂直軸上設有第...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：徐志明，張建林，顧月江，尹金根，孫建平，
申請(專利權)人：通用電梯中國有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：