機車過分相自動控制方法和系統、整流器以及控制器技術方案

本發明專利技術提供一種機車過分相自動控制方法和系統、整流器以及控制器，其中，該方法包括：在獲取控制器發送的過分相開始信號后，控制整流器停機使機車與接觸網斷電，并向控制器返回過分相準備信號；在獲取控制器發送的過分相結束信號后，控制整流器啟動使接觸網為機車供電，并向控制器返回過分相恢復信號。通過本發明專利技術提供的機車過分相自動控制方法和系統、整流器以及控制器，實現了在機車準備過分相區時，能夠自動控制機車平穩、安全的通過分相區，減少了機車帶電闖分相的事故。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于電力控制
，涉及一種機車過分相自動控制方法和系統、整流器以及控制器。
技術介紹
在電力牽引的鐵路線上，接觸網要向電力機車提供單相交流電，并通過與接觸網相連的整流器進行整流，再通過逆變器進行電流逆變為機車供電，但是國家電力系統提供的電力是三相交流電，這樣就會造成三相負荷不平衡，發電機會產生負序分量，對整個系統是不利的，嚴重情況下發電機或系統中的不對稱過負荷保護會動作，所以為了避免單相負荷對電網的不利因素，電氣化鐵路的接觸網經過一段就會換相，也就是說一段區間用A相電，一段區間用B相電，一段區間用C相電，因此，接觸網就劃分為一個個不同的分相段，所以三相負荷就比較平衡了，而不是只用一相電。接觸網互相連接的兩個分相段由不同的兩相供電，為防止相間短路，各相間用空氣或絕緣物分割，稱為電分相，假設機車從A相電換到B相電，稱為通過分相區，簡稱過分相。機車在過分相時，如果帶著很大的負荷通過絕緣區，會造成帶電闖分相事故，具體包括相間短路，受電弓會被電弧燒壞，設備經過帶電-停電-帶電容易受沖擊，變壓器容易過電壓造成絕緣損壞等，所以在過分相之前，斷開機車的主斷路器使機車與接觸網斷電，然后就可以安全過分相了，過了分相再合上主斷路器，然后啟動。目前，我國絕大部分線路采用的是車上人工轉換法，具體地，當機車駛近分相區時，控制器獲取由安裝于分相區之外鋼軌附近的磁鐵感應器發出的斷開信號傳送給控制臺，司機需要在幾分鐘時間內完成控制手柄退級、關閉輔助機組、斷開主斷路器的操作，當機車駛出分相區時，控制器獲取由磁鐵感應器發出的恢復信號傳送給控制臺，司機需要合上主斷路器、開啟輔助機組、控制手柄逐步進級等一系列操作。這種人工轉換法不僅司機勞動強度大，而且通過分相區時間長，機車速度下降多，司機稍不留神，就會帶電通過分相區，造成帶電闖分相事故。
技術實現思路
針對現有技術的上述缺陷，本專利技術實施例提供一種機車過分相自動控制方法和系統、整流器以及控制器。本專利技術實施例提供一種機車過分相自動控制方法，包括整流器在獲取控制器發送的過分相開始信號后，進行停機操作使機車與接觸網斷電，并向所述控制器返回過分相準備信號；所述整流器在獲取所述控制器發送的過分相結束信號后，進行所述整流器啟動操作使所述接觸網為所述機車供電，并向所述控制器返回過分相恢復信號。本專利技術實施例提供一種機車過分相自動控制方法，包括控制器在通過磁鐵感應器獲取斷開信號后，向整流器發送過分相開始信號以供所述整流器在獲取所述過分相開始信號后進行停機操作，并接收所述整流器返回的過分相準備信號；所述控制器在通過磁鐵感應器獲取恢復信號后，向所述整流器發送過分相結束信號以供所述整流器在獲取所述過分相結束信號后進行啟動操作，并接收所述整流器返回的過分相恢復信號。本專利技術實施例提供一種整流器，包括第一獲取模塊，用于獲取控制器發送的過分相開始信號和過分相結束信號；控制模塊，用于在所述第一獲取模塊獲取所述過分相開始信號后，進行整流器停機操作使機車與接觸網斷電，并向所述控制器返回過分相準備信號；在所述第一獲取模塊獲取所述過分相結束信號后，進行整流器啟動操作使所述接觸網為所述機車供電，并向所述控制器返回過分相恢復信號。本專利技術實施例提供一種控制器，包括第二獲取模塊，用于通過磁鐵感應器獲取斷開信號和恢復信號；處理模塊，用于在獲取所述斷開信號后，向整流器發送過分相開始信號以供所述整流器在獲取所述過分相開始信號后進行停機操作，并接收所述整流器返回的過分相準備信號；在獲取所述恢復信號后，向所述整流器發送過分相結束信號以供所述整流器在獲取所述過分相結束信號后進行啟動操作，并接收所述整流器返回的過分相恢復信號。本專利技術實施例提供一種機車過分相自動控制系統，包括接觸網、位于鋼軌上的磁鐵感應器和機車，所述機車包括設備主體，還包括上述的整流器和控制器。本專利技術實施例提供的機車過分相自動控制方法和系統、整流器以及控制器，通過控制器向與接觸網相連的整流器發送過分相開始信號，整流器進行停機操作使機車與接觸網斷電，并向控制器返回過分相準備信號；當控制器向整流器發送過分相結束信號，整流器進行啟動操作使接觸網為機車重新供電，并向控制器返回過分相恢復信號。實現了在機車準備過分相區時，能夠自動控制機車平穩、安全的通過分相區，減少機車帶電闖分相的事故。附圖說明圖1為本專利技術機車過分相自動控制方法一個實施例的流程圖；圖2為本專利技術機車過分相自動控制方法另一實施例的流程圖；圖3為本專利技術機車過分相自動控制方法又一實施例的流程圖；圖4為本專利技術機車過分相自動控制方法再一實施例的流程圖；圖5為本專利技術整流器一個實施例的結構示意圖；圖6為本專利技術整流器另一實施例的結構示意圖；圖7為本專利技術控制器一個實施例的結構示意圖；圖8為本專利技術機車過分相自動控制系統一個實施例的結構示意圖。具體實施例方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。圖1為本專利技術機車過分相自動控制方法一個實施例的流程圖，如圖1所示，該方法包括步驟100，整流器在獲取控制器發送的過分相開始信號后，進行停機操作使機車與接觸網斷電，并向所述控制器返回過分相準備信號；目前，在電力機車駛進分相區之前和駛出分相區之后的鐵路鋼軌上都安裝了磁鐵感應器，假設機車從A相區向B相區行駛需要通過分相區，當機車從A相區駛來在進入分相區之前觸碰到安裝在鋼軌上的磁鐵感應器，機車內的控制器通過與磁鐵感應器的碰觸會接收到斷開信號，根據斷開信號控制器獲知機車即將進入分相區，則向與接觸網相連的整流器發送過分相開始信號，從而整流器獲取到過分相開始信號，并對整流器上的相關元器件設備進行操作控制整流器停機使機車與接觸網斷電，可以理解的是，由于不同機車上具體配備的整流器的種類不同，比如脈沖寬度調制(Pulse Width Modulation, PWM)整流器、半導體整流器等，具體的控制模式也可以不同，要根據具體的應用情況對整流器上的相關元器件設備進行停機操作，當整流器停機后向控制器返回過分相準備信號，即整流器已經與接觸網斷電可以通過分相區。步驟101，所述整流器在獲取所述控制器發送的過分相結束信號后，進行所述整流器啟動操作使所述接觸網為所述機車供電，并向所述控制器返回過分相恢復信號。當機車靠慣性通過分相區之后觸碰到安裝在鋼軌上的磁鐵感應器，車內的控制器通過與磁鐵感應器的碰觸會接收到恢復信號，根據恢復信號控制器獲知機車已經駛出分相區，則向與接觸網相連的整流器發送過分相結束信號，從而整流器獲取到過分相結束信號，并對整流器上的相關元器件設備進行操作控制整流器重新啟動使接觸網為機車繼續供電，當整流器啟動后向控制器返回過分相恢復信號，即接觸網為機車繼續供電。本實施例提供的機車過分相自動控制方法，通過控制器向與接觸網相連的整流器發送過分相開始信號，整流器進行停機操作使機車與接觸網斷電，并向控制器返回過分相準備信號；當控制器向整流器發送過分相結束信號，整流器進行啟動操作使接觸網為機車重新供電，并向控制器返回本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機車過分相自動控制方法，其特征在于，包括：整流器在獲取控制器發送的過分相開始信號后，進行停機操作使機車與接觸網斷電，并向所述控制器返回過分相準備信號；所述整流器在獲取所述控制器發送的過分相結束信號后，進行所述整流器啟動操作使所述接觸網為所述機車供電，并向所述控制器返回過分相恢復信號。

【技術特征摘要】
1.一種機車過分相自動控制方法，其特征在于，包括 整流器在獲取控制器發送的過分相開始信號后，進行停機操作使機車與接觸網斷電，并向所述控制器返回過分相準備信號； 所述整流器在獲取所述控制器發送的過分相結束信號后，進行所述整流器啟動操作使所述接觸網為所述機車供電，并向所述控制器返回過分相恢復信號。2.根據權利要求1所述的機車過分相自動控制方法，其特征在于，所述整流器在獲取控制器發送的過分相開始信號后，還包括 啟動計時模塊進行計時； 若在到達預設的延時時刻之前獲取逆變器停機信號，則立即進行整流器停機操作使機車與接觸網斷電，并向所述控制器返回過分相準備信號，其中，所述逆變器停機信號是逆變器在獲取所述整流器或所述控制器發送的所述過分相開始信號后，進行所述逆變器停機操作后所發送的。3.根據權利要求2所述的機車過分相自動控制方法，其特征在于，還包括 若到達預設的延時時刻還未獲取所述逆變器停機信號，則進行整流器停機操作使機車與接觸網斷電，并向所述控制器返回過分相準備信號。4.根據權利要求2或3所述的機車過分相自動控制方法，其特征在于，所述獲取逆變器停機信號包括 獲取所述控制器或所述逆變器發送的逆變器停機信號。5.一種機車過分相自動控制方法，其特征在于，包括 控制器在通過磁鐵感應器獲取斷開信號后，向整流器發送過分相開始信號以供所述整流器在獲取所述過分相開始信號后進行停機操作，并接收所述整流器返回的過分相準備信號; 所述控制器在通過磁鐵感應器獲取恢復信號后，向所述整流器發送過分相結束信號以供所述整流器在獲取所述過分相結束信號后進行啟動操作，并接收所述整流器返回的過分相恢復信號。6.根據權利要求5所述的機車過分相自動控制方法，其特征在于，還包括 所述控制器若在預設的時間內沒有接收所述整流器返回的過分相準備信號，則向控制臺發送所述過分相開始信號，供司機進行人工轉換使機車與接觸網斷電，并接收所述控制臺返回的過分相準備信號； 所述控制器在獲取所述恢復信號后，向所述控制臺發送所述過分相結束信號，供司機進行人工轉換使所述接觸網為所述機車供電，并接收所述控制臺返回的過分相恢復信號。7.—種整流器，其特征在于，包括 第一獲取模塊，用...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王雪迪，耿輝，徐從謙，
申請(專利權)人：中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心，
類型：發明
國別省市：