獨立電弧焊接裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種用于焊接技術的獨立電弧焊接裝置，包括發動機、充電發電機、主調壓器、蓄電池、弧焊工具以及控制設備，控制設備中的隔離二極管用于防止高電壓由發電機加到蓄電池上；控制設備中還包括互相聯動的主開關及電鍵開關，與充電發電機相連的主開關的跳接片輪換接至輔助調壓器及主調壓器，電鍵開關的接點分別接至隔離二極管的正負極。本發明專利技術的獨立電弧焊接裝置適用于無固定電源的條件下的修理和安裝作業。（*該技術在2011年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及電弧焊接裝置，是一種獨立電弧焊接裝置，屬于焊接
本專利技術適用于建筑業、機械制造業和石油氣開采業等部門。本專利技術更適用于無固定電源條件下的修理和安裝作業。在無固定電源設備的情況下，進行焊接和修理作業時，通常是利用各種運輸工具(如拖拉機、汽車等)的電源，所以，這類焊接裝置必須與輔助動力裝置配套使用。目前最有前景的弧焊技術是利用細電極焊絲焊接金屬薄板的技術。現有技術中的弧焊裝置，如美國專利-USA，4705937所公開的裝置包括一個充電發電機，其輸入端接有發動機;一組蓄電池，其正極引出端與發動機連接;主調壓器與充電發電機和蓄電池正極連接;控制設備與充電發電機和蓄電池正極相連接;弧焊工具有二個電極，其中一個電極與發動機、充電發電機、主調壓器的輸出端以及蓄電池負端都連接在一起。該裝置有一個蓄電池組，接于公共接點上，而控制部分包括一個主開關，它的一個接點接在充電發電機上，主開關的另一個接點則輪流和焊接電流調節部件的一個輸出端以及蓄電池組的一組接點相接。控制部件還包括充電二極管和輔助開關。充電二極管的正極接到焊接電流調節部件的輸出端，輔助開關的一個接點接至弧焊工具的一個電極，另一個接點輪流接至充電二極管的正極，互相接在一起的充電二極管的負極以及接至焊接電流調節部件和蓄電池組的輸出端。然而，在該裝置中焊接電流是靠控制設備的焊接電流調節部件進行調節的，由于該弧焊裝置的伏安特性曲線下降陡度很大，并具有短路電流限流作用，結果導致該裝置總功率損耗大，由此限制了裝置的技術性能。此外，該裝置還必須采用輔助蓄電池組，而在控制設備中又采用了焊接電流調節部件，這使裝置的結構變得復雜化，并提高了成本。本專利技術的目的是提供一種結構簡單，功率損耗低的獨立電弧焊接裝置。為了達到上述目的本專利技術采取以下技術方案，該獨立電弧焊裝置包括一個發動機、一個充電發電機、一個主調壓器、一個蓄電池、弧焊工具以及控制設備。充電發電機與發動機之間以機械方式聯接，蓄電池的正極與發動機連接，主調壓器與充電發電機及蓄電池正極連接;控制設備與充電發電機連接，并與蓄電池正極連接;弧焊工具有二個電極，其中一個電極與發動機、充電發電機、主調壓器的各相應輸出端以及蓄電池的負極連接在一起。本專利技術的關鍵是控制設備由主開關、電鍵開關、隔離二極管和輔助調壓器組成，隔離二極管的正極與蓄電池的正極連接，二極管的負極與充電發電機和弧焊工具的另一電極連接;輔助調壓器的一端接至隔離二極管的正極，主開關的一個接點連接到充電發電機的輸入端，主開關的跳接片輪換接至與輔助調壓器和主調壓器輸出端相連的另二個接點，電鍵開關的接點分別接至隔離二極管的正極和負極。主開關和電鍵開關為聯動式開關。本專利技術的效果是降低了電弧焊接裝置的功耗，提高其技術性能，并使其結構簡化，從而降低了成本。為了進一步說明本
技術實現思路
，結合附圖及實施例說明如下附圖說明圖1是獨立電弧焊接裝置的電路框圖;本專利技術的實施例是與轎車的動力裝置配套使用的。本實施例的獨立電弧焊接裝置包括轎車發動機1，轎車的充電發電機3，前者的轉軸1與后者的輸入端4連接;發電機3的輸出端5接至連接點6及電鍵開關8的接點7，控制設備11的隔離二極管10的負極9與連接點6、7相連接。控制設備11包括一個輔助調壓器12，其輸出端13和電鍵開關8的另一接點14、二極管10的正極15都接至蓄電池31的正極處的接點16上，跳接片17與接點7相連接。調壓器12的其他輸出端18、19以及開關21的一個接點20都接至連接點22上;開關21的接點23接至發電機3的可調節輸入端24。轎車調壓器26的輸出端27接至開關21的另一接點25;開關21的接點23與跳接片28機械連接;電鍵開關8與開關21的跳接片17及28為一聯動裝置(如圖中虛線所示)。調壓器26的輸入端29、發動機1的輸入端30和汽車蓄電池31的正極32均按在接點16上。電弧焊工具35的電極34的引出線33接在接點6上。發動機1、發電機3和調壓器26相應的輸出端36、37、38以及蓄電池31的負極39都連接在接點40上;電弧工具35的另一電極42的引出線41也接在接點40上;焊接工件43與電極42之間為電連接。本專利技術的獨立電弧焊接裝置的工作原理如下在汽車發動機1啟動前的充電狀態下，控制設備11的電鍵開關8的接點7和14通過跳接片17閉合，開關21的接點25和23通過跳接片28也同時閉合，這時電壓信號從汽車蓄電池31沿正極32引出加在發動機1的輸入端30和汽車調壓器26的輸入端29上，使發動機1啟動，沿其軸2把機械能傳送到發電機3的輸入端4，發電機將此機械能轉換為電能;同時上述電壓信號經調壓器26后由輸出端27經接點25、23及發電機可調輸入端24加在充電發電機3上，此時發電機的輸出端5上的電壓輸出經閉合開關8加在蓄電池的引出端32上，并重新使其充電。這個電壓同時加在調壓器26和發動機1相應的輸入端29，30上，于是來自調壓器26的輸出端27的經調整過的電壓便加在發電機3的輸入端24上。在對被焊件43進行焊加工時，將連動開關21和8，接至另一方位，使開關21的接點20和23閉合，開關8的7和14斷開，這時，蓄電池31的電壓信號經控制設備11的輔助調壓器12加在發電機3的輸入端24上，同時，“空載”電壓從發電機3的輸出端5加在電極34上，此電壓信號的大小由輔助調壓器進行調節。這時發電機3的輸出電壓大大高于蓄電池31的充電電壓，而控制設備11的隔離二極管10則阻止這個高壓由發電機加到蓄電池上，用此方式防止蓄電池重新充電，一旦電壓加在二個電極上，即在二電極之間激勵起電弧，這時被焊工件43上的電流急劇增大，由于發電機3具有下降型伏安特性曲線和由電弧熱效應引起的“短路”限流作用，電極34的金屬開始熔化，熔化金屬形成的金屬液便滴在被焊工件43上，這時金屬液滴形成跨接線，使弧隙閉合，并使電流急劇增大;然后，隨著發電機3下降形伏安特性曲線的變化和其輸出端5上電流增大，電壓降低，而當此電壓變為平穩或開始低于蓄電池31上的電壓時，蓄電池上的電壓便經二極管10加到電極34上。如眾所周知，蓄電池具有“硬”的伏安特性曲線，而且“短路”電流大，這使金屬液滴加速滴落在焊件43在焊接時形成的熔潭里，金屬滴落入熔潭后，至使電弧斷裂，而電流急劇減少，這時發電機輸出端5上的電壓增加到其“空載”電壓，此電壓足以使其重新激勵電弧。本專利技術借助于任何已知的焊絲饋送機構，均能用細焊絲作為電極來焊接金屬薄板或焊接各種金屬結構。此外，本專利技術隨著汽車馬力的增大，利用粗焊絲可以焊接厚度較大的焊件。本專利技術還可在不改變本專利技術的獨立電弧焊裝置結構的情況下與任何運輸工具配套使用。權利要求1.一種獨立電弧焊接裝置，包括發動機(1)、充電發電機(3)、主調壓器(26)、蓄電池(31)、弧焊工具(35)以及控制設備(11)；充電發電機(3)與發動機(1)之間以機械方式聯接，蓄也池的正極(32)與發動機連接，主調壓器(26)與充電發電機(3)及蓄電池(31)正極(32)連接；控制設備(11)與充電發電機(3)連接，并與蓄電池(31)正極(32)連接；弧焊工具(35)有二個電極(34)、(42)，其中一個電極(42)與發動機(1)、充電發電機(3)、主調壓器(26)的各相應輸出本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種獨立電弧焊接裝置，包括發動機（１）、充電發電機（３）、主調壓器（２６）、蓄電池（３１）、弧焊工具（３５）以及控制設備（１１）；充電發電機（３）與發動機（１）之間以機械方式聯接，蓄也池的正極（３２）與發動機連接，主調壓器（２６）與充電 發電機（３）及蓄電池（３１）正極（３２）連接；控制設備（１１）與充電發電機（３）連接，并與蓄電池（３１）正極（３２）連接；弧焊工具（３５）有二個電極（３４）、（４２），其中一個電極（４２）與發動機（１）、充電發電機（３）、主調壓器（２６）的各相應輸出端（３６）、（３７）、（３８）以及蓄電池（３１）的負極（３９）連接在一起；其特征在于：控制設備（１１）由主開關（２１）、電鍵開關（８）、隔離二極管（１０）和輔助調壓器（１２）組成，隔離二極管（１０）的正極（１５）與蓄電池的正極 （３２）連接，二極管的負極（９）與充電發電機（３）和弧焊工具（３５）的另一電極（３４）連接；輔助調壓器（１２）的一端（１３）接至隔離二極管（１０）的正極（１５），主開關（２１）的一個接點（２３）連接到充電發電機（３）的輸入端（２４），主開關的跳接片（２８）輪換接至與輔助調壓器（１２）和主調壓器（２６）輸出端（２７）相連的另二個接點（２０）、（２５），電鍵開關（８）的接點（１４）、（１７）分別接至隔離二極管（１０）的正極（１５）和負極（１９）。主開關（２１）和電鍵開關（８）為聯動式開關。...

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：達尼依爾安德列也維奇杜德柯，留德米拉達尼羅夫娜基斯捷爾斯卡亞，謝爾蓋阿那托利也維奇查謝爾柯夫尼，尼可來符拉基米洛維奇高爾賓克，
申請(專利權)人：烏克蘭蘇維埃主權共和國科學院巴頓電焊研究所，
類型：發明
國別省市：SU[蘇聯]